Всем привет! По итогам 8-ми летней эксплуатации Мохава, напишу свой интересный и предельно объективный отзыв об этом недо-оцененном автомобиле. Поехали:
1. Выбор машины.
Мне нужна была большая, желательно 7-ми местная. По работе вожу объемные грузы. Надо было, чтобы помещался диван (в Мохав помещается). Семья, трое детей, в отпуск на машине, 2 параплана возить и т.п. До Мохава ездил на Форестере (к слову, на 2-х атмо-литрах это довольно унылый авто)
Вообще я хотел Прадо-150. Я ходил вокруг него в салоне, сидел внутри, на втором ряду. И всё мне в Прадике нравилось, прям к душе. И на ощупь, и на вид. И кресло и эргономика. Прям МОЁ. Ну и поехал я в приятном предвкушении на тест-драйв. На дизеле, ага. Первый шок и разочарование, когда Его завели. Божечки, чё он тарахтит, как старый трактор!? Это точно статусный авто? Нууу ладно, стерпится, слюбится. Поехали тестить. И тут бах - второе разочарование... Он не едет. То есть едет, но как то без энтузиазма. Я спросил у менеджера - типа, это нормально, такая динамика? То есть её отсутствие? Ну да, говорит, нормально. Ещё можно чип поставить. Будет лучше. Третье разочарование - плавность хода. Я почему-то ожидал большего. Легендарной мягкости младшего-крузака я не почувствовал. Сделал я выводы и поехал тестить конкурентов.
Тут кратко опишу особенности конкурентов. Паджеро 3,2л дизель. Тоже не едет, кроме того ощущение сарая, плохая шумка и совершенно дебильная трансформация салона - спать в таком не получится. Паджеро-спорт - всё тоже, только ещё хуже. 2,5л дизель не едет совсем.
Патфайндер 2,5л дизель. Чуть получше. Динамика какая-никакая есть. Но 3-й ряд сидений непригодный для езды, тесно очень. Шумка - так себе. Более всего не понравилось низкое водительское сиденье.
Ниссан Мурано 3л бензин. Хорошая машина, мне он понравился. Достойная динамика, хорошая шумка, плавность хода - отличная. Прадо далеко позади по комфорту будет. Но, к сожалению маленький багажник. Совсем малюсенький, для такой большой (снаружи) машины. А ещё прожорливый бензиновый двигатель и маленький клиренс. Непрактично для меня. Жаль, в остальном машина - супер.
Поехал смотреть Мохав. Салон - всё в норме. Кресла - довольно удобные. 2 ряд - отлично. 3 ряд - супер! По удобству и простору 3-го ряда Мохав не знает равных! Тут реально можно ехать, даже взрослым. Ну ладно, поехали на тест-драйв. Первое приятное впечатление - дизель не тарахтит. В салоне его почти не слышно. На улице - не определишь, что это дизель. Просто V6. Поехали. Вау! Динамика хороша. 250 лошадей чувствуются. Шумка тоже порадовала - на уровне Мурано и лучше, чем в Прадо. А вот подвеска не понравилась. Крупные неровности проходит нормально, а по мелочи - трясёёёёёт.
Проанализировав всю информацию, протестировав ещё раз, на всякий случай Прадо, ЛК-200, Хайлендер, Хонду Пайлот, и ещё некоторые машины, я пришел к выводу - надо брать большого корейца. Прадо стоил тогда 2,2 млн. Мохав со скидкой обошелся в 1,7 млн. По прошествии 8 лет эксплуатации я сделал вывод, что Мохав - сильно недооцененный рынком автомобиль, и что люди, покупая японцев, платят за бренд и престиж. К сожалению. Реальные качества автомобилей отходят на второй план. Иначе Мохав был бы в лидерах продаж (в своем классе).
И теперь подробнее об авто и опыте эксплуатации:
Первый аргумент у тойото-филов - НАДЕЖНОСТЬ. Так называемая тойотовская надежность. Я владел 5 лет тойотой. Ничего особенного в плане надежности не заметил. Так же ломается иногда, требует ремонта, обслуживания и замены расходников. Теперь про Мохав: за 8 лет эксплуатации не было ни одной поломки или какого-нибудь крупного, дорогого ремонта. Обычные замены расходников. Амортизаторы, шаровые, косточки, сайлентблоки. Была ГАРАНТИЙНАЯ замена ступичных подшипников вместе с приводами. Всё. С двигателем, с АКПП - всё отлично, машинка ездит и радует своей динамикой и прочими качествами. Проблем с пневмой не было, так как пневмы у меня нет)))
Экспедиции. Имхо - это почти идеальная машина для путешествий большой семьей. Большой, комфортный салон, большой багажник. Детям сзади кайфово. На 3-м ряду средняя дочка ехала, спала. Быстрые, безопасные обгоны на трассе, благодаря мощному V6. Тишина в салоне. Один недостаток - трясучая на плохом асфальте подвеска.
Если мы с женой путешествуем вдвоем, то обычно спим в машине. Спинки 2 ряда складываются, образуется ровный пол. Стелим матрасик, ииии - та-дам - шикарная кровать, 120Х200. Спать вдвоем - более, чем достаточно.
Бездорожье. Тут всё похуже. По умолчанию, Мохав - он для хороших дорог, для путешествий по асфальту. Есть некоторые комплектации - с задним самоблокирующимся дифференциалом. Если еще поставить внедорожную резину, то Мохав - вполне себе внедорожник. Рама, понижайка и межосевая блокировка там есть. Но мне все это не надо. Поэтому - устраивает, как есть. Единственное, что я сделал - когда подошел срок менять амортизаторы, поменял их на тюнинговые, вместе с пружинами. Вышло даже дешевле, чем стоковые аморты, увеличился клиренс с 215 мм до 240 мм, заметно улучшился комфорт подвески.
Так, что ещё? Про надежность - написал. А, вспомнил -
Зимняя эксплуатация. Зимой до -35 заводится отлично. Прогревается на холостых конечно медленно. Потому что дизель. Но тут стоит электрический догреватель, и благодаря ему, всё таки прогревается Мохав быстрее, чем другие дизельные машины. Вебасто я не ставил. Но если просто дистанционным запуском завести, минут за 20 до поездки, то будет в салоне довольно тепло. Это про сильный мороз. Подогрев попы есть не только передних сидений, но и 2-го ряда.
Ликвидность. Тут Мохав проиграет Прадику. Обесценивается сильнее. Но! В его плюсах - неугоняемость. Ибо он нафик не интересует профессиональных угонщиков. Следовательно - страховка сильно дешевле того же Прадо. И вообще стоимость владения будет ниже. Интервал ТО - 15 тыс км. У Прадо 10т.
Городская эксплуатация. Обзор с водительского места - отличный. Капот - короткий, это плюс для обзора. Есть камера заднего вида, и парктроник. Это очень удобно, и я считаю необходимо для городской эксплуатации. В новом Мохаве есть еще камера кругового обзора.
Технические моменты. Как я упоминал, подвеска трясучая. Более того, на дороге типа "стиральная доска", машину может сносить на высокой скорости. Поэтому едем осторожно в таких случаях (там, где я живу, дороги в общем хорошие, поэтому меня не напрягает). Мохаводы кто как, решают эту проблему, меняют амортизаторы, пружины. Помогает в какой-то степени. Дальше. Есть память настроек сидений, руля, зеркал. Это полезно, если 2 водителя в семье. Есть люк, который мне не нужен и релинги на крыше, которые очень нужны. Самый длинный багажник Туле встал как родной.
Расход дизеля - для такой мощи - нормально. Зимой с прогревами до 14 литров.
И о приятном: движок чипуется до 290 л.с. за 16 тыс, и мы получаем ещё больше удовольствия от динамики! Я полгода назад это сделал, и кайфую до сих пор. Просто восторг. До сотни теперь 7,8 сек. Эластичность прекрасная. И мощное ускорение почти с любых оборотов.
Ну вот, вроде всё описал. Итог: Мохав - отличный семейный, практичный авто, приносит пользу и дарит удовольствие от вождения. Через год планирую поменять его на следующий Мохав - 2020 года. Альтернативы ему пока нет. Ну НЕТ, я очень внимательно изучаю автомобильный рынок. Если есть нечто близкое по качеству, то оно сильно дороже.
Ну например Ренж Ровер, Q7, GLK. Но это совершенно другой уровень стоимости ВЛАДЕНИЯ, не говоря уже про стоимость прибретения. А Мохав - это уникальное сочетание качества, технических характеристик, и невысокой цены. Единственный ощутимый недостаток - трясучая на мелких неровностях и не очень собранная подвеска. В стоке. На тюнинговой подвеске - нормально, меня устраивает.
Ну какой ещё авто имеет сравнимые габариты + динамику + шумку + комфорт? При аналогичной цене? Таких нет. Недавно в России начал продаваться Мохав 2020. Я думаю, что он всё таки будет более популярен, чем старый. Сейчас про Мохав вообще мало, кто слышал))
Поделиться:
Подписками могут пользоваться только зарегистрированные пользователи Дрома.
Присоединяйтесь, будем вам рады!
Уже больше года прошло, как я сделал чип-тюнинг. С движком всё по-прежнему хорошо. Масло не ест, проверяю, доливать не приходится.
До сих пор кайфую от динамики машины. Все таки прикольно, что такой большой бегемот весело прыгает вперёд, когда я нажимаю на педальку. Очень впечатляет. Поэтому повторюсь - какая ещё есть в природе машина с подобной динамикой разгона, подобных размеров? По аналогичной цене? Вот...
А сочетание хорошей динамики и шумки - это для меня важно, это удовольствие от вождения.
Всегда поражает когда люди пишут про интервал прохождения ТО в 15 тыс.км.
Ну да...Ну рекомендует завод изготовитель проходить ТО раз в 15 тыс км тем самым подкупает доверчивых людей приобретать свою продукцию .Но сам посуди.А стоит ли это делать ,тем более на дизельном машине?!
Спасибо за обзор. Интересный авто, а еще интереснее, на сколько хватит более-менее беспроблемной эксплуатации 8-летнего мохава, после какого возраста он начинает сыпаться.
Чиповать, наверное, не стоило... говорят, это сильно сказывается на ресурсе двигателя и трансмиссии. Хотя с этим разбираться уже следующему "счастливому" владельцу.
А еще говорят, тойоты (якобы) ремонтопригоднее.
Всегда поражает когда люди пишут про интервал прохождения ТО в 15 тыс.км.
Ну да...Ну рекомендует завод изготовитель проходить ТО раз в 15 тыс км тем самым подкупает доверчивых людей приобретать свою продукцию .Но сам посуди.А стоит ли это делать ,тем более на дизельном машине?!
Почему не написали, что с родными стойка ми и пружинами он безбожно козлит при динамичной езде с перестроениями и на нырках на трассе?
Катал на таком на тест-драйв в 2013. Чуть кирпичей не навалил, когда попытался чуть порысачить при перестроениях.
Подвеска очень важная часть авто. По ровным дорогам любая машина поедет, но Мохав он как бы внедорожник, хотя бы мелкие неровности должен отрабатывать без дискомфорта. Если нет, то не понимаю удовольствия от его владения.
Всегда поражает когда люди пишут про интервал прохождения ТО в 15 тыс.км.
Ну да...Ну рекомендует завод изготовитель проходить ТО раз в 15 тыс км тем самым подкупает доверчивых людей приобретать свою продукцию .Но сам посуди.А стоит ли это делать ,тем более на дизельном машине?!
А еще производитель подкупает гарантией 5 лет. И если бы 15 тыс интервала не хватало, то производитель бы наверное перестраховался, уменьшив интервал. Видимо хватает.
Спасибо за обзор. Интересный авто, а еще интереснее, на сколько хватит более-менее беспроблемной эксплуатации 8-летнего мохава, после какого возраста он начинает сыпаться.
Чиповать, наверное, не стоило......
Тема с чиповкой популярна ещё и потому, что в Корее Мохав имеет бОльшую мощность, по моему 265 л.с. Так что запас там есть. Почему бы не использовать. Не 290 конечно. Но. Я уже 6 лет слежу за темой. Нареканий от владельцев не слышал, никто движок не запорол. Срок большой уже, опыт эксплуатации накоплен. Поэтому, думаю можно.
Помимо понятия "лучшее соотношение цена/количество на рынке" есть ещё "общее ощущение от автомобиля". Мне он даром не нужен с таким странноватым дизайном и пресным салоном.
Почему не написали, что с родными стойка ми и пружинами он безбожно козлит при динамичной езде с перестроениями и на нырках на трассе?
Катал на таком на тест-драйв в 2013. Чуть кирпичей не навалил, когда попытался чуть порысачить при перестроениях.
На плохой дороге, стиральной доске - да эффект есть (справедливости ради, на многих машинах есть). На на хорошем асфальте - я никакого козления не замечал. Сам езжу динамично, активно. Но видимо надо знать меру - для большой и тяжелой рамной машины такая манера езды не очень подходит.
Скажите, как по обледенелым трассам идёт? Только на заднем приводе? Не заносит?
Хорошо идет. На заднем. Но надо понимать, что он тяжелый, учитывать это. Несколько раз меня выручала система курсовой устойчивости. При малейшем заносе она быстро возвращает машину на курс.
Подвеска очень важная часть авто. По ровным дорогам любая машина поедет, но Мохав он как бы внедорожник, хотя бы мелкие неровности должен отрабатывать без дискомфорта. Если нет, то не понимаю удовольствия от его владения.
На моей машине, я этот вопрос решил. Мне комфортно. Многие владельцы (которые пересели на Мохав с немецких машин), считают его подвеску комфортной. Тут всё познается в сравнении. Мохав не хуже в этом плане других, дорогих машин.
На моей машине, я этот вопрос решил. Мне комфортно. Многие владельцы (которые пересели на Мохав с немецких машин), считают его подвеску комфортной. Тут всё познается в сравнении. Мохав не хуже в этом плане других, дорогих машин.
Поделитесь решением? Какие пружины/амортизаторы поставили, почему именно их, что бы по форумам не выискивать. Думаю многим интересно было бы.
Всегда поражает когда люди пишут про интервал прохождения ТО в 15 тыс.км.
Ну да...Ну рекомендует завод изготовитель проходить ТО раз в 15 тыс км тем самым подкупает доверчивых людей приобретать свою продукцию .Но сам посуди.А стоит ли это делать ,тем более на дизельном машине?!
А кто запрещает между ТО хоть 3 раза поменять масло хоть где и неважно дизель это или бенз
Поделитесь решением? Какие пружины/амортизаторы поставили, почему именно их, что бы по форумам не выискивать. Думаю многим интересно было бы.
Аморты Каяба, пружины вроде от Прадо. Но сам не знаю какие, так так покупал готовый набор у Паши Фонудо, с форума мохаводов. Кому надо - лучше все таки на форум. Там вариантов переделки штатной подвески - несколько. Можно выбрать.
Все конкуренты амно, а мохав молодец. Знакомая история от владельца кия. В Мохав не нравился запах в салоне, как в маршрутке кия беста из 90-х, а так норм машина. Дизель отличный, правда зачем он такой быстрый к этой подвеске?
Отличный авто .. когда то давно смотрел на него но решил взять точно такой-же от ниссан с дизелем 3.0 v6 249 лошадок и 540нм (похоже правда ?) Салон трансформация все близко.. решил раз деньги есть взять новый ниссан -японское это надежное. Никто тогда не знал какой жуткий фейл ниссановский v9x .. а вот у киа такойже по параметрам дизелек ходит и ходит ..вот у автора 250 тыс с заменой масла раз в 15 тыс.. у ниссана движок в помойку на 150 тыс при вдвое меньшем интерваля масла.. так что у автора очень удачный выбор авто "таких теперь не делают" реально по сравнению с мохав местная икона прадо -древнючий грузовик. Реальный конкурент это лендровер а это теперь мега премиум. Мохав внешне невзрачный но по потреб свойствам очень вкусен. Новый вроде внешне поинтереснее стал .. интересно что там по начинке сильно ли он ушел от старого
Здравствуйте. Тоже купил недавно себе Мохава 2009 года выпуска. Все классно в нем но трясет блин, ещё и переставляет на скорости. Подвеска как будто спроектирована у него на оставшиеся деньги. Подскажите какие пружины - амортизаторы ставили чтобы избавиться от тряски этой?
Здравствуйте. Тоже купил недавно себе Мохава 2009 года выпуска. Все классно в нем но трясет блин, ещё и переставляет на скорости. Подвеска как будто спроектирована у него на оставшиеся деньги. Подскажите какие пружины - амортизаторы ставили чтобы избавиться от тряски этой?
Вэлком на форум, mohavod.ru
Я не знаю, честно, что у меня стоит там)
Приветствую. Прям расстроил с сараем от паджеро. Я долго к этому сараю шел и для меня он всегда будет в первую очередь " Отличная машина" а не сарай.
И кстати для "сарая" не плохо выглядит.
Приветствую. Прям расстроил с сараем от паджеро. Я долго к этому сараю шел и для меня он всегда будет в первую очередь " Отличная машина" а не сарай.
И кстати для "сарая" не плохо выглядит.
Извини, уважаемый! Паджеро более утилитарный автомобиль, со своими достоинствами. На бездорожье он конечно лучше. Для меня это не нужно, а важен комфорт. Противоположность комфорту я называю сараем, без негативного смысла))
Всегда поражает когда люди пишут про интервал прохождения ТО в 15 тыс.км.
Ну да...Ну рекомендует завод изготовитель проходить ТО раз в 15 тыс км тем самым подкупает доверчивых людей приобретать свою продукцию .Но сам посуди.А стоит ли это делать ,тем более на дизельном машине?!
Всегда поражают люди , которые везде ищут тайный смысл и заговор .
У друга был такой. Только чорный. 11г. Я на нем ездил. Очень понравился. Рулежка супер но друг сказал что менял аморты и пружины от какой то тоеты. На штатных рулежка не очень. Салон оч удобно. Что не понравилось - запах горелой солярки в салоне. Окна закрыты. Он говорил что так постоянно. На бездоре он говорил что неплохо (не знаю относительно чего) но у него грязная резина была. В общем продал он его чтобы решить квартирный вопрос. В общем у меня хорошее мнение л машине осталось. Но тк я на ней проехал мало - не уверен в его объективности
Скажите, как по обледенелым трассам идёт? Только на заднем приводе? Не заносит?
Как крузак и Субару с постоянным полным на основе торсен он не пойдёт никогда.Ибо подключаемый,порой поздно подключаемый полный и основной Задний привод
Все конкуренты амно, а мохав молодец. Знакомая история от владельца кия. В Мохав не нравился запах в салоне, как в маршрутке кия беста из 90-х, а так норм машина. Дизель отличный, правда зачем он такой быстрый к этой подвеске?
Аха-ха навеяло:анекдот про Ржевского (Я Д,артаньян а все &&);:)₽&-сы)
Нет,корейцы уже давно делают норм авто,но конкретно по мохаву жииирные минусы это подвеска и «полный» привод
«Проблем с пневмой не было, так как пневмы у меня нет)))»
А у меня вообще с Мохавом проблем нет,т.к. у меня его нет)))
«Технические моменты. Как я упоминал, подвеска трясучая. Более того, на дороге типа "стиральная доска", машину может сносить на высокой скорости. Поэтому едем осторожно в таких случаях»
А ещё на нем надо ездить осторожно в случаях скользкого покрытия,в поворотах,и проч.,дабы не потерять управления на заднеприводном высоком авто.
Учитывая всё это,а так же наличия мощного двс (8 сек до 100) и полного привода у меня нет (слава Богу)) проблем с Мохавом
Если мы говорим про Эксплорер 5-го поколения, то он уже без рамы. Просто большой кросс.
Или Вы имели конкуренцию в плане цены? Но что-то я не помню, чтобы Эксплореры в 2012 году за 1,7 млн. раздавали.
Почему не написали, что с родными стойка ми и пружинами он безбожно козлит при динамичной езде с перестроениями и на нырках на трассе?
Катал на таком на тест-драйв в 2013. Чуть кирпичей не навалил, когда попытался чуть порысачить при перестроениях.
Да,Мультивэн по сравнению с ним идёт как по рельсам.
И если на нем тряхнуть подвеску ещё и комфортно,упруго.
А минусов то сколько налепили!Что,дром превращается в адептов корейских авто?
Подвеска очень важная часть авто. По ровным дорогам любая машина поедет, но Мохав он как бы внедорожник, хотя бы мелкие неровности должен отрабатывать без дискомфорта. Если нет, то не понимаю удовольствия от его владения.
Приветствую. Прям расстроил с сараем от паджеро. Я долго к этому сараю шел и для меня он всегда будет в первую очередь " Отличная машина" а не сарай.
И кстати для "сарая" не плохо выглядит.
Внешне не плохая машина, но салон и комфорт чуть лучше уазика. Ездил на таком. Ещё и расход 20 л
Всегда поражает когда люди пишут про интервал прохождения ТО в 15 тыс.км.
Ну да...Ну рекомендует завод изготовитель проходить ТО раз в 15 тыс км тем самым подкупает доверчивых людей приобретать свою продукцию .Но сам посуди.А стоит ли это делать ,тем более на дизельном машине?!
Почему не написали, что с родными стойка ми и пружинами он безбожно козлит при динамичной езде с перестроениями и на нырках на трассе?
Катал на таком на тест-драйв в 2013. Чуть кирпичей не навалил, когда попытался чуть порысачить при перестроениях.
Какой смысл брать такой сарай и в гонку играть? Эта машина совсем для других целей.
А еще производитель подкупает гарантией 5 лет. И если бы 15 тыс интервала не хватало, то производитель бы наверное перестраховался, уменьшив интервал. Видимо хватает.
На счёт интервала 15 тыс км. Почитайте про ресурс моторных масел(даже самых дорогих), посмотрите результаты анализов отработки на дизеле. К 15 тысячам масло давно уже мертвое во всех смыслах (и по пакету присадок, по вязкости, по щелочному числу и т.д.)
**По прошествии 8 лет эксплуатации я сделал вывод, что Мохав - сильно недооцененный рынком автомобиль, и что люди, покупая японцев, платят за бренд и престиж. К сожалению.**** по ходу понял когда начал продавать и увидел ценники
Всегда поражает когда люди пишут про интервал прохождения ТО в 15 тыс.км.
Ну да...Ну рекомендует завод изготовитель проходить ТО раз в 15 тыс км тем самым подкупает доверчивых людей приобретать свою продукцию .Но сам посуди.А стоит ли это делать ,тем более на дизельном машине?!
Так и делаю. Каждые 15.
Имею в подчинении 40 машин, выхаживают свои 300- 400 без проблем.
Верьте в человечество!
Да нет у него динамики, которая вау))... нормально едет- да, и все там неплохо, кроме подвески, которая как водяная кровать((... болезнь корейцев. Мурано в сравнении с ним- ракета....
Вот сейчас, когда время продавать пришло и увидите разницу между ним и прадо...да и с паджерой)
Всегда поражает когда люди пишут про интервал прохождения ТО в 15 тыс.км.
Ну да...Ну рекомендует завод изготовитель проходить ТО раз в 15 тыс км тем самым подкупает доверчивых людей приобретать свою продукцию .Но сам посуди.А стоит ли это делать ,тем более на дизельном машине?!
У меня на дизеле тоже раз в 15 тысяч ТО. Это к дилеру визит. Но масло я меняю у знакомого в автосервисе раз в 5000. И только третья замена у дилера. А возить к ним деньги раз в 10.000 км и за просто так, это, я считаю, лишнее...
Уаз лучше был бы, зря не глянули - клиренс, проходимость, места вагон что в салоне, что в багажнике! Да, третьего ряда нет, но вас четверо вроде как - на черт тот третий ряд нужен. Сейчас на них хорошая шумка, но не погоняешь, да и зачем.
Спасибо за обзор. Интересный авто, а еще интереснее, на сколько хватит более-менее беспроблемной эксплуатации 8-летнего мохава, после какого возраста он начинает сыпаться.
Чиповать, наверное, не стоило......
Да тут ключевое не 8 лет, а пробег более 200тысяч..он уже выжать досуха....подвеска, ну её можно не считать, родную некоторые с салона меняют, чипованный дизель- уже на пределе, ну и Акпп, если не обслуживали и как ездили, тоже...
Вообще, сам ездил и могу сказать- кореец очень комфортный. Пересел на япа- комфорта меньше, но надёжность больше
Добрый вечер, Александр Иванович! Хотел посоветоваться с Вами,думаю брать мохава с пробегом бензинового но пробег смущает у одного 134 у другого 180 тыс вот и думаю что делать?
Даже на гарантии масло 5-7 тыс.км желательно менять, если в планах долго на нем катать. Накопленный в гарантийный срок износ, себя как раз и покажет по его окончании.
Как крузак и Субару с постоянным полным на основе торсен он не пойдёт никогда.Ибо подключаемый,порой поздно подключаемый полный и основной Задний привод
Вот я тоже в сомнениях. Езжу на прадо 150, 2012 г., в такие передряги попадал, снегопады, гололед. Тянет как паровоз. Думал обновиться, но прадо 2020 в максималке с дизелем стоит как сбитый боинг. Ждал Мохав. Видимо зря.
Добрый вечер, Александр Иванович! Хотел посоветоваться с Вами,думаю брать мохава с пробегом бензинового но пробег смущает у одного 134 у другого 180 тыс вот и думаю что делать?
Если надумаете брать бензиновый-имейте ввиду,что в масляной системе этого мотора нет обратного клапана.И каждый раз после продолжительного простоя 2-3 сек он будет прокачивать систему,будет гореть аварийная лампочка давления масла.
А в остальном,мотор норм,под 92-у бенз.
Вот я тоже в сомнениях. Езжу на прадо 150, 2012 г., в такие передряги попадал, снегопады, гололед. Тянет как паровоз. Думал обновиться, но прадо 2020 в максималке с дизелем стоит как сбитый боинг. Ждал Мохав. Видимо зря.
Ждали нового Мохава ждали,Корейцы его доработали-переработали,режим принудительной блокировки межосевого дифференциала взяли и убрали)Видимо,чтобы Прадосу конкурентом не быть!
Да нет у него динамики, которая вау))... нормально едет- да, и все там неплохо, кроме подвески, которая как водяная кровать((... болезнь корейцев. Мурано в сравнении с ним- ракета....
Вот сейчас, когда время продавать пришло и увидите разницу между ним и прадо...да и с паджерой)
Мурано по сравнению с Мохавом только по городу по магазинам ездить. Ни багажник, ни клиренс в эту ракету не положили.
Разница с Прадо? Так автор изначально заплатил за Мохав на 500 тыс. меньше.
Сейчас 500 тыс. ничего не стОят. А в 2012 году на 500 тыс. разницы можно было второй автомобиль купить - бюджетную иномарку в не самой пустой комплектации.
Мурано по сравнению с Мохавом только по городу по магазинам ездить. Ни багажник, ни клиренс в эту ракету не положили.
Разница с Прадо? Так автор изначально заплатил за Мохав на 500 тыс. меньше.
Сейчас...
Да я не топлю за Мурано..там, ещё и варик. Я про динамику. За 500 тыр, наверное и сейчас, гранту взять можно...Я в 2008 искал себе машину. Приоритет был- паджеро трёхлетку. Так в Питере такие были по ляму плюс- минус, а тут смотрю Мохав - годовалый за 670 тыр. Такое вот ценообразование. Кореец хорош, по комфорту и пока новый , а японцы- долгоиграющие.
Добрый вечер, Александр Иванович! Хотел посоветоваться с Вами,думаю брать мохава с пробегом бензинового но пробег смущает у одного 134 у другого 180 тыс вот и думаю что делать?
Советую брать только дизельный. На бензине такая машина теряет большую часть своих преимуществ. А так, состояние надо смотреть
Вот я тоже в сомнениях. Езжу на прадо 150, 2012 г., в такие передряги попадал, снегопады, гололед. Тянет как паровоз. Думал обновиться, но прадо 2020 в максималке с дизелем стоит как сбитый боинг. Ждал Мохав. Видимо зря.
Почему зря? Новый Мохав вполне достойный авто. Проигрывает Прадику только на СЕРЬЕЗНОМ бездорожье.
Почему не написали, что с родными стойка ми и пружинами он безбожно козлит при динамичной езде с перестроениями и на нырках на трассе?
Катал на таком на тест-драйв в 2013. Чуть кирпичей не навалил, когда попытался чуть порысачить при перестроениях.
Почему у других подобных авто (ленд круйзер,патрол,и проч.) это не так пугает людей?
Так что правильнее будет: «Это рамный « внедорожник» Мохав детка. Привыкай»
Да я не топлю за Мурано..там, ещё и варик. Я про динамику. За 500 тыр, наверное и сейчас, гранту взять можно...Я в 2008 искал себе машину. Приоритет был- паджеро трёхлетку. Так в Питере такие были по...
Про долгоиграющие можно спорить.Сейчас порой немецкие машины гниют быстрее корейских...
Главный недостаток корейцев-не умеют настраивать авто.Это не так то просто.Дизайн есть,Двигатель есть,коробка есть,подвеска есть;а превратить все это в отточенный,слажено работающий авто....только учиться.Скоро научаться.
Почему у других подобных авто (ленд круйзер,патрол,и проч.) это не так пугает людей?
Так что правильнее будет: «Это рамный « внедорожник» Мохав детка. Привыкай»
А что, Мохав уже сравнялся по цене с Лэнд Крузером, Патролом и проч.?
Авто за 2 рубля, условно говоря, должен ехать как авто за 3 рубля?
Так не бывает, Константин.
Советую брать только дизельный. На бензине такая машина теряет большую часть своих преимуществ. А так, состояние надо смотреть
Преимущество дизеля на этом авто- экономит на топливе около 1₽/км
Сколько потом попросит на обслугу и ремонт тех устройств,которых нет в бензиновом это вопрос.
Если бы я выбирал то...не знаю что выбрал бы)
А что, Мохав уже сравнялся по цене с Лэнд Крузером, Патролом и проч.?
Авто за 2 рубля, условно говоря, должен ехать как авто за 3 рубля?
Так не бывает, Константин.
Ну,раз так,то уаз патриот лучше Мохава!Стоит 1 рубль и при этом едет)
А что, Мохав уже сравнялся по цене с Лэнд Крузером, Патролом и проч.?
Авто за 2 рубля, условно говоря, должен ехать как авто за 3 рубля?
Так не бывает, Константин.
Про то что Мохав это цена-качество это да,не спорю.Возможно мне просто не нужен такой класс авто,поэтому и отношусь так...Кстати,а Братске уже очень похолодало?
Вы с центрального района?
Про то что Мохав это цена-качество это да,не спорю.Возможно мне просто не нужен такой класс авто,поэтому и отношусь так...Кстати,а Братске уже очень похолодало?
Вы с центрального района?
Пока терпимо. Ночью и утром до -10 градусов. Днем, конечно, теплее.
Я живу в Энергетике. Жилой район примерно в 25 км от центра.
Пока терпимо. Ночью и утром до -10 градусов. Днем, конечно, теплее.
Я живу в Энергетике. Жилой район примерно в 25 км от центра.
!!!!Я так и знал! Привет 7-му микрорайону,Энергетику и всем его жителям!
Давно заметил,что порой погода в центальной России такая же.Только осень наступает на месяц раньше а весна приходит на месяц позже.
!!!!Я так и знал! Привет 7-му микрорайону,Энергетику и всем его жителям!
Давно заметил,что порой погода в центальной России такая же.Только осень наступает на месяц раньше а весна приходит на месяц позже.
Благодарю!
А что, Константин, когда-то жили в Братске? В отзыве про Грандис у Вас Пенза указана.
Преимущество дизеля на этом авто- экономит на топливе около 1₽/км
Сколько потом попросит на обслугу и ремонт тех устройств,которых нет в бензиновом это вопрос.
Если бы я выбирал то...не знаю что выбрал бы)
Ну не рубль экономит, это точно. При сравнимой динамике, бензина расход будет 18-20л. Приличная разница. И налог за 280 л.с. будет более 40 тыс. А у меня 18 тыс.
Ну не рубль экономит, это точно. При сравнимой динамике, бензина расход будет 18-20л. Приличная разница. И налог за 280 л.с. будет более 40 тыс. А у меня 18 тыс.
Налог я не учитывал.Дизель экономит против бензина при прочих равных от 10 до 30%
Плюс 92 дешевле ДТ на 3₽
Посчитайте.
Подвеска очень важная часть авто. По ровным дорогам любая машина поедет, но Мохав он как бы внедорожник, хотя бы мелкие неровности должен отрабатывать без дискомфорта. Если нет, то не понимаю удовольствия от его владения.
Все верно сказано, подвеска важна. Был во владении хендай ix35, вроде кроссовер, а неровности проходит хуже лонана и весты.
Все верно сказано, подвеска важна. Был во владении хендай ix35, вроде кроссовер, а неровности проходит хуже лонана и весты.
Кроссоверы в принципе проходят неровности не так комфортно, как седаны. Кроссовер - это автомобиль с высоким центром тяжести и зажатой подвеской, чтобы не было раскачки при езде. Колеса большего размера тоже мягкости кроссоверу не добавляют.
Кроссоверы в принципе проходят неровности не так комфортно, как седаны. Кроссовер - это автомобиль с высоким центром тяжести и зажатой подвеской, чтобы не было раскачки при езде. Колеса большего размера тоже мягкости кроссоверу не добавляют.
То ли я увел немного тему в сторону, то ли вы не поняли мысль. Речь шла о том, что мохав жёсткий. Я сказал, что у меня тоже был жёсткий авто. Понятное делр, что мягкость подвески кроссовера и седана нет смысла сравнивать. Актуально сравнивать кроссоверы между собой. Сейчас подвеска моего авто, гораздо комфортней, чем на ix35
То ли я увел немного тему в сторону, то ли вы не поняли мысль. Речь шла о том, что мохав жёсткий. Я сказал, что у меня тоже был жёсткий авто. Понятное делр, что мягкость подвески кроссовера и седана нет...
Может быть.
Я хотел сказать, что одноклассники IX-35 тех лет тоже ни разу не мягче. РАВ4, Аутлендер 2013 г. в. жесткие. Это только те кроссоверы, на которых я ездил и могу сравнивать. Может, есть еще и другие.
А, скажем, подвеска нового Туссана, который пришел на смену IX-35 в 2015 году, вполне комфортна. Гораздо мягче подвески нового Тигуана, к примеру.
Все течет, все изменяется.
Добрый вечер, Александр Иванович! Хотел посоветоваться с Вами,думаю брать мохава с пробегом бензинового но пробег смущает у одного 134 у другого 180 тыс вот и думаю что делать?
Я на своём бензиновом менял цепи на 110.000, вскрывал двигатель. Всё там нормально. И цепи можно было не менять, нормальные были
Добрый вечер, Александр Иванович! Хотел посоветоваться с Вами,думаю брать мохава с пробегом бензинового но пробег смущает у одного 134 у другого 180 тыс вот и думаю что делать?
А вот автомат проверьте. К 130.000 там масло должно быть минимум два раза поменяно
Ну не рубль экономит, это точно. При сравнимой динамике, бензина расход будет 18-20л. Приличная разница. И налог за 280 л.с. будет более 40 тыс. А у меня 18 тыс.
Поделитесь решением? Какие пружины/амортизаторы поставили, почему именно их, что бы по форумам не выискивать. Думаю многим интересно было бы.
Сначала я переделал на голландские Kony, стало намного лучше. Затем, когда Kony умерли, поставил такой вариант https://www.drive2.ru/l/536937708405129638/ , он понравился больше
Сначала я переделал на голландские Kony, стало намного лучше. Затем, когда Kony умерли, поставил такой вариант https://www.drive2.ru/l/536937708405129638/ , он понравился больше
Похоже вариантов немного. В экспериментах с подвеской иду тем же путем, хотя у меня другой корейский авто (Grand Starex). Пришел к выводу что на корейцах (был еще опыт с Санта Фе), жесткие пружины и жесткие на отбой амортизаторы дают более комфортную подвеску. Сейчас стоят регулируемые Кони, они слабоваты на отбой, при увеличении жесткости долго не проходят. Весной буду ставить более жесткие в сравнении со стоком пружины, однотрубные амортизаторы спереди и ss20188 от УАЗа сзади.
Всегда поражает когда люди пишут про интервал прохождения ТО в 15 тыс.км.
Ну да...Ну рекомендует завод изготовитель проходить ТО раз в 15 тыс км тем самым подкупает доверчивых людей приобретать свою продукцию .Но сам посуди.А стоит ли это делать ,тем более на дизельном машине?!
У родственника был Мохаве. Откатал на нем 380 тысяч за 9 лет. То проходил раз в 15 т. Никаких проблем. Прекрасный автомобиль.
Помимо понятия "лучшее соотношение цена/количество на рынке" есть ещё "общее ощущение от автомобиля". Мне он даром не нужен с таким странноватым дизайном и пресным салоном.
Возьми новый Мохаве. Уверен лучше автомобиля за эти деньги не найдте.
Помимо понятия "лучшее соотношение цена/количество на рынке" есть ещё "общее ощущение от автомобиля". Мне он даром не нужен с таким странноватым дизайном и пресным салоном.
Конечно ты и на велосипеде дальше покатаешся, машина это наверное у тебя в мечтах))))
Так и делаю. Каждые 15.
Имею в подчинении 40 машин, выхаживают свои 300- 400 без проблем.
Верьте в человечество!
Ну мужики не понимаю я Вас? Как так дизели выхаживают 300-400 ткм, если у меня Турбофорестер выходил на ГБО!!! уже 275 000 км и даст бог еще походит, потому как доливом масла особо не страдает. А поэтому у турбодизеля планка должна быть выше в пределах ну хотя бы 400-500 ткм....А иначе на что же я буду менять своего Турбофоря, потому как у новых пошел, мать его, вариатор..., а на нем прицеп не потаскаешь, как я на своем.
Да,Мультивэн по сравнению с ним идёт как по рельсам.
И если на нем тряхнуть подвеску ещё и комфортно,упруго.
А минусов то сколько налепили!Что,дром превращается в адептов корейских авто?
Multivan вообще табуретка по сравнению с махавом плавали знаем)))
Уаз лучше был бы, зря не глянули - клиренс, проходимость, места вагон что в салоне, что в багажнике! Да, третьего ряда нет, но вас четверо вроде как - на черт тот третий ряд нужен. Сейчас на них хорошая шумка, но не погоняешь, да и зачем.
Однозначно уАз потому что он гнилой прямо сразу с конвейера
Автомобили из Китая
Автомобили из Кореи
Автомобили из Германии
ЭлектромобилиКаталог китайских автоОСАГО онлайнАвтокредитыПроверка по VINОценить автомобильФорумыПДД онлайнВопросы и ответыРейтинг автоКаталог шинДоговор купли-продажиПравовые вопросыКарта сайтаРазмещение на ДромеРазместить прайсПомощь
Ну да...Ну рекомендует завод изготовитель проходить ТО раз в 15 тыс км тем самым подкупает доверчивых людей приобретать свою продукцию .Но сам посуди.А стоит ли это делать ,тем более на дизельном машине?!