Киа Серато - список дополнений к автомобильным отзывам с меткой "Эксплуатация"

Приветствую тебя, интересующийся читатель!

Все сериалы когда-нибудь заканчиваются. Вот и моя летопись о приключениях свободных электронов подошла к своему финалу.

Приведу краткое описание проблемы, чтобы было понятно читателям. Ну, и самому разобраться в произошедшем и сделать выводы на будущее.

Итак, всё началось два месяца назад, когда после ночного мороза — минус 21 градус — в Калужских лесах и влажности авто отказалось заводиться. Стоило машине немного прогреться — и проблема пропадала. Диагностика генератора показала его нормальную работу....

Доброго денёчка, заглянувшие на огонёк!

Признаться, я не сторонник длинных сериалов. Но тут уже зацепило! ))) Ну и, опять же, четыре года назад, регистрируясь на сайте определил для себя цель: записывать всё, что относится к эксплуатации авто. Зачем? Не знаю. Просто такое хобби. )))

Итак, возвращаясь к родному аккумулятору… Краткое содержание предыдущих серий: "В один из дней было решено прокатиться в Тулу, посмотреть тамошний музей Оружия. Однако "теплоход" отказался заводиться и потребовал почтенного отношения и танцев с бубнами вокруг себя....

Машина прекрасна, радует и доставляет. Едет по трассе в лучшем виде. Из недостатков, которые отмечали владельцы дорестайлинга:

1. Про то, что ее "носит/водит/плавает" на трассе. По крайней мере на скорости до 140 км/ч такого не замечено. Хотя колейность на трассах присутствует сейчас в лучшем виде. Едет хорошо, уверенно, по прямой. Колеса: липучка Kumho kw-31.

2. Про то, что "не едет". Ну, не знаю, едет на свои 13о лошадей. На обгоне коробка не задумывается. Кашкай на 117 лошадей с механикой был у меня заметно медленней на ускорениях....

Давненько я не заходил в свой отзыв, но вот пробег приблизился к заветной "сотке", думаю пора добавить немного текста. Уже 6 лет, как я катаю Церато, и за эти 6 лет проблем не возникало , это на тему, что "корейцы" развалятся к 100 тыс, там мне говорили 6 лет назад. Машина мне служит верой и правдой.

Меняю расходники, как все нормальные водители. Немного из того, что недавно менял: тормозные диски, отходили 93 тыс, как понял , что их надо менять( если кто может не знать) , а просто руль начал бить при торможении со скорости 100-120, вместе с дисками меняются и колодки, цены кстати выросли на оригиналы, диски обошлись 7600, колодки 2800, работа 600 р....

Приветствую всех читателей Dromа! Вот надумал немного дополнить свой отзыв. По осени – в октябре, случилась с машинкой неприятная оказия: треснул верхний пластиковый бачок радиатора охлаждения двигателя. Машине почти 10 лет – простительно! Трещинка волосяная, длиной сантиметров пять. Радиатор начал немного парить. Попробовал добавить в расширительный бачок герметик системы охлаждения BBF – херня, не помогло. В гаражах с мужиками сняли радиатор, заклеили. Держал ровно сутки, потом засопливился. Особых надежд и не было: коэффициент расширения пластика и латки при нагреве разный, со временем один х… треснет....

Доброго всем денёчка!

Как-то давно не дополнял отзыв, ибо нового ничего не происходит. А писать мемуары с пометкой "Из неизданного" - нет вдохновения. Хотя, на Дром захаживаю регулярно. Что-то о других почитать, что-то - интересное посмотреть, например, об автопутешествиях. И именно сегодня увидел. что мой рассказ о поездке по Уральским горам (https://travel.drom.ru/32078/) находится в "Золотом фонде" автопутешественников!

Приятно, что и говорить :) Хотя и странно: обычная, рядовая поездка оказалась читателям более интересной, чем иные рассказы, например, про Аркаим, Астану, или Омск :) Но это уже мелочи....

Итак, на улице маленько потеплело и я решил вновь "поиграться" с замером напряжений в частности, и с поведением авто в целом.

Краткое содержание предыдущих серий: в день поездки в Тулу с целью повышения общего историко-культурного уровня захандрил аккумулятор. Последующие диагностические работы выявили недостаточное напряжение на клеммах аккумулятора. Как сказал знакомый автоэлектрик: "Если напруга на клеммах ниже 12.0В, то авто нипочём не заведётся". В общем, мультиметр в карман — и на парковку.

Прихожу, включаю: всё светится, всё нормально....

Доброго дня знатокам и понимающим природу электричества!

История началась в день поездки в Тулу.

Позавчера было -10 — авто завелось без проблем. Проехался по городу (без пробок), с полчаса погонял его на частоте 2500 об/мин. Оставил на ночь. Утром мороз -21. Ну, разве это мороз? Ключ на старт — ХРЕН! Реле щёлкает, но стартер даже не пытается дёрнуться. Замерил "мультиком" — заряд 12.2В. Пока с бубном вокруг машины прыгал — снизилось до 11.84В. Но, тем не менее, завелось.

Поехал в Тулу — думаю, подзарядится за 110 км....

Машинка благополучно преодолела рубеж 100т. км. Помниться кто то в комментариях писал, что корейские дрова ну ни как не дотянут до сотки, а если и дотянут то это будет уже не машина а хлам.

Машина ездить, каждый день, стоит на улице круглогодично, заводится без проблем в любой мороз.

За этот год в машине произведены работы, плановая замена масла и фильтра масленого, замена свечей зажигания. И все.

Кто то писал про плохой царапающий пластик, ни чего подобного, весь пластик целый, ни чего не поцарапано, ни чего не скрипит....

Не помню как, но как-то получилось, что озадачился я двигателем своего автомобиля. Решил почитать о нем, про шумы, про отзывы и т.п.

И выяснил я много противоречивых подробностей.

Начнем с самого двигателя. Модификаций у него много, в данном случае (в КИА "церато" 2011 года) стоит G4KD с механическими толкателями.

Коротко о двигателе (из сети):

Характеристики двигателя G4KD / 4B11

Производство — Kia Motors Slovakia / Mitsubishi Motors Corporation

Марка двигателя G4KD / 4B11

Годы выпуска – (2005 – наше время)

Материал блока цилиндров – алюминий

Система питания – инжектор

Тип – рядный

Количество цилиндров – 4

Клапанов на цилиндр – 4

Ход поршня – 86 мм

Диаметр цилиндра – 86 мм

Степень сжатия – 10.5

Объем двигателя – 1998 см....