Замена сцепления.

Теперь добавлю о ремонтопригодности. Итак, на 137 тыс. км. все же сломалось сцепление. Милые девушки, старательные ученицы, тренировались трогаться на подъеме без отката и корейский автопром сдался перед напористостью наших мил дам. Признаки были необычные. При включении любой передачи машина не двигалась, при чем передачи включались легко даже без сцепления и на любых оборотах. Сначала подумал, что поломался ШРУС, но они оказались исправными. Итак, приступил к снятию КПП. КПП снялось легко, при это снял лишь левое колесо и левый привод. Далее подвесил КПП на лебедке, открутил все что надо и ......сдвинул коробку в сторону и она очень уютно приютилась на подрамнике, открыв доступ к сцеплению. В ведущем диске (феррадо) была сломана ступица и она свободно крутилась. Далее покупка сцепления, установка и..... потом задвинул коробку обратно. Направляющая для центровки диска подходит от ВАЗ 2108, встает как "родная" Времени на все ушло полтора дня с перерывами, поездкой по городу с целью покупки сцепления..да и возраст у меня уже... делал все сам и первый раз на КИА. Все интуитивно понятно, плюс в помощь ютуб. Скажу сразу, что на классике или ВАЗе переднеприводном надо полностью снимать коробку и вытаскивать ее из под машины, здесь просто сдвинуть и как бы место для нее уже готово. Теперь про поломанный диск, износ диска на 137 тысячах процентов на 30, плита корзины гладкая, без задиров. Конечно если бы не учебная езда, машина проехала бы на этом сцеплении тысяч 70, потом скорее всего бы вышел из строя выжимной подшипник,так как он немного уже шумел. Ну вот, машина снова на ходу, мне кажется на СТО замена сцепления заняла бы не более 4 часов с перекурами, поэтому цена за ремонт должна быть доступна. Всем удачи на дорогах!!!