Киа Рио Х (Х-Лайн) 2018 — отзыв владельца

Хороший расход бенза на трассе.Поздравляю с покупкой.

Чисто теоретически, АКПП + кондей, что остаётся от 100л.с.?
ИМХО совсем моторчик слабенький... Но авто симпатичное! Поздравляю!

Фото в таком ракурсе очень напоминает Сандеро. )) Поздравляю с покупкой!

Очень шумная, салон как у калины.
Но автомат да, неплох.

новая есть новая,поздравляю.машинка неплохая,но нишевая,чистый маркетинг.впрочем сейчас все производители этим занимаются.пусть радует.

Именно что АКПП! Многое сглаживается. Может, если человек пять посадить... А кондей вообще не замечаю. Алгоритм работы вентиляции салона такой, что при включении обдува на лобовое стекло, автоматически включается кондей. По поведению авто не понял ни разу! Только когда замечу что горит индикатор (закрывает колено).

С Калиной то сравнивать, наверно, не совсем корректно... Да и шумит не очень. Но шумку, конечно сделать стоит. Факт.

Хэтчбек он и есть хэтчбек. Тем и ценен.

Проехал 2500 км, счётчики не сбрасывал. Расход в смешанном цикле 6,5 л. Бензин - 95. По моему не плохо.

Я именно про АКПП имею ввиду. Гидротрансформаторная (классическая) наиболее "энергопотребительна" Как минимум сравнить ТТХ вашей и той же но с МКПП. Расход на 100км будет отличаться и косвенно означать нагрузку на ДВС.
Говорят только DSG выигрывает у МКПП. Честно не заметил...опыт владения и принципами устройства ВСЕМИ возможными видами КПП имеется.
Про алгоритм у всех климат установок одинаковый. Чтобы "По поведению авто не понял ни разу!" на ХХ меню БК ставьте на мгновенный расход. С 0.7л в час подскочит до 1.0-1.2

На данном авто нет климат контроля. Просто кондиционер. Но это не важно. Оценить расход так точно не представляется возможным. Мгновенный расход показывается в "кирпичах"... Когда берём авто с АКПП, приходится чем то жертвовать. С кондиционером и без него, средний расход практически не изменяется (опыт), особенно с мощными двигателями. Очень сильно кондиционер заметен при трогании с места. Но здесь опять АКПП оказалась удобнее. Так же на новых АКПП гидротрансформатор блокируется. Что позволяет, в частности, тормозить двигателем, и экономит топливо.
Но это всё не о том. Я пишу не о голых цифрах, а об ощущениях. Рулится хорошо, трогается хорошо, обгоны - великолепно! В машине зимой тепло, и быстро тепло. Летом не жарко. Шумная? Да не такая уж она и шумная. Зато есть к чему руки приложить. Я ж русский.
Кстати, по паспорту даже 100 лошадей нет.

Как? Почему с кондиционером и без него, средний расход практически не изменяется? Сами же пишите, что очень сильно кондиционер заметен при трогании с места. Это же указывает именно нагрузку на ДВС по средствам компрессора. Нет? для некоторых "скрытых" функций можно блютуз обд китайский прикупить например. Он и ошибки почитать может, еси чё)
А про блокировку бублика АКПП, это есть. Но мне всё же думается, что с горки я укачусь дальше. Ну вот например представьте: уклон 10% длина 1км скорость 60км.ч. Так вот на N я буду скорость набирать и уеду гораздо дальше, потратив на это 100грамм топлива за этот путь. А на включенной передаче хоть и подача перекрывается, но вы вскоре остановитесь (торможение двигателем) Да или нет? Могу формулу начеркать, для расчета интенсивности замедления и пройденного пути.
Спасибо!

Я не знаю почему. Опыт, чисто опыт. Одно время пытался экономить, типа... Ну там не гарцевать, лишний раз... Так вот расход получился около 7. Надоело, бросил, стал ездить как привык - расход упал до 6,5. Вот зима - лето разница в расходе 1 литр. Зимой естественно больше. Про нейтраль. Она, как бы и на АКПП есть. Но я и на механнике всегда тормозил двигателем. И считаю это правильно, особенно когда скользко (дождь, зима). Кроме очевидной экономии топлива, ещё и колодки экономим.
Но начали мы не про то... Я писал в другом отзыве. Повторюсь. Про фуры: масса сцепки около 20 т, груз около 20 т. Считаете? И едут они до 130 км/ч. Мощность около 400 лс. Я, вместе с авто, вешу 1,5 т. Примерно. Так вот: 40 т перемещать со скоростью до 130км/ч ДОСТАТОЧНО 400 лошадей. А что бы перемещать 1,5 т с той же скоростью 100 лошадей НЕ достаточно? Это если следовать вашей логике! Извините но ЭТО БРЕД!!!

Да вас тапками закидают сейчас... Матиз тоже умеет перемещаться, по другому это ташнилово не назовешь. ну каждому своё...
А по поводу торможения двигателем в целях экономии на колодках, ну да, лучше пусть ДВС молотит. Если я вас правильно понял, для остановки авто будем переключаться на пониженную передачу, и это не без участия сцепления и трансмиссии конечно. Ну это занавес. Про очевидную экономию топлива я уже писал. Видать не дошло. До физики тела вам еще далеко. Какие тут расчеты я вам предложил, о чем я... Тормоза для торможения, двигатель для ускорения. А перекрытие подачи топлива при движении на передаче это только для экологической составляющей. На АКПП селектор N не для этого.
P.S. В дождь и снег ездить нужно уметь. А движком рекомендуется тормозить на затяжных спусках (серпантинах) Чтобы колодки не сжечь. Это да.
Конец!

Судя по всему опыт у вас богатый...

Ну есть такое... до луна ни раз уже бы доехал)))
С наступающим вас! Благополучия Вам и вашим близким!

И вас с наступающим!

Если сами не вт еме не несите чушь про опыт вождения! В натяг на пониженной всегда ньютоны необходимые вкручивают авто мобиль в поворот позволяя прощупать сцепление с дорогой и вытаскивают из него при грамотной работе акселератором, что летом что зимой позволяя энергичнее проходить сложные участки и повороты. На всех 4АКПП и 6АКПП пользовался и буду пользовсться ручным режимом для полного контроля над автомобилем, на ресурс коробки практически не влияет если на критические режимы не выходить, главное безопасность. А вкручиваться в крутую дугу на D-райве на высокой скорости как многие делают безумие полное, как и исползование {N} нейтрали. Также использую 1-ую передачу для съезда с крутых горок без тормозов и тошниловки в пробках без педали газа чередуя со 2-й для более быстроого наката. Ну и торможение связкой коробка-двигатель самое эффективное зимой на дороге, для тех кто умеет читать дорожную обстановку на опережение. Ещё заметил если крутить до 3500-3800 на 1ой, то нет пробуксовки при старте в отличии от просто на D-райве. В общем каждому на свой вкус, цвет и темперамент, все мы разные кому как удобно. Рио 1,6L АКПП в отличии от тех же Corolla 1,6L с АКПП гораздо бодрее едет, что в ручном
, что в D режиме! Отдельно стоит похвалить деликатную работу ESP, в отличии от S.Forest

Едет нормально авто. 12,6 секунд до 100 двигатель 1,4. 10,3 до 100 двигатель 1,6. В городе машины практически уравниваются в наборе скорости до 60 км ч. Чуть напряжней в перестроении при обгоне на трассе. Существенный плюс это расход топлива!!! Это сейчас очень важно т.к. Вова цены отпустил в свободу и рублей 100 за литр нас еще ждет. Постепенно чтобы сильно не возмущались.

Так мы же не про сложные участки и повороты. Мы не на гоночном треке... хотя 100% с вами согласен.
Разговор про смысл торможения именно ДВС и 0 расходом в этом режиме и сравнивая выбег на том же спуске на N на механике. Как экономичнее в плане расхода вы считаете?
Спуск с горы конечно на передаче, но если спуск длительный, зачем передачами щелкать? Воткнул N и катишься контролируя скорость. Тормозить то не нужно, как раз для тех кто умеет читать дорожную обстановку на опережение. А таких мало...
Один вопрос: чем же всё таки торможение ДВС эффективнее на дороге зимой? Ведь торможение происходит только передом, а при нажатии педали тормоза, все четыре цепляются. А вот правильно пользоваться нужно уметь не только связкой коробка-двигатель, но и всеми остальными органами управления. Этому учит дорога, а не автошкола.

Я, конечно, проехал не очень много... Да и стаж, не так чтоб очень большой. Всего то 30 с хвостиком лет... Но опыт кой какой, как бы есть. Про езду на нейтралке... Мне странно об этом писать. Всё уже давно описано, разжёвано и проверено жизнью. Кто хочет найдёт инфу.
От себя скажу следующее: торможение двигателем, для двигателя коробки это процесс абсолютно нормальный (и в смысле износа так же).
На дороге зимой... Смысл в том, что при торможении на нейтрали, на скользком покрытии (не только зимой) легко заблокировать колёса. Соответственно авто теряет управление. При торможении же с помощью двигателя, двигатель до последнего будет пытаться вращать колёса. Соответственно, автомобиль будет управляем. Ели конечно рулить... В принципе, на современных авто примерно это же делает АВС, ЕСП... Но вы сами понимаете лишний хрен ... не помеха.
В смысле экономии... Режим ХХ очень не экономичен. Это факт. Когда мы катим на нейтралке, двигатель работает именно в этом режиме. Когда мы катим со включенной передачей, подача топлива до определённых оборотов перекрыта, а двигатель работает просто как насос, качает воздух... Экономия конечно будет, но не так чтобы АХ.
Про торможение... Вы наверно в курсе, что авто бывают не только передне приводные, ещё задне и полно приводные... Шутка. Мне странно писать, но на любом транспортном средстве основной вклад в торможение вносят именно ПЕРЕДНИЕ тормоза!!! Это не я придумал. Это также всё описано в литературе, интернете... Будет интересно - найдёте. Обратите хотя бы внимание на тот факт, что передние тормозные механизмы на любом авто заметно больше чем задние. Ни когда не задумывались почему? И такой факт: как правило изнашивается 2 комплекта передних колодок и только 1 комплект задних.
Ещё про "экономию". Предыдущий авто я продал с пробегом 55000 км. Так вот, передние колодки даже не взялись всей плоскостью!!! А вы думайте, менять колодки через 15000 км, или через 60000 км.
Ещё. Олег писал, что он на авто с автоматом использует ручной режим... Конечно дело вкуса, но!!! Вопрос. За каким хреном я брал авто с автоматом???
И ещё. Я не играю в "экономию", это просто такой стиль вождения.

Ну вот истину же пишите: на скользком покрытии (не только зимой) легко заблокировать колёса это уже не актуально ведь. АВС, ЕСП этого не допустит. Какой лишний хрен)))
Про основной вклад в торможение передних колес-да, но тогда в какой ситуации в дело вступают задние механизмы? По принципу колдуна (чем больше нагружен зад)??? Но у нас ведь АБС. Мне кажется задняя ось по большей части как стабилизационный момент работает...Передние менял на 70000 задние на 120000. Странно что у вас за 55000 передние колодки даже не взялись всей плоскостью! Суппорта закисли? Авто новое было?
Про Олега и его стиль, это точно дело вкуса! А автомат для толкатни в пробках.

Вы, в общем то правы. Но есть маленький нюанс. При выключенной передаче колёса вращаются, как бы, дорогой. При включенной передаче, колёса вращает ещё и двигатель. Разница как бы есть. Наверное... АБС, ЕСП системы хорошие, но они даже называются ПОМОЩНИКИ. В основном авто управляет водитель.
Вообще, скажу так: привычки есть вредные и полезные. Торможение двигателем привычка не вредная. А иногда бывает и очень полезной. Но это актуально для авто с МКП. АКП ведёт себя так как запрограммирована. Она, кстати, так же не переходит на нейтраль при спуске с горы. Просто переключается на более высокую передачу, если возможно.
Я бы, наверно тоже проехал тысяч 70 без замены колодок... Авто было новое, суппорта в норме.
Автомат в пробках конечно более удобен. Факт. Но меня автомат порадовал именно при обгоне. Ускорение с хода весьма энергично.

Да...Да...Да! Автомобилем управляет водитель. А водителя из пешехода делают СОТНИ тысяч пробегов а не автошкола!
Езжу именно на МКПП, вот и задался выше упомянутыми вопросами) А были и гидробубликовая и вариатор и даже DSG (просто песня, пока не крякнула)
Про автомат в пробках соглашусь на 100% Если в москву, то только на авто жены (спортаж 3).
Про ускорение с хода, на в ряд ли... Опытный водитель работает на опережение дорожной ситуации, а мозги автомата тупой алгоритм, даже если с функцией адаптации. Весь плюс АКПП это комфорт передвижения)
Приятно было пообщаться с водителем а не диванным экспертом! Спасибо)

Поздравляю с покупкой! Хороший авто. Я правда не понял один момент: если на церато не буксовали, то зачем брали икслайн вместо седана?

Так после Церато был ещё Дустер 5 лет... Вообще Церато мне показался несколько дёрганным. Явно не на мой темперамент. Хотя может нынешнее поколение Церат тоже стало поспокойней... Но цена вопроса. Да мне и не нужна машина ни большая, ни мощная... Меня от этого не прёт.

Не укажите сверловка у диска какая оригинальная и вылет - PCD, DIA, ET ?

Я брал вот такие. 6.0Jx15 4x100 ET46 M12x1.5 54.1 На разных сайтах указан разный вылет ЕТ. Но на штатный вылет именно 46.

Ребят, у нас стоит вопрос. Сравниваем ладу икс рей 2019 года и рио икс лайн. Обе хороши. Лада у меня по крайне мере, выигрывает по дизайну, типо кроссовер же))) и шумкой. У меня было много машин, и хочу сказать что такой, кто то скажет ерунда, но шумоизоляция действительно очень важны момент. Лада пугает тем, что это ваз. Для меня это полная неизвестность по эксплуатации. Заведётся ли она в мороз - 40? Не начнёт ли гнить. Сколько проедет движок?
К киа как таковых вопросов нет. В киа даже в люксовой комплектации нет таких ништяков как в икс рее. Я молчу уже про литье. Но, это же блин киа! Все же лучше чем ваз. И цена у киа выше, на 100 штук. Просто нужно уже определяться с выбором, но не знаю что лучше взять.

Ещё Лада больше, просторнее. Авто конечно весьма интересное. И едет хорошо. Но эксплуатация и ремонт весьма не дёшевы. Видел Весту на которой передние суппорта загремели на пробеге менее 20000 км. А это, для современного авто нонсенс!!! Может конечно случайность...

Что с расходом топлива?

99,5 л.с. остаётся

На 1,6 установлен БК "Мультитроникс". На прогретом двигателе расход на ХХ 0,7 л/ч. При включении кондея расход поднимается до 0,9. То есть возрастает на 1/5.

И все таки кондёр плюс АКПП намертво валит 1.4 движок, ни старта ни динамики. Ииииии расход 5.5 в данном сочетании невозможен даже при скорости 80 км/ч без обгонов и торможений с попутным ветром и отсутствием пассажиров. В остальном хорошая рабочая машинка.

То же отъездил на Дастере 2012 года 5 лет, долго думал на что менять, в итоге поменял на Дастер 2019 года )))