Киа Энтерпрайз 1997 — отзыв владельца

Здравствуйте уважаемые Дромчане! Прошу не судить строго и не кидаться тапочками, пишу впервые. Назову отзыв так: "ДЕТСКАЯ МЕЧТА":))
Под наплывом чувств и чтения отзывов о разных редких автомобилях, а я один из тех повернутых навсю голову людей, которые не считаются с тратами и т.д. ради уникума,  решил рассказать немного и своей уникальной модели машины. Итак немного истории. KIA Enterprise. Представительский класс созданный на базе люксовой Mazda Sentia. Машина выпускалась с 1997 по 2002 год. Продавалась исключительно на внутреннем рынке Южной Кореи.
Ну а теперь, как все таки данный автомобиль попал в Казахстан и как он оказался у меня. В далеком 1998 году, мой отец подыскивал себе новый автомобиль, благо средства располагали. Склонялся в ту пору к новенькой модели Camry или BMW 7 в 38-ом кузове. И тут на тебе - до сих пор он молча улыбается, когда я задаю вопрос, как же ты увидел эту машину? Вообщем, в 1998 году, я, будучи 12-летним пацаном, вместе с батей открываю контейнер в г. Алматы. И вижу космолет длиной более 5 м, темно-зеленого оливкого цвета, весь в пыли и в целофане. На багажнике отчетливо читается золотая надпись KIA Enterprise V6 3.0SL. Собственно, данная машина, это бабушка нынешней топовой модели KIA - Quoris.
Это сейчас уже никого не удивить качеством и красотой машин корейского автопрома. А тогда, для меня было поразительно, что такие KIA могут существовать в природе. Ведь в 1998 году, даже в том возрасте, я отлично знал, что ведра с болтами вроде Спортэйдж тех лет, чуть лучше ТАЗов.... Вот могли корейцы для себя делать отличные машины уже в то время!
Вот так машина попала в нашу семью.
Далее. Городок, где я заканчивал школу, был крохотный. Как там говорится "3 дома, 2 сарая")). То есть после покупки, машина чаще всего стояла в гараже. В силу своей руководящей должности, отец оочень редко ее выкатывал. Но когда выкатывал, в нашем провинциальном городке, все шеи сворачивали.)))
Окончив школу и уехав в обл. центр, я закончил уже универ и соответственно остался в центре. Появились первые машины: Волга 31105 2004 г.в. (кстати, не скажу плохого об этой машине, 2 года ездил, все норм, за исключением исправлений и доработок "напильником)), затем появилась Сузуки Гран Витара 2002 г.в., машина вообще не понравилась, продал через 3 месяца владения. ИМХО конечно. Следующая была LC Prado в 90-м кузове, с 3.4 литровым двигателем и механикой. Вот это настоящий джип! Классная машина, не чета новым Прадосам... Ну да ладно, речь не о ней. К середине 2010 года, я решил, что отцу нужен автомобиль повышенной проходимости, в связи с тем, что он у меня заядлый охотник. У него на тот момент была пятидверая Нива и... моя "детская мечта" KIA Enterprise, которая пылилась в нашем гараже... Вообщем, отдал я отцу своего Prado и забрал свою мечту себе. На момент апреля 2010 года на ней был пробег ровно 50 тыс. км(!). Поэтому, до сих пор, никто не верит моему пробегу, что он реальный, ведь машине то 18 годик то пошел)). Никогда не спорю и не переубеждаю, пущай завидуют молча)). На данный момент, я накатал 155 тыс. км. Опишу достоинства и недостатки автомобиля:
Плюсы:
+уникальность (ну это ИМХО, по скольку некоторые могут отнести и в минус), в нашем 600 тысячном городе Караганда, машина в единственном экземпляре.
+очень комфортная в поездках на дальние расстояния
+дешевая по расходникам ( к примеру, объем масла ДВС всего то 3,8 литра! и это при общем объеме двигателя 3 литра. А масло я лью недешевое Liquy Moly 5W40, фильтр масляный копеечный)
+мощный и надежный двигатель от Мазды, с несколько измененным навесным оборудованием и электроникой. Такие же ДВС JEZE ставились на 929-ые американской сборки и Мазды Сентии). За 5 лет владения или 105 тыс. пробега поменял следующее: помпа, свечи и надсвечные провода (сам докопался до них), ремни и ролики, ремень ГРМ и гидронатяжитель менял просто в соответствии с регламентом от завода на 100 тыс. пробега.
+старая и надежная 4-х ступенчатая АКПП, Jatco вроде, ни разу тьфу 3 раза, не подводила. Исключение оставляет, что видимо из за износа фрикционов или забития каналов гидрораспределителя продуктами износа, на данный момент, 1 передача включается с некоторой задержкой.
+великолепный и комфортный салон. Правда рассчитан 4 человек. Впятером можно ездить, но из-за тоннеля с карданом в центре абсолютно неудобно сидеть.
+качественная сборка машины в целом. До сих пор ничего не гремит и не скрипит в салоне. Хотел бы отметить, что машина у меня не "выходная", а повседневная.
+прочная задняя многорычажная подвеска. Только сейчас после пробега в 155 тыс. км, стала умирать. Рычаги уже пришли (аж 8 штук их взади, плюс 2 стойки стабилизатора и втулки стабилизатора).
+Отличный запуск двигателя в зимнее время, мой рекорд всю ночь под открытым небом, аккум не снимал, и утром в 8 утра - 41, завелась!!
+ опять же в зимнее время, эта 5 метровая туша прекрасно справляется со снежными дорогами, благодаря своей массе и системы TCS, зимнего режима автомата.
+теплая печка
+очень богатая комплектация для 1997 года, есть даже массажер сидений))
Ну и конечно же из минусов:
- снова уникальность))) Абсолютно все запчасти, включая топливный и воздушый фильтра (не подходят ни от чего, даже от самой Мазды, корейцы свое намудрили))) на заказ, 2 недели ждать с Ю. Кореи. Правда не дорого.
- слабая и нежная передняя подвеска машины, рычаги, "яйца" и втулки в условиях наших дорог умирают через 15-20 тыс.
- очень дорогие амортизаторы, около 400 долларов за один (они с изменяемой жесткостью, даже кнопочка есть возле рычага АКПП, как в режиме авто, так и можно принудительно в режим СПОРТ). Решил данную проблему, поставив обычные амортизаторы от такой же машины, только 2.5 литра, но менее богатой на комплектацию. Смысла покупать не вижу, по скольку после первой же нашей зимы, оригинальный потекли. Ремонту не подлежат)). Ну и черт бы с ними, с этими "особыми" амортизаторами.
- почему то в салоне быстро сгорают мелкие лампочки подсветки приборов. Имеется ввиду консоли климат-контроля, и т.д.
- откровенно хреновые дверные внутренние ручки, постоянно ломаются. поменял уже на каждой двери по одно.
- слабые передние подкрылки, пластик под ДВС и брызговики. После зимы нужно как минимум половину менять из перечисленного. Вероятно, машина же не предназначалась для такого климата, а в Ю.Корее намного теплее зимой и снега видно поменьше)).
-  в первую же зиму отказали все подогревы сидений, причина неизвестна, я и не лез туда. Возможно ерунда, но справляюсь с холодной кожей путем установки "шерстяных" чехлов на сиденья.
Ну собственно для начала и все. Буду дополнять, как что либо еще вспомню или если что будет новое с моей машинкой. А теперь немного фото. Будет еще и салон, но позже.