Киа Серато 2017 — отзыв владельца

Все так и есть почти, кроме подвески, вроде не жесткая. В остальном не убавить ни прибавить.

Инкубаторское авто!

несмотря на минусы, хороший выбор

Надо быдо весту брать.......

без соплей, 5

Зачем Серато и ещё газ на нее, когда Октавия 150 сил при той же стоимости изначально экономичнее, намного шустрее, с нормальными сиденьями , салоном и подвеской?

Ну что написать?Да в принципе нечего,просто обычная пустышка кредитная))

Какой у вас рост? У меня 186, проезжаю 400-500 км вообще без остановок и спина в порядке. А насчет шумки и пластика - у одноклассников (королки, джеты, фокуса) точно не лучше.

Расскажите пожалуйста о стоимости на момент покупки?

"Надёжная связка мотора и автомата" - вы разве не поняли?

Да и почему именно шкода? Вы торгуете ими или сами владеете?

Про газ не понятно.

Надо было чёрный рендж ровер 2009 купить:)

Болит спина и поясница – пройдите обследование. Дума без огня не бывает. Дай бог, чтобы я ошибся, естественно.
Как часто приходится включать аварийку и выключать парктроники? ИМХО, этот минус скорее надуманный.
Шумка? Ее толком и в Д-классе-то нет. Чего уж хотеть от С-класса?
Подогрев лобового? Удобно, конечно, но в сумерках и особенно в темноте все эти нити отражают и преломляют свет фар от встречки. Лично мне ездить в таком авто некомфортно даже пассажиром.
Пара-тройка дополнительных опций есть в более высоких комплектациях.
Шасси Фокуса? Так оно тоже для хорошего асфальта. Подвеска у Фокуса достаточно короткоходная и какой толк от острой рулежки, если приходится ездить по неровным дорогам?

Ну да только еще стоит сказать что в октавии 1.4 то турбину меняй то поршня осыпаются из-за детонации, а ну и у нее дсг стоит которая очень много денег просит... Смысл этой экономии в 2-3 литра бензина? если турбина около 70 стоит сцепление дсг 30-50 мехатроник 50-70... И подходит это все к 80.000 -100.000 пробега...

"Я всё. На дроме впервые, регнулся и оставил отзыв в надежде, что и люди отвечающие за адаптацию авто для российских условий перед выпуском следующего поколения церато так же читают эти отзывы, а вдруг прислушаются."

Если бы эти специальные люди читали отзывы, делали выводы и принимали меры, то некоторые автомобили вообще сняли с производства, а некоторые стали бы совсем другими...

А может проще сделать дороги, чем приспосабливать машины под них?

каждому своё

В каком месте Октавия той же стоимости? У нее минималка от ляма начиналась. За 150 сил в 2017 нужно было выложить от 1.2-1.3

Раз такая ломучая Октавия , вы не задумывались почему она в своём классе по продажам на первой строке? Вы думаете все идиоты и покупают хлам? А церато на какой строке по продажам? Сказки про ломучесть тси и дсг развеял рапид дромовский. Он почему то оказался самым безпроблемным. Также катаю периодически джетту 1,4 тси и дсг. Авто 13 го года, пробег 170000 км. Проблем ноль. Управляемость на высоте , подвеска всеядная. Мотор прёт лучше чем двух литровые атмосферники. А про какие там 70 000 замена турбины вы говорите? Или как обычно кто то кому то там то сказал?

Пятерка за честность.

Да там у него сосед по гаражу ему рассказал что тси и дсг*****о,ему знакомый сказал это как обычно!!!дсг и тси это отличнаЯ связка

cколько поршней и коробок дсг уже поменял?

это он по япам судит, там запчасти контейнерами возят, работа есть всегда))))

одни минусы че не продал сразу накатал за год 87т.км. купил бы соляриса или поло или рио ну ты красаучик!!!!!!

Смущает робот.

Можно ссыль про дромовский рапид?

Просто многие не знаю и ведутся на рекламу таких манагеров как вы...
EA211 "Проблемы и недостатки двигателей VW 1.4 TSI
1. Жор масла. Первые версии страдали высоким расходом масла из-за дефектной ГБЦ, которую рекомендовали к замене, более новые версии расходовали масло сверх нормы из-за колец и требовался капремонт уже на пробегах 50 тыс. км или больше.
2. Потеря тяги. При постоянной езде в одном и том же ритме (а также из-за особенностей турбины), появляется вероятность, что у вас может заклинить ось вестгейта или выйти из строя актуатор. Нужно смотреть, в чем причина и тогда станет ясно, что делать дальше: менять актуатор или достаточно разработать ось."

EA111 "Проблемы и недостатки двигателей 1.4 TSI
1. Растяжение цепи ГРМ, проблемы с натяжителем. Самый распространенный недостаток 1.4 TSI, появляющийся при пробегах от 40-100 тыс. км. Треск в двигателе его типичный симптом, при появлении подобного звукового сопровождения, стоит ехать на замену цепи ГРМ. Во избежание повторения, не стоит оставлять автомобиль на уклоне на передаче.
2. Не едет. В данном случае проблема, скорей всего, кроется в перепускном клапане турбокомпрессора или клапане управления турбиной, проверяйте и все наладится.
3. Троит, вибрация на холодную. Особенность работы двигателей 1.4 TSI, после прогрева данные симптомы уходят.
Кроме того моторы VW-Audi TSI долго прогреваются и любят понемногу есть качественное масло"

Это инфа с давнишнего авторитетного сайта... я сам НИЧЕГО не придумывал...

Датчик света, подогрев форсунок- неужели без этой хрени ездить нельзя?! Незаслуженные придирки

Ну о продажах отдельного класса разговаривать бред, ибо это вообще не показатель, та же церато у нас в кузове седан а когда человеку нужен универсал он берет сида, в то время как у октавии есть 2 кузова, если смотреть продажи то полностью марки а при этом раскладе киа продали в 3 раза больше машин чем шкода. Про ломучесть тси и дсг это все же правило чем исключение... У меня очень много друзей катают ваги, и наверное самая беспроблемная это а6 тди на мокром дсг которая все равно просит денег... Остальные октавии джеты и пассаты уже попадали на замены крупных и дорогостоящих узлов. Ну и ваша джетта либо вы не все договариваете, либо ваша машина это исключение из правила и можно согласиться на 170.000 пробега если он трассовый но опять же у 1.4тси бензин у всех поголовно гонит в масло через тнвд и 122силы едут веселее только в городе в сравнении с атмосферником если говорить о 1.4 150л.с. То это вообще очень страшный, перегруженный и передутый мотор который рассыпается везде нужна объективность и статистика и увы они не в пользу вага...

Я слава богу не сколько))) а вот у друзей грубо говоря 5 машин и в общем у них менялось 3 турбины, 6 сцеплений, 2 мехатроника, на двух моторах переберались кольца 1.8тси от масло жора, и на 1 моторе рассыпался 3й поршень ну он один просто 1.4тси..

Куча высосанных из пальца минусов)) Например, зачем выключать парктроник??

У Спортика кнопка парктроника находится примерно там же, еще ни разу за почти 5 лет не трогал)

Несомненно. Только такая Октавиа и стоит в среднем на 100-150 тысяч дороже в равной по опциям комплектации.

У Джетты лучше. У Октавии лучше. Но они лучше ровно на столько, на сколько и дороже.

Вы молодец. Суммировали информацию аж 6-7 летней давности. EA111 и мотор 1,4 TSI, он же CAXA, мотор версии gen.1, который сняли с производства. В данный момент, начиная с 2016, идет серия EA888, gen.3 моторы. На который уже нет цепи в ГРМ, они не жрут ведрами масло и описанных вами выше проблем нет.

Если бы это было проще, то давно бы уже было сделано... но видимо не проще :-)

Еа888 это 1.8....и у них есть цепь

Просто ещё не успели обос*аться....
"Проблемы и надежность двигателей CJSA/CJEB
1. Растяжение цепи ГРМ. Обычно это происходит после 120-140 тыс. км, но начиная со 100-120 тыс. км желательно поглядывать на риски натяжителя цепи.
2. Низкое давление масла. Появляется проблема при пробеге +/- 100 тыс. км и зачастую вызвана износом распредвалов и вкладышей. Нужно смотреть и менять. Возможно падение давления масла из-за масляного насоса, фильтра, датчика давления, самого масла.
3. Троит, трясет, дизелит. Это известная проблема с клапанами фазовращателя. Проблема устраняется заменой проблемного узла.

Примерно на пробегах около 100 тыс. км (или раньше) необходима регулировка актуатора турбины. Термостат имеет невысокий ресурс и может рано выйти из строя. Также рано может потечь помпа."

Намного ли лучше стали?

И куда цепь то делась? Сами нифига не проверяете...
"В системе ГРМ применена цепь (как на 2-м поколении), но с другим натяжителем. По заверению производителя этой цепи ГРМ хватает на весь срок службы. На деле все немного не так."

Не говоря уже о том что вообще то с 2001 а не 16-го года они пошли...
"Моторы серии ЕА888 3-го поколения начали выпускать в 2011 году для автомобилей Audi, а в 2012 году они дошли и до VW, SEAT и Skoda."

Пардон 2011

И ник взять Братэло 2.

Да вы что? Почему же не было проблем на дромовском Рапиде за 100 тысяч? Гранаты не той системы?

С таким подходом можно просто купить убогое (еще хуже, чем это) китайское ведро и найти ему кучу оправданий.

Почему-то вспомнился фильм "Терминатор": "Какой сейчас год?" )))

Вы матчасть подучите для начала. Моторы 1,0...1,4 имеют в своей конструкции ремень ГРМ, а не цепь. И единственное чем они похожи на самые первые 1,4 TSI - это название.

"Двигатель 1.4 TSI новой серии ЕА211 (1.0 TSI, 1.2 TSI) пришел на замену популярному 1.4 TSI EA111 серии и представляет собой серьезно доработанный практически новый мотор, располагающийся под углом 12° назад. В силовом агрегате полностью заменили низ: блок цилиндров теперь алюминиевый с чугунными гильзами, диаметр цилиндров уменьшился на 2 мм, теперь он равен 74.5 мм, коленвал заменен на более легкий и длинноходный (ход 80 мм, был 75.6 мм), используются легкие шатуны. Накрыто это все 16-клапанной головкой с двумя распределительными валами, но в отличие от прошлого поколения, ГБЦ развернута на 180° и теперь выпускной коллектор располагается сзади, сам же коллектор теперь интегрирован в головку. Мотор 1.4 TSI оснащен гидрокомпенсаторами, применена система непосредственного впрыска топлива. На 122-х сильной версии установлен фазовращатель на впускном валу, модификация мощностью 140 л.с., оснащается фазовращателями и на впуске и на выпуске. В приводе ГРМ также произошли изменения, теперь вместо цепи используется ремень ГРМ, который нужно проверять каждые 60.000 км."

Да, ошибся. EA888 включает в себя моторы 1,8 - 2,0 TSI. Они цепные, но изменили цепь и растяжений цепи нет.

C 2012 идет серия EA211, она выпускалась несколько лет параллельно с EA111 (2005-2015).

Я НИЧЕГО не говорил про дромовский рапид...лишь попросил сыль...

один хрен проблем хватает...

Что же остальной текст не скинули?))
"1. Жор масла. Первые версии страдали высоким расходом масла из-за дефектной ГБЦ, которую рекомендовали к замене, более новые версии расходовали масло сверх нормы из-за колец и требовался капремонт уже на пробегах 50 тыс. км или больше.
2. Потеря тяги. При постоянной езде в одном и том же ритме (а также из-за особенностей турбины), появляется вероятность, что у вас может заклинить ось вестгейта или выйти из строя актуатор. Нужно смотреть, в чем причина и тогда станет ясно, что делать дальше: менять актуатор или достаточно разработать ось. Чтобы снизить вероятность этого, нужно время от времени нажимать на газ как следует."

"Вывод:
Бричка надёжная, но от долгой поездки устаешь сам и сильно устает спина с поясницей. Сюда бы пару тройку опций и шасси форд фокуса и это был бы идеальный авто в ц классе."
Тогда это была бы околоидеальная тачка в этом классе, но......

Подвеска у фокуса еще и комфортнее, как ни странно...

Моторы еа211 облегчили на 20кг, здравый смысл должен же дать понять что это не хорошо...блок стал тоньше стенки тоньше, есть куча уже случаев где на еа211 начиная от 1.6 атмо(на них меньше всего) до 1.4тси 140л.с. Присутствует стук характерный стуку поршня о стенки цилиндра и это уже не единичные случаи... При пробегах 60.000-80.000 км и скорей всего это из-за тонких стенок... Видимо начинает сильно прогрессировать элипс при высоких температурах турбо мотора... Да едут они хорошо и шустро и резво но если включить здравый смысл то задается вопрос, "а надо ли оно это все?" Когда есть машины от которых голова так не болит.... И столько денег они не высасывают... Когда ты выходишь во двор садишься и едешь без мыслей что " а может не буду дергать лишний раз машину что бы не напрягать ее, да сходу пешком..." вообщем приемистые и резвые но оно того не стоит слишком много НО у них.

Зачем брать 2 литра и ставить газ?
Тогда уж 1,6 взял бы!

Ну расход у 2.0 и 1.6 одинаковый а газ все равно дешевле) да и мотор чистый будет пропан нагара толком не оставляет, а так 2.0 пошустрее будет )

Одинаковый расход?))))
Он даже по паспорту разный...................

На хорошей дороге, да, как ни странно ))) Как и у любой другой машины, впрочем. На плохой дороге подвеска Фокуса пробивается на раз. Ходы ее, как я уже писал выше, очень маленькие. Рулится Фокус, быть может, получше одноклассников за счет того, что занижен до нельзя. Помню, на 2-ом Фокусе под картером всего 12 см намерял.
Когда по колдобинам скачешь, то вся эта рулежка на второй план отходит.

Фокус едет комфортнее по всем покрытиям. И рулится он лучше за счет хорошей многорычажки, а не как укорейцев "колам" в подвеске. Даже на проставках с нормальным клиренсом фокус и рулится лучше и по гравийке едет комфортнее. Правда крены на проставках, естественно, больше. У корейцев вообще беда с балансом комфорт/управляемость в плане подвески. Не у всех машин, конечно, но самые массовые как раз грешат "дубовостью" настроек. Как легковушки, так и кроссоверы.

Кстати, у фокуса, который продается сейчас, клиренс 167мм. У серато 150.

Вы конечно меня извеняйте, но вы достали древнюю статью. На 1, 4 тси где вы видели цепь? От цепи давно уже они отказались . Эти были проблемы первых моторов, лет 10 назад, которые давно исправили, у вас инфо устаревшая. А жор масла касался моторов 1,8 . Мотор отличный, тяга шикарная. После этого мотора 2х литровые атмосферники ощущаются не едущими авто

Продажи киа делает Рио. А продажи церато мизерные. Проблемы есть у каждого мотора, и тси не исключение. Но про ломучесть раздувают такие люди , которые все утверждают что на 1,4 тси нужно менять цепь.хотя Цепь они давно уже не ставят. У моих друзьей тоже есть продукция ваза, Ауди Q 3 ,пробег 120000, мотор 2,0 тфси. КПП s троник, тот же мокрая дсг. Проблем нет никаких. От слова вообще. Гольф 7, пробег 60000, 1,4 тси. Проблем тоже никаких. Тигуан новый, ещё, рано судить. Видел пассат сс, 11 год пробег 250000, проблем с мотором 1,8 тси и дсг сухое, нет вообще . Один хозяин.

Вы черпаете инфо старое и не соответствующее действительности. Посмотрите продажи тигуана нового растут с каждым месяцем. Мотор 1,4 тси. КПП дсг. По продажам рвет рав 4 , который автосферный. Если бы у тигуана были бы такие проблемы, которые вы описали, брали бы тигу?

И все-таки: нЕсколько или нИсколько?!

Чего же тогда инет полон страшилками про ВАГ? И не абы от кого а от кучи авторитетных изданий... Чего же ВАГ в суд за клевету не подаст?
И можно пруф ГДЕ это тига рвёт по продажам рав 4 ?
По моим данным за 2017 тигуан 27 тысяч а рав почти 33 тысячи.
Отсебятина у вас? Тут кто то кричал про беспроблемный рапид на Дроме. Я попросил сыль а в ответ невразумительное что то...
Вы под каким то номером зашли и хотите что бы я вам верил... Номер это что? Боты так обозначаются? Или служебный номер манагера салона вага?)) Скиньте хоть какие то пруфы а то это всё выглядит как отсебятина манагера))

Поправка..."дромовский рапид"

По мне так цепь всегда лучше была...но это на вкус и цвет. Тяга говоришь?)) Ну ну выскочил однажды один такой передо мной (у меня 1.5 простой). Так он задолбал передо мной маячить...го*но турбиное а не движок...нихрена вообще он разогнаться не мог...я тоже медленно ехал, но пришлось газ отпустить и притормаживать.... то что дурак на тиге спешил очень втёрся пред мной и вдруг резко "задумался" как то тоже не канает...

Расход один и тот же разницы ни какой нет это уже избитая тема... При спокойной езде на 2.0 и на 1.6, просто жмешь на педаль газа меньше на 2.0 чем на 1.6 а едет машина так же, естественно если шумахерить то и расход будет как у шумахера...

Ни) грамматика страдает (

Да на самом деле не только Рио корейцам продажи делает связка атмо+гидротрансформатор, они даже в 2019 новые церато привезут в такой же связке в Россию, когда в остальных странах они уже ставят турбо+робот, они адаптируются под наш спрос, чего нельзя сказать о ваге, да у меня тоже есть знакомый у него была ауди а5 с пробегом в 360.000 км, в мотор 2.0тфси он вообще не лазил но вот сцепление поменял 2 раза и 1 раз мехатроник и причем считал это нормой, тут каждому свое но я опять повторюсь сказав что безпроблемный ваг это пока все же исключение чем правило...

Мне абсолютно паралельно ваше мнение. Посмотрите продажи за этот год. Тигуан порвал окончательно и безповоротно рав 4 по продажам.

https://rapid.drom.ru/ вот ссылка на рапид, вы ленитесь даже это поискать. Продажи авто за полугодие 18 го года надеюсь найдете? Или тоже ссылку дать. И да, я не собираюсь что то обсуждать с некомпетентным человеком, который ремень ГРМ , от цепи ГРМ не может отличить.

Во снах...

Я НИЧЕГО и не отличал. Я скинул данные о недостатках... это уже на форуме что то начали маячить про ремни и цепи...

И что продажи? Лады типа тоже хорошо продаются и шо?))
Фастфуд хорошо продаётся дальше то что?)) Это НЕ говорит об их качестве... Это говорит о нищете народа...

тиги с равами я за ТОТ год и смотрел...нехер сказки трендеть уважаемый манагер...
Продажи рапида за 18 не нашёл... Ну и неудивительно что их берут...реклама и цена 800 за пустой барабан...но о качестве то это не говорит))

Пробег 100-120 считается уже достижением? Ухохотаться...
Глянул мельком про рапид... Просто гомерический хохот вызывает когда люди удивляются что горловина омывайки расположена с "правильной" стороны и при заливке не проливается жижа мимо... У жена на Ниссан Санни которому 17 ЛЕТ!!!! ВСЁ это продумано))
Смех да и только!! Какие то примитивные и древние улучшения выдают за достижения!!! ПХАХАХА Я РЖУНИМАГУ!!! Умора!!!!рвлиаылрплачсмир тьфу аж с кресла упал))

жены* треклятый Т9

Владею.

Ну верить в эти сказки и ездить на неедущих и жрущих автомобилях выбор каждого. У меня 140 тысяч пробега и все отлично на 1.4 тси. Также у знакомых есть такие же авто и все ок.

Скидки.

Вы ездили на нем? Или только смущаеетесь?) Попробуйте однажды современную коробку и прозреете)
Для особо пугливых есть гарантия на новые авто))

Есть скидки на школу, в отличии от корейцев, которые относятся к клиентам как быдлу, что в принципе обосновано)
И даже если она и стоить будет чуть дороже, то на сколько она лучше как автомобиль в разы.

Ну, Вы знаете, тема избита, поэтому и не верится. Как не верится и потому, что личный опыт владения авто с разными по объему моторам показывает, что атмосферный ДВС с увеличением объема будет жрать в любом случае больше.
Впрочем, опыт общения с людьми так же показывает, что они склонны верить в сказки...

Что за вы упертый человек? Продажи за 18 ый год посмотрите?

Я же уважаемый про рапид ни чего не говорю. Я говорю про двигатели тси, и дсг, а рапид просто в пример привёл, о безпроблемности. То что вы накопали про недостатки касались первых лет выпуска. Их давно уже излечили. И хватит меня называть манагером, лично сам я владею не авто вага. Просто сталкиваюсь с ними часто, у родственников есть и у друзьей, и часто на них езжу.

Или вы живёте прошлым? Ладно продавался раньше рав 4 лучше, но как только в прошлом году тигуан появился в новом кузове продажи его пошли вверх, а у РАФ 4 вниз. А в 18 году тигуан обогнал уже конкретно рафа 4, и показывает положительную динамику каждый месяц, а РАФ отрицательную.

Конечно ездили. А вы думаете тут сидят только те, кто по картинкам?
Кстати на новой шкоде. А вообще там вопрос был в общем и целом, как и мой ответ не обо мне конкретно. Рекомендую все же вникать перед ответом в происходящее. ;)

Я про октавию. А то написал марку, а модель указать позабыл. :)

Причем тут сказки мои утверждения основаны на реальных фактах если бы не видел этого и не сталкивался бы с эти то не говорил... Выше у меня есть комент про 5 вагов, заного я расписывать не буду, ищите и читайте если интересно.

Блин вот как был у меня акцент1.5 и ел он по трассе 6-7 литров те же 7 литров и ест у меня сейчас церато 2.0 разницы вообще не заметил, по мне так я даже церато реже заправляю и денег в месяц на горючку меньше стало уходить

Причем тут 18? Если он еще идет....

Просто дело все в новом кузове, как рав выйдет новый то продажи опять попрут, он в любом случае ликвиднее тигуана

Причем здесь акцент?
У него такая же кпп или аэродинамика? Абсолютно другой авто. В акпп на 2 ступени меньше, естественно по трассе будет жрать много - обороты выше. Механика тоже обороты на скорости у него держит высокие. Зачем сравнивать два абсолютно разных авто?
Комп сфотографируйте где виден расход, километраж и средняя скорость и все встанет на свои места.

Ну так то и масса у машин разная что тоже влияет на расход и причем тут сравниване коробок и аэродинамики если речь идет конкретно о расходе 1.5 и 2.0 и он выходит одинаковым... Зачем лезть в дебри когда есть один мотор с расходом 6-7 и второй с расходом 7, я считаю что вопрос исчерпан...

Потому что сравнение не корректное.
У меня был сузуки 1,6 который ел больше фокуса 2л. Правда он был 4вд. Сравнить их? Думаю, бессмыслено.
А сравнить два абсолютно одинаковые авто(кроме двс) есть смысл.
У меня машина 2,4 с ДВС и акпп крайслер на трассе 7 литров ела, а в городе 16, т.к. на трассе при 120 км/ч у нее было 2100 оборотов. Может с ней сравним?

А вопрос исчерпан априори)))) Т.к. фразы от владельцев 2л атмосферников на гидротрансе, что у них расход как у 1,6 вызывает у большинства снисходительную улыбку)))

Да дай Бог если исправили... но то что люди проверяют это на своём кошельке как то не комильфо...

Да не было на нее никогда таких скидок

Даже если сравнивать церато 1.6 и 2.0 то все равно расход будет одинаковый) в некоторых моментах под хорошей нагрузкой 1.6 будет даже больше кушать ) скучная делема на самом деле)

Так пол года уже прошло, можно делать выводы.

Может быть, не спорю, поживем увидим. Но пока народ голосует рублем за Тиган.

Не не не еще рановато) не объективно )

По наблюдаем до конца года))

И как-то странно на вторичке много тигуанов в новом кузове продается....

Так то товарищи каждому свое, сравниваем абсолютно разные машины, кому хочется ехать веселее тот берет ваг и такой человек заранее понимает что на надутый мотор и быстрый робот придется отдавать лишние деньги, а кому не нужна чрезмерная динамика и кто не хочет отдавать лишние деньги на авто тогда человек берет корейца, эти машины абсолютно разные у одних цена и надежность, простота агрегатов у друг динамика качество материалов и увы пока что не надежная технологичность, точно так же и люди и потребности людей у всех разные)

Тигуан в новом кузове продаётся с февраля 17 го года, не поленился набрал в ***** с 17 го по 18 год , в моём регионе, это республика Башкортостан, продаётся 12 штук. А РАФ 4 около 20 штук. Это разве много?

Для Башкирии 12 штук наверное много у вас там почему то АСХ очень любят) вот если брать вторичку то наверное мало кто будет рисковать и брать тси+дсг) уж очень страшно)

Получается на вторичке тигуана очень мало в новом кузове.

И я говорил про продажи новых авто, где продажи тигуана не смотря на тси и дсг растут каждый месяц.

Или электросамокат.

Вааще непонятно

Тигуан подешевел?

А кто хочет еще больше сэкономить,берут Рено Логан

Езжу на Рено Степвей на дальняк,спина не устает.

Там в конце отзыва вывод:Фокус во всем лучше корейской недомашины.

Не соглашусь на счёт спины: если в одной машине болит, а в другой всё ок- проблема не в спине, а в возможности (способности?) отрегулировать под себя. Про аварийку тоже: может в маленьком городе и не нужна, а в плотном трафике люди часто так говорят спасибо

Человек же не говорит что из-за этого такую тачку на помойку. Просто хотелки. Он с ними долго мирился, не стал менять тачку из-за такой ерунды

Чтоб не пищал когда в машине спит ребенок например...

Стоимость, если не считать разницу в 170т да, та же. И чем турбина-дсг лучше? А сиденья, это чисто субъективное. Возможно анатомические особенности автора. Нормальные сиденья.

Сиденья вполне комфортные. По моему, это первый отзыв с жалобой на сиденья. Пластик да, неоднородный. Но не скрипит совсем. То есть абсолютно. Кнопка аварийки высоко - тоже странно. У меня 175см( ну так получилось) достаю без проблем. Кнопка парктроники вообще минус высосанный из пальца. В остальном согласен.