Наверное, выше писал про разрядку АКБ, решил разобраться.
Симптом такой - авто стоИт день, заводится, нет проблем. Если стоит неделю - может не завестись и АКБ сел. А может и завестись. Плавающая неисправность.
1) Неоригинальная магнитола была поймана за активностью на выключенном авто.
2) Управление подушкой водительского сидения не работало
3) Иногда зеркала во время стоянки авто уходили в крайние положения
Диагностику можно описывать тут часами. Делал ее с помощью ChatGPT, мозга, а потом интернета.
В итоге - вместо неоригинального Kenwood установил магнитолу из будущего (от Седоны 2011 или 2012 года /моя 2009/ со встроенным SiriusXM), припаяв к ней выход для внешнего микрофона. "Новая" магнитола не была замечена за бодрствованием при выключении зажигания.
/ненавижу разбирать фурнитуру, все эти стопоры, скрепки, пластмаски.. Заодно починил отломанное на панельках./
Снял водительское сидение (тяжееелое) и обнаружил моторчик подушки заклиненный в крайнем положении. На нем конструктивно нет концевиков ограничения крайних положений (на продольном перемещении сидений есть). Защита по току встроенная в корпус моторчика, похоже, не срабатывает.
Расклинил, вставил толстое резиновое кольцо от 16-литрового дизеля Volvo Penta TWD1673GE как демпфер. (ох как оно хорошо растягивается! Покупайте индустриальные дизели Вольво Пента!)
На фото будет.
Заклиненный мотор вкупе с зеркалами в крайних положениях заставили думать, что причина, суть и последовательность неисправности такова:
Магнитола просаживает АКБ --> напряжение падает --> блок управления и памяти сидений/зеркал сглючивает и --> пытается вывести зеркала и подушку в крайние положения --> высаживает АКБ полностью.
Возможно, блок управления и памяти сидений/зеркал сглючивает и сам по себе и магнитола ни причём, но это не так легко теперь проверить.
Опять же, мне кажется, что таки блок сидений все же до сих пор творит произвол с зеркалами, не уверен.
Т.е., может быть, я еще и не устранил неисправность полностью.
Интернет говорит, что этот блок памяти/управления сидений/зеркал на двери имел разные версии и не является надежным.
Хотя в течении нескольких дней после ремонта проблем не было, для минимизации риска вынул предохранитель на моторы сидения, так езжу.
***
На предыдущем обязательном ежегодном ТО (20$ стоит) мне сказали, что течет прокладка клапанной крышки. Т.к. езжу мало спросил, можно ли не менять. "Можно не менять".
Посмотрел сам - передняя льет масло на генератор, задняя тоже течет и все внизу мокрое.
Купил комплект прокладок, ок 65 $. Также купил свечи, т.к. чтобы добраться до задней головки блока цилиндров (и клапанной крышки, соответственно), нужно снимать коллектор.
Около 8 часов ушло на замену прокладок и свечей во дворе. Из которых часа четыре я ходил кругами, радуясь, что я все тут сам могу сделать и не надо платить 600$ в сервисе, но от этой же радости ничего не делая по сути. Три вечера ходил/делал. Еще пол часа вылавливал болт, который упал в лабиринт коллекторов, проводов и т.п., потому что у меня нет инструмента, хваталки или магнита (теперь есть).
Старая резиновая прокладка передней клапанной крышки раскололась на части, кусок сантиметра четыре куда-то упал. Интересно, в картер через цепной канал или нет? Задняя прокладка подвиг передней не повторила, все куски отловил. Опыт!
Обрадовало состояние распредвалов. Если бы это был Москвич 2141, то я б сказал, пробег 20,000 км.
***
Вспомнил, что авто у меня более 6 лет, а жидкости не менялись (бензин и масло не в счет).
Купил шприц, путем откачки/долива превратил черную тормозную жижу в нормального вида тормозную жидкость.
Жидкость ГУРа тоже "заменил" так.
Дело дошло до АКПП. Решил также слив-долив-слив-долив "менять". Это правильный метод для такого пробега и неизвестной истории замен масла АКПП.
Первый слив - ну, черная, но ведь красноватое тоже видно было на салфетке. Не мазут еще, и то хорошо.
Второй слив-долив, уже краснее, нормально. После 2го слива пытаюсь закручивать пробку в АКПП - не идет. А я лежу на асфальте под авто и места там мало и ночь почти, чтобы увидеть что мешает. Не лезет пробка на место, что-то мешает ей сесть в резьбу.
В общем, выпадает из АКПП кусок стального кольца длиной сантиметра три (он и мешал пробке). Думал сначала, что кусок стопорного от подшипника, в итоге оказалось что пружинное "волнистое" из пакета сцепления.
Ну и ладно, наверное лишнее было. Т.к. на АКПП есть следы предыдущего разбора (герметик торчит меж картерами), назначил этот кусок кольца, как потерянный в АКПП при предыдущем ремонте.
ЧатЖПТ, когда я ему фото куска кольца показал, сказал - типа, фигня, не обращай внимания)
***
Поставил новые передние шины, задние ранее по одной в год ставил (тут так можно, на одной оси могут быть любые шины, любого размера и производителя, только глубина протектора нужна остаточная).
Теперь у меня 4 одинаковых новых колеса.
В одном из датчиков давления TPMS подсела батарейка. 16 лет проработали датчики. Обалдеть! (BERU бренд)
Купил неоригинал примерно 50$ за 4 шт., см. на фото красные (серый - оригинал). В итоге 2 из 4 не работали. Пришлось докупать в сервисе еще 2 шт нормальный неоригинал, по 50$ каждый. Не берите это красное г..
Вообще, можно расковырять оригинальные и поменять самому батарейки, если есть время и желание. Колеса разбортировать не нужно, и выйдет вам это все в 15$ за все 4 колеса. (это касается любого авто с датчиками такого типа)
***
На очереди замена ОЖ и опор двигателя, т.к. на "D" некоторые вибрации. Они были и при покупке 6+ лет назад, немного прогрессируют, некритично, но хочется куда-то руки приложить.
***
Если авто не умрет к тому моменту, то после замены ОЖ, опор и антенны на крыше в нем будет исправно всё.
Формально и сейчас кроме срубленной антенны нет неисправного ничего.
315.000 км.
