Киа Селтос 2024 — отзыв владельца

Хо-хо, ни одного отзыва на китайский Seltos на Drom? Что ж, я начну.

Немногие знают, что есть на границе Казахстана и Китая город Хоргос — этакий duty free для торговли между странами. Оттуда в Россию и Казахстан с весны 2024 идут автовозы автомобилей Kia Seltos. Причина — Kia, как и Toyota, сдалась перед натиском китайского автопрома и, заради удешевления конечной стоимости продукции, открыла свой конвейер в Китае.

Кто-то скажет — ну, все ясно, Китай — он и в Африке Китай. А нифига! Сборка осуществляется под надзором тех же комиссаров по качеству, которые ходют по заводу с планшетами и ставят в них галочки. И какой там национальности тот самый комиссар — вопрос абсолютно бессмысленый: китаец, кореец, русский, казах? Да неважно, лишь бы дело свое знал. А вопросов к качеству китайской сборки корейского авто у меня за три тысячи пробега возникло ноль целых, ноль десятых. Нет, друзья, это кореец, сбитый, крепкий, даже отчасти роскошный, хоть и бюджетный автомобиль. Никаких кривых зазоров, никаких скрипов, вообще придраться не к чему, чесс слово.

Оговорюсь заранее, что машина была приобретена и эксплуатируется в Казахстане, а, стало быть, досталась она мне существенно дешевле, чем в РФ. У перекупа, пригнавшего автовозом Сельтос прямо с китайского завода в Алмату, машина была приобретена за 8,9 млн тенге. По курсу на момент публикации это 1 672 781,64 российских рублей. В России они стоят от 2,6 до 3.2, пробежался щас по Дрому. Таковы реалии политики властей РФ в вопросах ввоза иномарок, тут мне добавить нечего.

Тачка была в целофане, даже литье упаковано в целофан, чтобы не поцарапалось. В салоне стоял аромат новой машины (а не "дохлого китайца"). Так как машина бралась "под жепу" с целью сгонять на Иссык-Куль и чутка поколесить по алматинским окрестностям, да ребенка на кружки повозить, я и фоток особо не делал — это моя 13-я или 14-я машина, чего ее фотать, лишь бы везла. Облили шампанским, навалили бассов в эквалайзере, да давай ездить.

Теперь по существу: мотор 1.5 вкупе с вариатором вполне себе везут, хоть и без огонька. Ну да мы люди взрослые, на дорогах общего пользования ездим спокойно, в шашки не играем. Впрочем, если поставить режим спорт (а их тут несколько — и снег, и грязь, и эко, и смарт), наверняка можно понасиловать ДВС и коробку, передвигаясь на повышенных оборотах. Но, опять же, мы люди степенные, обкатку по-стариковски уважаем, больше трех тыщ стараемся не крутить. Четыре с половиной пассажира и густо нагруженный багажник — не проблема для силовой установки. А вот задняя подвеска перегруз сразу чувствует. У балки появляется довольно заметное качание, но все в пределах нормы. Не на Porsche едем, конструктивные особенности подвески понимаем.

Экстерьер — дело вкуса, но мне, если честно, не нравится. Унисекс-кроссовером тяжко назвать, все-таки больше дамская машинка, на мой скромный взгляд. Из минусов — черные пластиковые накладки на внешние стороны передних лобовых стоек. Ветки деревьев их царапают на раз и все это непотребство хорошо видно. Придется смириться, а перед продажей — полировать. Черная крыша становится чумазой через полдня после мойки, на то она и черная крыша: непрактично, ясен-красен. По ЛКП за 3000 км пробега косячков не выявлено, а ведь пройдена уже иссык-кульская кругосветка с бесконечными ремонтами дорог (лобаш уже залит после камешка, назвал это «поцелуем Иссык-Куля»).

Интерьер — за эти деньги это 10/10. Посудите сами — тут вам и царская панорама почти в 2/3 крыши, и люк, и кожа-рожа, и современная, цифровая панель приборов, и симпатичный селектор КПП, и яркая, качественная мультимедиа (на английском и без car/android-play, но решается относительно недорого). Нету, кстати, заднего подлокотника. Но его туда и впихнуть некуда — машинка-то не крузер. Сиденья и руль на механической регулировке, но ничего сверхъестественного за эти деньги мы и не ждали. Собрано, повторюсь, все добротно, Kia напоминает VAG по-корейски — строго, сдержанно, любо.

Функции: вот тут, бесспорно, корейцы удивляют. За такие деньги впихнуть сюда все от современных машин — это круто. Тут тебе и адаптивный круиз, и контроль полосы, и экстренное торможение, если зазевался в телефон в потоке (я так не делаю), и уведомление о том, что стоявшая впереди на светофоре машина уже едет, а ты, зазевавшийся в телефоне, еще нет (так все иногда делают), и супер-кнопочка «рули сама», чтобы освободить обе руки и быстро попить водички на трассе с хорошей разметкой, в общем, чего там только нет. Кстати, чего нет — так это камер 360, есть только задняя, но очень качественная и яркая даже в солнечную погоду. А еще музыка в этой комплектации — чистой воды позорное недоразумение. Придется подыгрывать эквалайзером, чтобы мало мальски проявились низкие частоты, и тогда становится более-менее сносно.

Косяки: их выявлено два, оба незначительные. Машина как-то раз замерла, все погасло, и ни на что не реагировала. Открыл капот, шевельнул клемму аккумулятора — вуаля, все работает. Протягиваем ключиком клемму и забываем об этой проблеме. Второй, более существенный косяк — это система старт-стоп (да, и она в функциях есть). Пару-тройку раз стартер не докручивал мотор и он не заводился. Типа, чирк, и тишина. Приходилось на перекрестке быстро ставить машину в паркинг (а сзади уже сердито пипикают), выключать и заводить заново. Как отключить эту систему — пока не выяснял, но она буквально нафиг не нужна, с двигателем 1.5 и вариатором там и так невероятная какая-то экономия. На трассе удавалось довести до 6,3, в городе максимум — 7.9. Лишние сто-двести граммов бензина в пользу уверенности на перекрестах мне не жаль. Пусть молотит, я плачу.

Отмечу клиренс: он в такой машинке, бесспорно, решает. Кому мять об бордюры рычаги, кому на рыбалке играть в «жып» на переднем приводе. Но 18,5 см дают тебе больше опций, чем комфорт условной Камри.

Шумка? Какая шумка? Нет, ну окна закрой, музыку с блютуса погромче, да болтовни поменьше. Хотя, в целом, конечно, не УАЗик, че уж там. Но и не Соренто. Я бы сказал — по Сеньке шапка.

Резюмируя, должен сказать как есть — это просто отличное авто за свои деньги. Даже за деньги в РФ. Чем брать Geely Coolray или «Москвича» — возьмите лучше корейца. Он себя оправдывает на все 100%.