Отзыв автовладельца Kia Sportage 2018

Киа Спортейдж 2018 — отзыв владельца

, Санкт-Петербург
14553
130
Оцените отзыв:
1
2
3
4
5
381
голос
4.9
5 — 350 пятёрок!
Год выпуска: 2018
Тип кузова: SUV
Трансмиссия: автоматическая
Привод: 4WD
Поколение: 4 поколение рестайлинг
Двигатель: дизель, 2000 куб.см, 185 л.с.
Расход топлива по трассе: 7.5 л/100км
Расход топлива по городу: 9.0 л/100км
Год приобретения: 2018
Пробег: 6 000 км
Руль: Левый
Внешний вид: 8
Салон: 9
Двигатель: 10
Ходовые качества: 8
Любите длинное чтиво? Хотите подробный обзор Тигуана от того, кто предпочел Спортейдж? Интересует сравнение с другими кроссоверами? Получайте…

Знаете шутку про корейцев, что это такие китайцы, которые думают, что они японцы? То же самое можно сказать и про весь корейский автопром: Hyundai - это такие корейцы, которые думают, что они японцы, а KIA - это корейцы, которые думают, что они немцы. Японцами корейские китайцы от этого не становятся, Hyundai не превращается в Toyota, а машины KIA при всем желании не становятся от этого немецкими. Но они явно стараются и кое-что у них уже выходит. К этому в общем-то и сводится первое личное знакомство с корейскими машинами вообще и с KIA Sportage в частности.

Но, прежде чем переходить к сути дела, некоторая вводная информация. Поскольку речь тут пойдет о сугубо личных впечатлениях, а не профессиональном обзоре с претензией на объективность, то следует сделать значительную скидку на индивидуальные особенности человека, который этими впечатлениями делится, и характер эксплуатации автомобиля в данном конкретном случае. А то ведь можно начитаться хвалебных или, наоборот, критических отзывов, а затем на своем личном опыте получить ровно противоположные результаты.

Также следует учитывать и контекст, из которого эти самые впечатления и формируются. Если стаж вождения нулевой и автомобиль первый в жизни - это одно, если десятый - совсем уже другое. Если до этого были Жигули и Гранты - это одно, если немецкий премиум… ну вы поняли.

Так вот, автомобиль не первый, а именно десятый, юбилейный. Начиналось все с родительской четверки, затем пара УАЗиков, а потом с большим перерывом начались уже иномарки - Ауди А4 девяносто-дремучего года, два Ситроена С4, причем второй куплен новым с салона в 2012 году и его до сих пор жалко продавать. Затем (внезапно!) полноприводный рамный и дизельный Киа Бонго. Потом первый в жизни кроссовер - Каптюр. И, наконец, новый рестайлинговый Спортейдж - дизельный, в максималке.

А еще где-то между и совсем недолго довелось покататься на взятом в аренду «какающем совенке» Alfa Romeo MiTo, открывшем радости дальних автомобильных путешествий. И, пожалуй, именно этот чудной аппарат и первая поездка по Европе на нем стали отправной точкой в поиске своего идеального автомобиля. И поиск до сих пор продолжается, потому что новый Спортейдж хоть и очень хорош, но все-таки не вполне идеален. С другой стороны, народная мудрость гласит, что идеальных машин не бывает, так что… у Спортейджа есть очень хорошие шансы стать вторым автомобилем в хозяйстве, который будет очень жалко продавать.

Кстати, для любителей переводить «sportage», как «sport» + «age» (спортивный возраст, эпоха), — попробуйте аналогичным образом перевести «pilotage» и вместо вполне понятного «пилотирования» у вас получится знатная ерунда про какой-то непонятный возраст пилота, потому что «-age», в данном случае, не отдельный корень, а всего лишь суффикс. И если уж всерьез заморачиваться с переводом, то «sportage» - это именно «спортаж» с ударением на последний слог, по аналогии с пилотажем, массажем, шпионажем и всеми прочими «-ажами».

Ну, а теперь об условиях эксплуатации и личных предпочтениях. И здесь уже основные факторы проще перечислить тезисно:

1. Жизнь в деревне далеко за городом. Основную дорогу регулярно чистят, но последние 300 метров до дома трактор игнорирует, и лопата при таких расстояниях тоже уже не спасет. К тому же в путешествиях иногда случается проехать по грунтовке километров сто или куда-нибудь вскарабкаться. Отсюда: кроссовер, полный привод, клиренс и комфортная на ухабах подвеска.

2. Большие трассовые пробеги. Съездить в ближайший город и обратно - 100 км. Съездить в Питер раз в неделю - еще 300 км к пробегу. Плюс любовь к дальним путешествиям на машине. За год получается 50 тысяч километров. Отсюда: устойчивость на высоких скоростях, экономичность, динамика и общий комфорт на трассе.

3. «Мы не настолько богаты, чтобы покупать дешевые вещи» или обслуживать слишком дорогие и капризные. По этому критерию отвалился BMW X1, который продавался с большими скидками и кое-как вписывался в бюджет по верхней планке. Машина нужна качественная, надежная, комфортная, чтобы на ней можно было проездить 5-7 лет без капитальных ремонтов и без раздражения на всякие несуразицы свойственные бюджетным автомобилям и начальным комплектациям. Отсюда: С-класс и хорошая начинка - бесключевой доступ, пятая дверь с сервоприводом, панорама, адаптивный круиз и всякие прочие плюшки современных автомобилей.

4. Активный стиль вождения. Нет ничего более раздражающего, чем автомобиль «думающий» медленнее водителя. Мириться с этим, конечно, можно, но, выбирая машину на ближайшую пятилетку, хотелось в этот раз взять авто с хорошим запасом по динамике. Отсюда: двигатель от 2 литров и что-нибудь в районе 180 турбо-лошадей, минимум, поскольку иначе полноприводный кроссовер попросту не едет.

5. Удовольствие от вождения. Попрошу не путать с удовольствием от рулежки. С одной стороны, эти понятия взаимосвязаны, с другой, мой кайф не в том, чтобы выписывать повороты на предельной скорости и балдеть от информативности рулевого управления - может быть не дорос еще до таких изысков и тонкостей, может быть для этого надо покататься пять лет на БМВ или Мерседесе, а может это вообще чистая блажь имеющая смысл только на спортивном треке.

Мне же в плане рулежки достаточно общей адекватности - то есть, чтобы машина не путалась под ногами, позволяла уверенно ехать на высокой скорости, энергично маневрировать без страха вылететь с дороги или перевернуться, а в предельных режимах и на скользком покрытии эффективно корректировала возможные ошибки. Если не приходится задумываться о том, как машина рулится - этого уже вполне достаточно. И если при этом возникает ощущение, что машина рулится как-то особенно приятно - это уже бонус.

А главный кайф от вождения совсем в другом - в комфортной уютной атмосфере салона, в хорошей работе климата, в качественной шумоизоляции, в хорошей аудиосистеме, в удобных сидушках, в возможности заехать в красивое тихое место откинуться в кресле и посмотреть на звезды через панорамную крышу, в обогреве руля зимой и вентиляции кресел летом, в хорошей работе электронных ассистентов, в ярком головном свете для езды по пустым ночным дорогам, в хорошей работе подвески на любых покрытиях, в надежном уверенном ускорении… в общем, в том, что превращает поездку в самостоятельное удовольствие, когда хочется сесть в машину и покататься часик-другой без какой-либо конкретной цели - просто ради радости движения.

6. Машина для эгоиста. Пассажир если и бывает, то обычно один. Комфорт на втором ряду сидений не особенно важен. Размер багажника и трансформация салона тоже особого значения не имеют. Семью с детьми и цемент мешками возить не требуется, поэтому большая машина вроде Соренто или Кодиака не нужна.

7. Эстетика и эмоции. Машины, как женщины, - если уходя тебе не хочется оглянуться, значит, ты сделал неправильный выбор. Хочется оглядываться и с нетерпением ждать следующей поездки. Видеть в машине всего лишь повозку, груду метала, которая возит твой зад из точки А в точку Б - не мой вариант. Если машина не трогает какие-то тонкие струнки твоей души, не дарит положительных эмоций, не делает жизнь ярче, а просто исправно ездит, то... нам такого не надо.

И… вот тут настигает вся грусть и трагедия нашего бытия, поскольку ни один автомобиль на сегодняшнем рынке кроссоверов всем этим критериям не соответствует. Нет такой машины, в которой сочетались бы все эти качества без тех или иных оговорок. Чем-то обязательно приходится жертвовать. Увы. Поэтому переходим, собственно, к мучительному процессу, когда из всех возможных зол приходится искать и выбирать наименьшее.

Весна, лето, осень, зима и снова весна…

Итак, пепельница в Каптюре заполнилась, а может просто эго внезапно распухло и перестало помещаться в заведомо бюджетный автомобиль… так или иначе, пришло время менять машину. И первым автосалоном, который попался на пути, оказался как раз Киа.

К корейцам до этого сформировалось некоторое предубеждение и первый раз в Спортейдж я садился с серьезным недоверием. Салон ничем особенно не впечатлил - довольно скромные материалы, неожиданно огромная клавиатура на центральной консоли и надпись «Киа» на рулевой ступице… странно все это, но в общем и целом жить можно. Ситроен в свое время лоском и качеством салона впечатлил сильнее. Но учитывая кризис в стране и общие тенденции мирового автопрома в виде унификации и удешевления производства, можно смириться.

А в итоге вообще оказалось, что мои ожидания в отношении внутреннего убранства современных кроссоверов среднего класса сильно завышены. Снаружи на дорогах все машины примелькались - некоторые нравятся, некоторые не особо, но хотя бы есть из чего выбирать. А вот оформление большинства салонов и качество отделочных материалов оказалось одним сплошным разочарованием - выбирать не из чего.

Ходовые испытания Спортейдж тоже прошел по самой нижней границе. Двухлитровый мотор не едет вообще - динамика, как у Каптюра. Мотор 2.5л (точнее 2.4л) разгоняет машину получше, но характер разгона тот же самый - нужно крутить его в отсечку, чувствуя себя горе-гонщиком, насилующим автомобиль ради весьма посредственной динамики. А покупать кроссовер, который может угнаться за средней легковушкой только на пределе своих возможностей, очень не хотелось.

Дизелей на тест-драйве не было, поэтому проходим, не задерживаемся. Но в целом Спортейдж оставил впечатление положительное - экстерьер несколько спорный, внутри ничего такого особенного, крышу не рвет, но и откровенных ляпов тоже нет - нормальный автомобиль, который вполне можно научиться любить. А техника любит, когда ее любят…

Следующим и гораздо более закономерным после Каптюра вариантом был Колеос - большой, солидный с виду сарай, претендующий на уровень бизнес-класса. Много места, шикарные сидения и… все. Снаружи амбиций много, а внутри очень бюджетный салон, дешевый пластик, безвкусный дизайн и поднадоевшая уже французская экзотика. Стоило бы это меньше, можно было бы понять, но Колеос в хорошей комплектации отнюдь не дешев.

Тест-драйв тоже не впечатлил. Мотор 2.5л, вариатор, валкая подвеска - к динамичной езде абсолютно не располагают, но в целом терпимо. Порадовала мягкость хода и плавная работа бесступенчатой трансмиссии, а вот мотор на разгоне орет громче, чем в Каптюре. Если бы не высокая цена и плохой салон, этот вариант вполне можно было бы рассмотреть. К тому же есть Колеос с мощным дизельным мотором, который должен тянуть лучше и шуметь при этом поменьше, но на тест-драйве такой машины не было.

Затем была Мазда CX-5 - автомобиль, который я вообще очень плохо представлял в своем владении. Какой-то совсем другой мир и настроение. Но автосалон был совсем рядом, поэтому зашел все-таки и посмотрел. О знакомстве не пожалел - оно того стоило. Единственный автомобиль, который действительно впечатлил своим салоном. Может быть еще не совсем премиум, но уже очень и очень близко. Не очень понравилась старомодная панель приборов и система мультимедиа. Совсем не понравилось, что нет адаптивного круиза, адекватной навигации и возможности подтянуть навигацию со смартфона.

А на ходу… орет и не едет! Что за черт?! Это же Мазда! Двухлитровый мотор совершенно машину не тянет, 2.5 литра чуть лучше, но все равно никакого азарта - просто нормальный разгон для города. Комфортно, тихо, красиво, но динамика тоскливая. Опять разочарование. А ко всему прочему КАСКО стоимостью 150 тысяч рублей, высокая угоняемость, дорогие запчасти, вот и результат - двигаемся дальше.

Под одной крышей с Маздой, располагался салон другого японского производителя - Митсубиси. Их автомобили тоже всерьез не рассматривались в качестве возможно варианта, но делать было нечего, а в салоне и на тест-драйве у них оказался Эклипс Кросс - новый аппарат, который до этого встречался только на картинках.

Оформление салона - ужасное. Японский китч с аллюзиями на трансформеров, за который главный дизайнер марки, по-моему, должен сделать себе харакири. Но, как потом оказалось, это были еще цветочки - настоящая жесть ждала в новом Аутлендере. Там дизайна нет вообще - дешевый китайский автобус для людей с совершенно утилитарным восприятием автомобиля. Большой, едет, не ломается - если большего и не требуется, то сойдет.

Эклипс, однако, удивил другим. Маленький турбомотор, вариатор, 150 сил, но как он, зараза, едет! Вот это была неожиданность — первый автомобиль действительно порадовавший динамикой и поведением на дороге. Резвый, юркий, вполне комфортный, нафаршированный под завязку… только вот страшный, что внутри, что снаружи. Менеджеры предложили хорошую скидку, и я даже внес залог, чтобы зарезервировать автомобиль в наличии. И это чисто на эмоциях от вождения, не имея ни малейшего представления о том, что это за техника. Но в итоге залог все-таки вернул.

Следующим на очереди был расовый враг - Хёндэ. В споре между Кретой и Каптюром в моем случае победил последний, поэтому старший брат Креты -  Тусон-Туссан-Тушкан - был заведомо заклеймен, как проигравший. Но поскольку это близкий родственник Спортейджа, было интересно взглянуть, как он выглядит изнутри и сильно ли вообще отличается автомобиль на той же платформе.

Салон не понравился. До рестайлинга - жуткая азиатчина с противной синей подсветкой. После рестайлинга - тоже азиатчина, но уже не жуткая, на голову адекватнее и приятнее, чем у Митсубиси. А главное, на тест-драйве был дизель - тот самый, который в связке с 8-ступенчатым автоматом уже. За короткую поездку вокруг салона полностью распробовать его, конечно, не удалось, но недостатка тяги с этим двигателем уже точно не ощущалось - дизель едет! И в целом согласен с общим мнением, что, если бы бабушка была бы дедушкой… в смысле, если бы в Тушкана засунуть салон от Спортейджа, это был бы практически идеальный вариант. А пока что все как в сказке - либо вершки, либо корешки.

Форд Куга - изнутри я его увидел только на тест-драйве, и после поездки не стал даже возвращаться в автосалон. Снаружи Куга вроде бы даже ничего, а внутри… знаете, уродец Эклипс Кросс все-таки молодец. Как можно было нагородить такую жуть и что для этого нужно было курить, очень сложно себе представить. Аляповато, пестро, уродливо и неудобно. Что они всем этим хотели сказать, абсолютно непонятно. Скидку можно сделать только на то, что автомобиль давно не обновлялся, но даже 10 лет назад этот салон не мог выглядеть круто - его как будто бы намеренно испортили.

Про Кодиак тоже кратко: добротный автомобиль и даже с каким-то своим характером. Едет хорошо, подвеска комфортная, большой. Салон удобный, но без изысков и без изюминки. Аутлендер утилитарный и страшный, Кодиак утилитарный и почти даже уютный. Но если не сравнивать, а просто прислушиваться к ощущениям, то… сел и вылез. Задерживаться в машине желания не возникает - все-таки Кодиак не для того, чтобы ехать, а для того, чтобы доехать.

А вот про Пежо 5008 чуть подробнее, поскольку это был шок и трепет, который чуть не заставил отказаться от полного привода ради космического салона и комфорта. Как и в случае с Митсубиси, автосалон Пежо оказался под одной крышей со Шкодой, и в центре зала там стоял Автомобиль! Необычный, красивый, большой, с какой-то чудовищной скидкой. По сравнению со всеми прочим претендентами, совсем другой класс и уровень. Глаза загорелись, слюнки потекли.

Надо сказать, что после двух Ситроенов я очень лояльно отношусь к концерну PSA, и Пежо выпал из поля зрения только потому, что автомобили у них на сегодняшний день очень уж дорогие. Но вот подвоха с тем, что у них нет ни одного кроссовера с полным приводом я никак не ожидал, и обидно в этот момент было очень-очень. Если бы не это, писал бы я сейчас длинный отзыв про Пежо, а не про Киа.

Уезжал из салона с тяжелым сердцем и даже всерьез призадумался, так ли нужен мне этот полный привод? Но все-таки нужен - сейчас вот идут снегопады, и даже на всех четырех ведущих к дому пробраться становится довольно сложно. Посокрушались вместе с менеджером - очень многие отказываются от покупки, как только понимают, что полного привода у этого в остальном замечательного автомобиля нет. PSA, одумайтесь!

Тойота, Ниссан, Субару, Сузуки и всякая экзотика в рамках имеющегося бюджета остались за кадром - хватило беглого изучения дилерских сайтов, чтобы отмести все эти варианты. Японцы может и умеют делать надежную технику, но с дизайном все категорически плохо. А экзотика, на то и экзотика, чтобы не рассматривать ее всерьез.

Ну и наконец царь горы - Тигуан. Хронология здесь немного нарушена, потому что первый раз в салон самой народной марки я заглянул где-то между Колеосом и Маздой. Заглянул без каких-либо особых ожиданий, в основном потому, что дурная слава ВАГовских моторов и коробок докатилась даже до меня - человека по роду занятий никак не связанного с автопромом и не фанатеющего от машин вообще.

Но заочно Тигуан мне все-таки нравился и я даже потихоньку на него облизывался, рассчитывая приобрести когда-нибудь в недалеком будущем. Нравился (и до сих пор нравится), потому что немец, потому что красивый, потому что эргономика, и, конечно же, потому что быстрый. Причем последний фактор, пожалуй, самый важный - давно уже и сильно хотелось машину, которая разгоняется легко и азартно. Я даже планировал взять сразу 220 сил, чтобы наиграться в хорошую динамику по полной программе. Но когда дело дошло до реальной покупки, все резко усложнилось.

Тигуан, конечно, красавец. Современный, очень продуманный и технологичный автомобиль. И даже с надежностью основных агрегатов вроде там что-то поправили, но, говорят, масло менять надо вдвое чаще регламента, коробку беречь и все равно откладывать деньги на капиталку к 150 тысячам пробега. Вроде бы можно взять дизель, к которому нареканий гораздо меньше, но с ним Тигуан уже почти не едет, и ко всему прочему Фольксваген со свойственной ему мудростью решил, что на российском рынке дизельная машина не нужна, и снял ее с производства. Браво, все правильно сделали!

В общем, получается так, что основной плюс Тигуана - шикарная динамика - хорошенько так скомпенсирован рисками в отношении надежности мотора и коробки. И если автомобиль не продавать по завершению гарантии, то начинаешь чувствовать себя как-то неуютно. В моем же случае из-за больших пробегов гарантия закончится через два года с небольшим, а автомобиль приобретается на пять лет, как минимум.

И все-таки после тест-драйва на двухлитровом 180-сильном Тигуане я готов был закрыть глаза на все эти сомнения - даже зарезервировал автомобиль и назначил дату оформления сделки. Но на душе было не спокойно, поэтому когда покупку по техническим причинам пришлось перенести на один день, я решил еще раз заглянуть в салон Киа… и вот здесь начались настоящие муки выбора.

Тигуан вроде бы и едет, но управление тягой своеобразное - в режиме плавного городского движения все отлично, но если вдруг надо резко ускориться, давишь на педаль и ждешь, пока хваленый супер-мега-скоростной робот убедится, что водитель не пошутил и действительно нужно втопить на все деньги. Проходит секунда-полторы, и Тигуан наконец-то начинает рвать из под себя землю - получается круто, дух захватывает с непривычки, но не совсем вовремя.

В спортивном режиме реакции получше, но постоянно в нем ездить тоже не будешь. Говорят, к этой задумчивости со временем привыкаешь и перестаешь замечать или учишься заранее включать спорт, но как-то это не совсем то, чего ждешь от самого крутого и быстрого кроссовера на рынке. Номинально так оно и есть - Тигуан самый быстрый - но на практике обещанные 7.7 секунд можно выжать только с двух педалей, на правильном топливе и в правильную фазу луны. А при обычной гражданской эксплуатации на обычном 95-ом бензине и обычном старте со светофора вряд ли он выскочит из 9 секунд.

Интерьер у Тигуана вроде бы и качественный, но при этом лишен всякой оригинальности. Строгий, деловой, с претензией даже на некоторый шик, но по большому счету просто скучный. Примерно как офисный костюм - сшит аккуратно, материалы качественные, выглядит лучше, чем у безликих менеджеров с цветными галстуками, но покрой в общем-то ничем не примечательный и уж тем более не индивидуальный. А если говорить об удобстве и комфорте, то джинсы, кроссовки и толстовка гораздо удобнее.

Снаружи Тигуан выглядит куда более презентабельно, чем внутри. Салон безусловно хороший, но заметно хуже Мазды и значительно скучнее Пежо. На мой вкус он скучнее, чем в Спортейдже, но, может, это потому, что я в принципе не люблю пиджаки и офисный дресс-код. Так или иначе, никакой особой эстетики в тигуановском интерьере нет, если не считать таковой дизайн и эстетику качественного офисного кресла. Не скрипит, сидеть удобно, спина не болит, колесики могут отвалиться, но есть гарантия. Все хорошо, но в конце рабочего дня встаешь с него и спешишь домой, чтобы плюхнуться на любимый диван.

Ну, а если без метафор и неопределенных субъективных ощущений, то вот что не понравилось у Тигуана внутри. В средних комплектациях с тканевым салоном - тканевый подлокотник между сидениями и такая же тканевая отделка в картах дверей. Дешево, некрасиво и непрактично. Можно заказать отделку со вставками под алькантару, но подлокотники и двери остаются без изменений - очень скоро придется перетягивать. С кожаным салоном этих проблем нет, но сама кожа выглядит еще более дешево, чем ткань - в машине на тест-драйве уже все продавлено, в складках и пузырях. Вентиляции, разумеется, нет.

Аналоговая приборная панель - привет из прошлого. Цифровая - вроде бы интереснее, но тоже далеко не шедевр эстетики и дизайна. Панорама и навигация - только за очень большие деньги. Причем навигация, судя по обзорам, далеко не шедевр, а самый главный плюс цифровой приборки - возможность вывода карты - работает только с ней. Без этого весь смысл цифровой панели теряется, потому что никакого другого принципиального преимущества перед аналоговой у нее нет - только понты.

Архитектура торпедо и центральной консоли тоже самая простяцкая, без изысков. Узкая и низкая панель между передними сидениями, как на машинах бюджетного сегмента. Они, конечно, постарались придать всему этому какой-то лоск, но все равно получилось уныло, скучно и неудобно. Левая рука на подлокотник двери никак не ложится, под правую подлокотник можно настроить, но к подстаканникам при этом не дотянуться. Да и руль крутить все-таки левой рукой приходится, и там правильный подлокотник важнее, чем справа. Вроде бы и эргономика, а вроде бы и не совсем. Вот бардачок, кармашки и ниши - зачет.

В целом, конечно, все добротно, ничего не скажешь. Вау-фактор, однако, был только по трем позициям - омыватель камеры заднего вида, динамика разгона, если уж он начался, и, конечно, общая продуманность салона и багажника. Рулежку на Тигуане оценить не смог - руль острый, реакции мгновенные, кренов нет. Круто? Круто! Свет клином? Нет! В остальном, просто хороший автомобиль со своими плюсами и минусами, умеющий пустить пыль в глаза. Сказать, что он на голову превосходит всех конкурентов никак нельзя.

Для тех, кто машину рассматривает с сугубо утилитарной позиции и покупает ее на срок действующей гарантии, Тигуан - отличный выбор. Универсальность, удобство, багажник, трансформация салона - все замечательно. Для тех, кто любит погонять и хочет много динамики на кроссовере за адекватные деньги, Тигуан тоже очень хорош - рулится, чипуется, выглядит внушительно. Но если для кого-то машина - это кусочек личного пространства, свой небольшой уютный мирок на колесах, Тигуан слишком уж строг и бездушен. Все в нем правильно, практично и эргономично, как в хорошо обустроенном офисе… но дома все равно лучше.

Новый Тигуан - машина для технаря-прагматика, новый Спортейдж - для гуманитария-идеалиста. Тигуан строгий и утилитарный, но для гуманитария слишком скучный и бездушный. Спортейдж более уютный и оригинальный, но для технаря недостаточно немецкий и универсальный. Компакт-диски против винила, аудиофилы против меломанов - вечный спор и взаимное непонимание между физиками и лириками.

И снова весна… в смысле, Киа Спортейдж.

Так вот, отъездив пять тест-драйвов на Тигуанах в разных комплектациях с разными двигателями и почти подписав уже договор купли-продажи, я снова оказался в салоне Киа. Без особых в общем-то надежд и ожиданий залезаю снова в Спортейдж, а там… хорошо. И, чтобы осознать, насколько там хорошо, надо было посидеть и покататься на всех прочих кроссоверах представленных сегодня на рынке.

Первоначальные ожидания были завышены - казалось, что машина за эти деньги должна бы выглядеть получше. А оказалось, что лучше Спортейджа по салону выглядит только Мазда, которая в сопоставимой комплектации стоит существенно дороже. Все остальные - либо сильно хуже, либо сопоставимо, но на другой вкус и лад.

Салон Спортейджа далеко не верх уюта и изящества. Еще раз - Мазда внутри понравилась больше. Но он оригинальный и в то же время не вычурный. Без особого пафоса и попыток выглядеть дороже, чем он есть (кроме пошлого вранья со строчкой на торпедо), но при этом вполне добротный и солидный.

Органы управления все на месте - тянуться никуда не надо. Тактильные ощущения приятные - кнопки, крутилки, рычаги нажимаются, вращаются и переключаются бесшумно и с хорошей обратной связью. Обе руки комфортно ложатся на подлокотники. Подстаканники в самом удобном месте. Кожаные кресла с электроприводом, подогревом и вентиляцией - и выглядят хорошо, и сидеть в них удобно. Да, не премиум, но все очень-очень достойно и для людей.  Этим же в свое время покорил и Ситроен - ужас для механика, но комфорт и уют для водителя.

Приборная панель идеальная - ничего лишнего, информативно и четко. Вроде бы и мелочь, но очень красивый и стильный шрифт, которым размечены значения на шкалах. Ничего не раздражает и не царапает взгляд - все выверено и вылизано до мелочей. Лучшая панель из всех просмотренных. Тигуановская цифровая визуально понравилась меньше.

Штатная мультимедиа и навигация - бич всех вообще современных автомобилей. Спортейдж - первый и единственный пока случай на моем опыте, где все сделано по уму, удобно и красиво. Общий функционал, логика интерфейса, дизайн, шрифты, цветовая гамма - придраться вообще не к чему. А я, надо сказать, очень большой привереда в этом вопросе, поскольку самому приходится иметь дело с созданием интерфейсов и дизайном. Человеку, который руководил разработкой штатной головы, огромный рахмат и респект.

Залезая в каждый новый кроссовер, одним из первых вопросов к менеджеру была навигация - есть ли вообще, насколько реально ею пользоваться и можно ли подключать навигацию со смартфона. Без навигатора никак, а использовать телефон на торчащей кочерге - это зло, с которым мириться было бы очень сложно. И здесь Спортейдж удивил и порадовал еще больше - штатной навигацией вполне можно пользоваться!

Это, конечно, не Яндекс и не Навител, но вполне адекватная штука. Даже пробки умеет подгружать и объезжать, если дать ей подключиться по WiFi. Ну, а в том редком случае, когда нужны более актуальные карты или какие-то продвинутые возможности, доступен чудно работающий CarPlay и Android Auto. Купил машину и поехал - никаких дополнительных телодвижений не требуется! И все это работает вполне удобно и быстро, и очень эстетично вписано в общий интерфейс и интерьер.

Музыка JBL звезд с неба не хватает и даже до среднего Hi-Fi не дотягивает, но по меркам штатных систем очень даже хорошо. Чтобы сделать и настроить систему, которая будет звучать принципиально лучше, придется потратить тысяч сто, не меньше. В Ситроене я с этим заморачивался - ставил усилитель, саб, процессор, дорогие головы. Здесь не буду.

Переднее пассажирское кресло тоже с электроприводом. В Тигуане только водительское, но зато оно там с памятью положений. В Спортейдже память можно приколхозить, но в моем случае можно и обойтись. Панорама огромная, открывается в половину площади, быстрая и тихая - вряд ли бывает что-то сильно лучше. Сзади простор, регулируемые спинки, подогрев, подлокотник, розетки и свой обдув - большего и не требуется.

Багажник простой, без удобств и с дурацкой шторкой. В Тигуане лучше. Зато здесь какая-никакая автоматика открывания, которую в Тигуане почему-то убрали. А под полом полноразмерная запаска на штатном литом диске - отличная страховка на случай повреждения. В общем, самое необходимое тоже есть, а без некоторых приятных мелочей, вроде удобных крючков, фонарика и розеток, можно обойтись.

Надежность? К бензиновым корейским моторам вопросы есть, да. К дизелям, судя по форумам и обзорам, практически нет. Коробка - 8-ступенчатый автомат. Темная лошадка пока, поскольку это переделанный облегченный агрегат с Соренто, но все технологии здесь давно отработаны, и каких-то серьезных проблем быть не должно. Кузов, антикор, окраска, наверное, похуже, чем у европейцев, но на 5-7 лет планируемой эксплуатации точно хватит. Безопасность - 5 звезд по EuroNCAP - результат отличный.

Электронный фарш из всяких ассистентов по полной программе. Реализация тоже, наверное, похуже, чем у Тигуана, но все есть и все работает, а под тонкости и нюансы можно подстроиться. Расскажу об этом потом отдельно.

Ну, и самый главный вопрос, на котором срезались практически все конкуренты - динамика! Дизельных машин на тест-драйве нет нигде, поэтому кататься снова пришлось на машине с 2.4-литровым бензине. Проехались по асфальту, нашли и прокатились по среднего качества грунтовке. Дух, как на Тигуане, не захватывает, увы. По паспорту выходит из 10 секунд, но субъективно кажется, что едет медленнее. Но это все-таки бензин, а на дизеле ощущения должны быть совсем другие - 400 ньютонов момента все-таки. Впечатления от дизельного Тушкана уже подзатерлись, поэтому пришлось рискнуть. И, забегая вперед, можно сказать, что риск этот полностью оправдался.

В общем, сам еще не до конца понимаю, как это получилось, но будучи в полушаге от покупки настоящего породистого немца, я уехал из соседнего салона на беспородном по меркам мирового автопрома корейце.

Процесс покупки описывать не буду - там сам черт ногу сломит во всех этих хитросплетениях дилерско-кредитных махинаций, а про первые впечатления, косяки, приятности и доработки подписывайтесь и читайте в следующих сериях.
Опубликован неделю назад
Оставить комментарий

Дополнения

 

Итак, продолжаем повествование…

За полтора месяца пройдено 7000 км (к вопросу о больших пробегах), и можно уже поделиться первыми эксплуатационными впечатлениями от автомобиля. Общее восприятие не изменилось - Спортейдж нравится, кататься на нем в удовольствие… иначе пробег был бы существо меньше. Но есть некоторые моменты, которые не нравятся категорически. С этого и начнем.

Предыдущей машиной был Каптюр с полным приводом на автомате и в максимальной комплектации. Воспоминания о нем еще не затерлись, поэтому сравнивать буду с ним....

, пробег 7 000 км   
Помоги читателям выбрать авто
Добавить отзыв об автомобиле

Комментарии

Хорошо написано, затягивает чтиво с самого начала.

P.s у спортажа все же 2.4 двигатель.
P.p.s в Субару все же стоило прокатиться. Но выбор сделан, поздравляю.
68
10
Ответить
11413955
Только Пять.
Удачи на дорогах и везде.
32
8
Ответить
Если бы я выбирая свои авто так дотошно подходил к ним то ездил бы на роликах! Отзыв отличный, вернее обзор авторынка!
91
7
Ответить
Автор
На разгонную динамику автомобиля больше влияет:

+ Максимальная мощность двигателя
- Максимальный крутящий момент

Голосуем :)
19
136
Ответить
Evgeny
Пятерка.А за стиль,слог,правильность изложения мысли,орфографию и пунктуацию,, ещё пять Лично я жду продолжения.Потому как почти с Вами во всем согласен.Почти)
49
7
Ответить
Хороший интересный отзыв, удачи на дорогах!
16
6
Ответить
Пётр
Калининград
Каждый раз когда сажусь на спортеж жены прокатится 2017гв.. плачу... настолько галимая машина... а она привыкла ездиет нравится...

1. Неплавные тормоза, докучи оригинальные колодки бракованны были пришлось самому менять ибо автосалон уперся и нестал менять по гарантии (кусок метала жрал диск тормозной)
2. Климат в режиме авто при минусовой темпиратуре при 20 градусов в салоне недует и в машине либо жарко либо чтобы дул ставиш в самый холод тогда продувает и становится холодно... фактически климатконтроля зимой нет.
3. Дворники оригинал живут 15ткм... заменил на оригинал от тоеты ... ибо тоетовские чистят 60-80ткм...
4. Пластик салона при минусовой темпиратуре начинает громыхать... т.е в теплую погоду едеш по уочкам чувствуется авто сбитое такое.. как минус.. прям как балалайка такое чувство что торпеда становится жесче и весь салон нетоштобы брякает но нет сбитости... ощущение жигуля... т.е видимо клепки низкого качества и дубеют.

Корейцы я так понял это азиатские цыгани ((..предоставляли б еще салоны должный сервис и гарантию... как сталкнулся с спортежем так зарекся небрать больше кию по акции :))...

Пробег еслифчто 21ткм
71
74
Ответить
Yes
Санкт-Петербург
Война и мир
22
1
Ответить
Я так же ехал покупать пассат с его TSI два года назад а в итоге купил Kia Optima турбовую:)
38
39
Ответить
Insider
Пермь
Bear Vorkuta
Хорошо написано, затягивает чтиво с самого начала.

P.s у спортажа все же 2.4 двигатель.
P.p.s в Субару все же стоило прокатиться. Но выбор сделан, поздравляю.
Вероятнее всего Субару не прошёл бы у автора по дизайну и качеству салона.
38
3
Ответить
Insider
Пермь
Автор
На разгонную динамику автомобиля больше влияет:

+ Максимальная мощность двигателя
- Максимальный крутящий момент

Голосуем :)
Максимальная мощность двигателя. Измеряемая в лошадиных силах. Большой крутящий момент позволяет двигателю быстрее выйти на иасксимальную мощность.
Но не забывайте, что передачи вы тоже отщелкиваете, чем она выше тем меньше тяги.
Высокий крутящий момент с низов вряд ли сильно улучшит ситуацию при разгоне на трассе с 8 передачи.
19
9
Ответить
Insider
Пермь
Автору:
По музыке: делайте шумку дверей, заиграет лучше.
По коробке: Она новая. Ставится на Прайм, Стингер, Санта Фе, Генезис, немного модернизированная на Quoris.
В вашем случае коробка для полноприводных версий, выдерживает момент до 500 н/м. Так что в вашем случае запас приличный.
Выбор мотора самый лучший.
Приятной эксплуатации!
39
7
Ответить
 
Барнаул
Сообщений: 4139
Автор, а ты не погорячился, назвав СХ-5 не едущей? Уж от Спортажа она уедет, поверь, и достаточно легко. И даже 2.0
2101 = Веста
"ТАЗ - сохраняя традиции" (c)
45
66
Ответить
 
Канада
Сообщений: 5961
Ты посмел упомянуть тигуана всуе, неверный еретик? Ну все вагодрочеры за пятки загрызут. Держи 5 авансом
сочувствующий
55
21
Ответить
Fareast061
Владивосток
Человек излагает стилем журналиста. Но отзыв получился, в основном, о муках выбора, эдакое сравнение. А о самой машине как то все же недостаточно для такого литературного произведения. А труд авторский - да, впечатлил. Читать приятно
50
2
Ответить
 
Канада
Сообщений: 5961
Insider
Вероятнее всего Субару не прошёл бы у автора по дизайну и качеству салона.
На новых форесторах не хуже спортадж
сочувствующий
12
14
Ответить
 
Канада
Сообщений: 5961
На спортадж разве 2.5 ставят?
сочувствующий
3
8
Ответить
Миша-Михаил
Братск
Пётр
Каждый раз когда сажусь на спортеж жены прокатится 2017гв.. плачу... настолько галимая машина... а она привыкла ездиет нравится... 1. Неплавные тормоза, докучи оригинальные колодки бракованны были...
Пётр, у нас в Сибири я ездил на Спортейдже максимум в -38 градусов. Ни одного сверчка в салоне. Машина круглый год на улице. У вас в Калининграде, видимо, еще холоднее.
Родные щетки чистят отлично. Еще не менял, т.к. водительская щетка нестандартного размера 67 см, а продаются, в основном, 65-66 см. То есть менять нужно только на оригинал, иначе будет оставаться неочищенная полоса на стекле.
Климат работает адекватно. Иногда, бывает, затягивает немного задние боковые стекла. Что есть, то есть. Врать не буду.
К тормозным колодкам и к самим тормозам нареканий нет. Но здесь я ничего не комментирую, бракованные колодки могут попасться любому.
Спортейдж 4 (QL) 2016 г., пробег, если что, 55 тыс. с копейками.
Брал не по акции )))
39
9
Ответить
Миша-Михаил
Братск
egorlike
На спортадж разве 2.5 ставят?
Нет конечно. 2,4 л. Ошибся немного автор.
12
 
Ответить
    
Барабаново
Сообщений: 47220
Спортик новый отличный аппарат!
GERA7 на youtube
20
11
Ответить
  
Владивосток
Сообщений: 9188
сказ про то, как гуманитарий выбирал себе авто
В темные времена хорошо видно светлых людей
36
11
Ответить
   
Ерсубайкино
Сообщений: 17139
А говорят деревня плохо живет )) Выбирает между Х1, Тигуан и Спортейдж
Продам уши от мертвого осла.
29
8
Ответить
Миша-Михаил
Пётр, у нас в Сибири я ездил на Спортейдже максимум в -38 градусов. Ни одного сверчка в салоне. Машина круглый год на улице. У вас в Калининграде, видимо, еще холоднее. Родные щетки чистят отлично. Еще...
Со щетками повезло. У меня га соренто они в сравнению с джеттой полное г-но... но машину брал по акции!
4
1
Ответить
   
Ерсубайкино
Сообщений: 17139
Удачи на дороге!
Продам уши от мертвого осла.
3
3
Ответить
  
Новосибирск
Сообщений: 285
egorlike
На новых форесторах не хуже спортадж
а цена нового форя? он в минималке дороже спортажа в максималке.
14
1
Ответить
   
Ерсубайкино
Сообщений: 17139
Кстати, а почему не Туссан? Последнее обновление на пользу пошло машине
Продам уши от мертвого осла.
7
15
Ответить
Gleb1245780
Краснодар
Не надо нас убеждать. Все равно не купим этого "японского китайца".
22
20
Ответить
  
Новосибирск
Сообщений: 285
egorlike
На спортадж разве 2.5 ставят?
2,4 там сейчас
2
 
Ответить
   
Новосибирск
Сообщений: 584
egorlike
На спортадж разве 2.5 ставят?
2.4 л, 184 л.с., бензин, АКПП, полный привод (4WD)
2
 
Ответить
482
    
Сообщений: 1307
Отличный отзыв и правильный выбор, 5.
Но у кореяненавистников пуканы разорвёт)))
Я на что плачу налоги?!Вова, Дима! Где дороги?!..
25
13
Ответить
Александ
Как-то всерьез рассматривал покупку Прайма. Все в нем хорошо с первого взгляда. Решил заморочиться и выявилась куча недостатков, после которых отказался от покупки. Невнятная работа автодождя, "отваливающийся" полный привод, сохраняющийся запах гари в салоне после обкатки и т.д. , а главное, это отношение дилеров. Пока ты с деньгами, ты им интересен, как только приезжаешь с проблемой, не видят тебя в упор. Один форумчанин написал, что важно не наличие фичек, а их реализация. Автору респект, изложено красиво.
24
9
Ответить
Сергей
Абакан
Тестил Рав-4, рядом был диллер Киа, сел на Спортаж, прокатился, сделал вывод, причем с огромным плюсом в пользу корейца!!!!
40
16
Ответить
Сергей
Абакан
Роуэн Аткинсон
Автор, а ты не погорячился, назвав СХ-5 не едущей? Уж от Спортажа она уедет, поверь, и достаточно легко. И даже 2.0
Да ладно......
13
10
Ответить
nosns1
Роуэн Аткинсон
Автор, а ты не погорячился, назвав СХ-5 не едущей? Уж от Спортажа она уедет, поверь, и достаточно легко. И даже 2.0
ох уж представляю это дрэг-рейсинг на светофоре))))
11
6
Ответить
Аналогичные метания у меня были с полгода назад. Правда динамика не была столь принципиальна. Полностью совпало впечатление от авто. Единственное мицу не рассматривал. Итогом тоже взял sportage, правда на 2.0 бензине и дорестайл на тот момент.
16
3
Ответить
Вячеслав
Новосибирск
Складно пишешь) Видно журналист или поэт)) Только удачи на дороге!)
11
1
Ответить
афдот
Иркутск
во влажном питере и 3-х лет не проходит.
8
20
Ответить
   
Сообщений: 25
Классный рассказ, после него захотелось обновить свой Спортейдж 3 на Спортейдж 4. Это пять!
15
3
Ответить
     
Новосибирск
Сообщений: 3790
Очень интересный отзыв.
5 поставил не за выбор, а за описание процесса) Все в точку.
Так же выбирал 2ю машину в семью, но выбор сделал в пользу Форестера.
Согласен с ощущениями от Тигуана и Мазды.
Subaru Forester 2.0i-L CVT NZ S-Limited 2017 г.в.
VW Multivan 3,2 л., V6, 4WD, МКПП 2009 г.в.
7
2
Ответить
Олег
автор
Санкт-Петербург
Спасибо всем за оценки и комментарии. Про 2.5 литра ошибся, конечно, округлил)
Про Спортейдж впечатления написаны только до покупки. Как оно после, будет в продолжении - есть что похвалить и что поругать.

На комментарии тоже отвечу где-нибудь в продолжении... по мере сил и возможностей.
15
 
Ответить
     
Пенза
Сообщений: 3035
Прям писатель однако,пятёрка за работу,с многим соглошусь и со многим нет,но вы выбор сделали и это главное,удачи раз нравится. Надо доехать посмотреть на рестайл в чём он там прибавил....)
5
 
Ответить
Евгений
Белгород
Думаю, что выбор между Тиг и Спортом может быть оправдан только в одном случае, если у вас большие пробеги и планируете владеть долго и то не факт. В остальном, как автор писал в начале отзыва все корейцы пытаются стать брендом А, но после того, как на практике сравнишь те и другие бренды все станет на свои места и будет понятно, что до немцем им все еще далеко.
18
12
Ответить
 
Пенза
Сообщений: 217
Олег
Спасибо всем за оценки и комментарии. Про 2.5 литра ошибся, конечно, округлил)
Про Спортейдж впечатления написаны только до покупки. Как оно после, будет в продолжении - есть что похвалить и что поругать.

На комментарии тоже отвечу где-нибудь в продолжении... по мере сил и возможностей.
Расскажи про деревню, где живёшь !
Нарва, Выборг или другой автосалон ?!
Если было время на эту ...повесть, найди пару слов про жизнь ...в глубинке.
газ 21,2705, ваз 05,09, funcargo ardeo wish voxy prius a
7
1
Ответить
 
Новосибирск
Сообщений: 135
В течение последних 4 месяцев я рассматривал к покупке (на перспективу) несколько авто: VW Tiguan, Skoda Kodiaq, Kia Sportage, Subaru Forester, Mazda CX-5. В отличие от Вас, уважаемый ТС, мне было важно, помимо удобства для водителя, ещё и удобство для задних пассажиров (2 маленьких детей), большой багажник (больше 500 л).

Спортика нового смотрел по причине того, что их очень много (большое количество владельцев ведь не может ошибаться) и что салоном владеют те же собственники, что и салоном одного из дилеров Шкоды (езжу сейчас на Йети, очень нравится работа дилера). От CX-5 отказался, т.к., во-первых, это 2,5 млн.руб. за 2,5 л в приличной конфигурации, во-вторых, угоняемость и, как следствие, высокая стоимость КАСКО (от 80 тыс.руб. за полное КАСКО с франшизой) и инвестиции в охранный комплекс, в-третьих, за большое количество денег получаешь необогревамый Лобовик. Кодиак (1,4 4*4 в комплектации Style) оставил очень позитивные эмоции: абсолютно не испытал проблем с габаритами авто, просто сел и поехал. Динамичен, комфортная подвеска, много места, удобные помощники, функциональный подлокотник (!!!). Тигуан (1,4 4*4 в комплектации City) оставил смешанные чувства: едет, но, как сказал ТС, не то, как стандартный банковский клерк, без эмоций. Новый Forester (2,5 л в комплектации Premium) - едет бодро, очень комфортно, но 2,5 млн.руб., скидок нет, цены на него растут. При этом получаешь как и на Мазде необогреваемый Лобовик и лишь местами (в местах правильного хвата) обогреваемый руль.

Мои впечатления от осмотра Kia Sportage. Вдруг кому-то будет полезно при выборе авто.
1. Экстерьер. Внешний вид понравился, особенно корма. Передок бы туда от Тигуана... Привыкнуть можно, но очень по-корейски, на мой взгляд. Нет, красиво, просто непривычно: много зализов и лампочек, чудаковатая решётка радиатора.
Что очень удивило - ОД (и KIA в целом вероятно) выделяет в модельном ряде Sportage две максимальные комплектации: Premium и GT Line. Спросил у менеджера, в чём разница. Ответил, что в GT Line нет электропривода багажника (но можно установить самостоятельно), панорамной крыши, новомодных фишек (удержание в полосе, парк-пилот и чего-то ещё), зато полностью диодная оптика. В Premium есть электропривод багажника, панорама, новомодные фишки, но оптика биксенон, линзованные галогенки - противотуманки, сзади обычные фары. Диодная задняя оптика - просто супер. Однозначно следующее авто только с диодами.

2. Интерьер. В большинстве своём - понравился.
- Хват руля удобный, материалы отделки хорошие. ВАГу не уступает. Плюс есть лепестки.
- Приборка как на Йетике, удобная, но не цифропанель как на Тиге или Кодиаке.
- Отделка торпедо сверху (верхняя панель) - под кожу. Ничего сверхъественного, по качеству как у ВАГа.
- Низкопробно, на мой взгляд, выглядит глянцевая панель под дисплеем. Ровно также никак выглядит панель на Каптюре. Такие же глянцевые накладки идут на дверях в области ручек дверей. Даже менеджер сказал, что клиенты жалуются на непрактичность такого решения производителя: быстро пачкаются, хорошо царапаются. Если купить Спортика, то накладки надо поставить с менее дорогой комплектации, например, с Luxe.
- Размер дисплея, на первый взгляд, хороший, но можно бы увеличить и до 10-12 дюймов. Кнопки и их расположение не вызывают отторжения, всё под рукой. Есть розетка, USB-порт.
- Форма селектора АКПП - как на старых моделях Туарега. Симпатично.
- Подстаканники удобные, есть даже предположение, что они охлаждаемые и подогреваемые (но это неточно).
- Подлокотник никакой: по высоте и вылету вперёд, как у ВАГа, не регулируется. Для меня - просто бесполезен. Впрочем, в Йети он мне тоже ни к чему, в Кодиаке удобен.
- Сиденья удобные, комфортные, с перфорацией, обогревом и вентиляцией. Есть электрорегулировки передних сидений. Не посмотрел только есть ли память настроек (вроде бы можно сколхозить самому память настроек для водительского кресла).
- Зеркала заднего вида большие, обзорность хорошая.
- Удивило, что сзади передние сиденья просто отделаны пластиком. С одной стороны, практично, если сзади дети сидят в креслах, с другой стороны, очень дёшево и неудобно для рослых пассажиров заднего ряда (коленями тыкаться в пластик просто некомфортно). И нет столиков. Быть может что-то опционально можно менять, не уточнял.
- Есть удобства для задних пассажиров в части попогрева, розетки 12В и USB-порта.
- Отрегулировав под себя водительское кресло, как и всегда, сел сам за собой, чтобы оценить свободное пространство. При росте 189 см сзади места остаётся определенно меньше, чем было в Тигуане и Кодиаке, плюс упомянутый выше пластиковый "панцирь" переднего сиденья.
- Интересно реализован свет в солнцезащитных козырьках - включается тумблером. Непривычно. В машине ж, как правило, всегда недостаточно светло, включенная автоматически лампочка при сдвиге шторки зеркала всегда полезна. Дёшево смотрятся обычные лампы накаливания в потолочных светильниках.

3. Моторный отсек. Как-то пустовато внутри под капотом после ВАГа (Йети, Кодиак, Тигуан). Видимо в подкапотном пространстве сделан задел под большую движку. Ещё удивило, что, глядя сверху, через огромные щели виден пол. Позабавил штырь под упор капота. Поставив сразу на Йетика 2 газоупора забыл что это такое. Сам капот тяжёлый, поднимать его не так просто. Неужели с завода так тяжело его поставить? Расходов максимум на 3 тыс.руб. при стоимости авто под 2 млн.руб.

4. Багажник. Самое любопытное для меня занятие - оценить размеры багажника и его компоновку, удобство погрузки. Чисто визуально - багажник не кажется маленьким (как у Тигуана). Есть шторка, которую можно убрать в подпол. Правда есть особенность: у GT Line и Premium полноразмерная запаска в подполе, поэтому шторка, убранная в подпол, не даёт ровного пола. Металлическая накладка на краю багажника смотрится эффектно, но, как сказал менеджер, она не очень устойчива к царапинам. Пол багажника открывается удобно, отделан достаточно добротно. Смутила только предупредительная надпись, извещающая о том, что не стоит грузить на полку поклажу весом более 60 кг. Согласен, что не все возят тяжёлые шмотки, но всякое бывает. После Йети позабавило отсутствие каких-либо ниш в окрестности запаски. Так непривычно видеть тупо железку и даже без шумки.

По итогу что могу сказать после своего знакомства со Sportage:
- машина сделана достойно, но логика корейцев странная в части опций (одно есть у Premium, другое - у GT Line). И никаких тебе "пакетов". Электропривод багажника можно реализовать (надо поставить газлифты, прописать в настройках и вывести кнопку, одновременно будет работать виртуальная педаль открытия двери багажника(педаль - со слов менеджера)). Не исключаю и того, что новомодные фишки (ассистенты, парк-пилот и т.п.), что есть в Premium, можно разлочить через что-то "а-ля Вася" и в GT Line.
- движку можно чипануть, как сказал менеджер. Не знаю сколько это будет стоить и какой выхлоп получится от этой процедуры. Имхо, 150 лс маловато. Нет, кому-то их за глаза, но 170-190 было бы ещё лучше.
- машина ликвидна на вторичке, и, с чем согласился менеджер, охотно угоняемая. С его слов, на минимальный охранный комплекс придётся вложить около 30 тысяч. Я бы поправил его, не 30, а от 80 (например, цифровое реле, замок капота, сейф для блока под капотом, приличная диалоговая GSM-сигнализация, маяки).
- машина специфична на внешность, но найдёт своего владельца.
- авто очень своеобразно едет (или не едет) на условном бездорожье (впрочем, как и его родственник-Тушкан или же Тойота РАВ4).

Что ещё хочу сказать. Нет универсального авто на рынке, каждому найдётся свой авто исходя из его предпочтений, бюджета и условий эксплуатации. Согласно классификации ТС, я скорее техник-прагматик, мне по душе оказался ближе Simply Clever ну или "Квадратиш, практиш, гуд". Азиаты пока не для меня (или же я не для них).
33
4
Ответить
Insider
Пермь
Александ
Как-то всерьез рассматривал покупку Прайма. Все в нем хорошо с первого взгляда. Решил заморочиться и выявилась куча недостатков, после которых отказался от покупки. Невнятная работа автодождя, "отваливающийся"...
Невнятный автодождь у многих.
Отваливающийся Полный привод это вы роликов насмотрелись и форумов начитались, при определенных условиях если его рвать и дёргать то бывает, в обычных условиях если не пробовать его специально отвалить то все нормально. Про гарь в салоне после обкатки - посмеялся.
Тоже где то читал об этом какой то единичный случай.
Ну а насчёт дилеров, ну не знаю, от людей зависит. У нас в городе дилер хороший, вежливый и внимательный.
10
1
Ответить
Sommos
Москва
Хорошо всё расписано
5
2
Ответить
Cugopka
Москва
Отзыв отличный, читать очень приятно и понятно.
Насколько я понял, для вас навигация является очень важным инструментом. Есть хорошая новость - на просторах драйв2 и на форуме спортаж4 сможете найти инструкцию как в штатную голову поставить Яндекс навигатор, Ютуб, и многое чего ещё интересного. Народ уже вовсю это делает и остаётся доволен.
Вопрос такой - как замутить память сидений дополнительно?
6
1
Ответить
13419117
Корейцы напихали в салон спортажа всяких блестяшек, кнопок, свистоперделок ненужных, чтоб авто казалось дороже чем есть на самом деле и покупатель клюнул, а техника и механика полное дно, хуже всех по подвеске езде и управлению из списка, к салону привыкаешь за неделю, а вот ездить-всегда, красивая обертка ( хотя экстерьер страшен не на шутку) с пустым нутром.
18
27
Ответить
nosns1
13419117
Корейцы напихали в салон спортажа всяких блестяшек, кнопок, свистоперделок ненужных, чтоб авто казалось дороже чем есть на самом деле и покупатель клюнул, а техника и механика полное дно, хуже всех по...
в целом так и есть, но так даже премиум немцы сейчас делают
8
2
Ответить
  
ж/д разъезд 604 км.
Сообщений: 323
Мысль что не купил тигуан будет грызть червячком время-от времени. Я, кстати, тоже недавно выбирал между ним и спортажем, правда, не в максимальных комплектациях. За ровно одну и ту же сумму в тигуане есть то, что в спортаже увеличит его стоимость тысяч на 250-300 и то всего не будет. Поэтому, откинув всякие технарь/гуманитарий, легко и просто был выбран тигуан.
24
12
Ответить
Пётр
Калининград
Миша-Михаил
Пётр, у нас в Сибири я ездил на Спортейдже максимум в -38 градусов. Ни одного сверчка в салоне. Машина круглый год на улице. У вас в Калининграде, видимо, еще холоднее. Родные щетки чистят отлично. Еще...
Шетка четко подходит от 200крузера.

Если есздить на спортеже постоянно незамечаеш... я просто со своей пересаживаюсь на спорт и все это сильно в глаза бросается...

Околонулевой темпиратуре со включеным кондиционером и климатом на авто и темреом в 22 градусов затягивает все ехать невозможно.. приходится в холод врубать максимально... если впереди едет вонючий автобус режим по салону сам вырубается автоматически :(
1
3
Ответить
Александ
Insider
Невнятный автодождь у многих. Отваливающийся Полный привод это вы роликов насмотрелись и форумов начитались, при определенных условиях если его рвать и дёргать то бывает, в обычных условиях если не...
Для меня ролики, это призыв на проверку. Не писАл бы, если сам не проверял. Все описанное в роликах подтвердилось. Все до копеечки. На тест драйве в начале зимы поехал проверить работу ПП на Прайме. Всю дорогу менеджеру рассказывал, а он не верил. По итогу в снегу 15 см сорвал в полубукс и загорелась гирлянда. Прошу заметить, заехал в снег на корпус и выехал задом на передке. Менеджер обалдел. Давай кнопки все тыкать, толку нет. И это не перегрев точно. Колесо в полубуксе сделало пол оборота. Что значит рвать и дергать? В гараже развернуться зимой и получить гирлянду, это рвать и дергать? А для чего полный привод? И это про муфту. На прежних соренто шлицы слизывало и дилеры не признавали это гарантией, типа сам по воде ездил и все заржавело. Чувствуете подход дилера к клиенту?Для того ролики и существуют, чтоб не вестись на уверения продавцов. Про автодождь и прочее. У кого у многих? Назовете? Немцы -эталон в этом. Все работает четко. Про гарь в салоне. Сами катали? Или только ролики смотрели? На форумах про это пишут и я это проверил на тесте. Пробег был больше пяти тысяч на тестовой машине. Сколько надо обгарать? 10? 50? По дилерам. Что значит от людей? Про дилеров. Не знаете? Вот и не пишите! Дилер-это лицо производителя на "местах". Если дилер закрывает глаза, а отчасти это идет от самого производителя, то про каких людей речь? Вот бы производитель с многомиллиардной капитализацией отдал на откуп свою репутацию людям, от которых зависит его успех? Вы о чем? По итогу взял новый Прадо.
12
11
Ответить
Александ
13419117
Корейцы напихали в салон спортажа всяких блестяшек, кнопок, свистоперделок ненужных, чтоб авто казалось дороже чем есть на самом деле и покупатель клюнул, а техника и механика полное дно, хуже всех по...
Соглашусь. Автомобиль должен вселять уверенность. Сел и довезет куда угодно. А ништяки, это так, для галочки.
8
10
Ответить
Миша-Михаил
Братск
Пётр
Шетка четко подходит от 200крузера. Если есздить на спортеже постоянно незамечаеш... я просто со своей пересаживаюсь на спорт и все это сильно в глаза бросается... Околонулевой темпиратуре со включеным...
У нас тоже несколько авто в семье, да + еще служебная машина жены.
При закрытом заборе воздуха с улицы, естественно, все стекла затянет. И в любой другой машине тоже. Не нужно закрывать забор принудительно. Рециркуляция воздуха в салоне, конечно, не от вонючего автобуса, отключается, а при достижении определенной температуры. Просто так совпадает )))
Попробуйте внимательно прочитать про особенности работы климатической установки в руководстве. Быть может, следует поковыряться с настройками. Как вариант, можно съездить к дилеру на предмет проверки транспортировочных заглушек в багажнике. Или сами посмотрите под обшивкой. Бывает, они закрыты с завода, не всегда дилер их вынимает. В результате авто становится слишком герметичным. У моего знакомого так было.
За щетку от 200-го Крузака спасибо. Буду иметь ввиду. Главное, чтобы эта щетка не стоила как половина Спортейджа )))
5
 
Ответить
Есть ли право рассуждать о красоте у владельца жабы?
12
19
Ответить
Rer23
Старый Оскол
Правильный выбор диезьный спор, ибо 2.0 слабоват (правда сейчас еще 2.4 продают)
Но сами себе противоречите, вам нужна динамика и вы купили дизеьную спора с разгоном 9.5 сек.,но мазда сх 5 с 2.5 которая быстрее не едет, да и тигуан 2.0 дизель даче чуть быстрее 9.3 сек. Который по вашему тоже не едет
Ценник конечно большой, можно было тигу 2.0 спортлайн (правда там робот, но он будет на голову лучше)
8
6
Ответить
482
    
Сообщений: 1307
афдот
во влажном питере и 3-х лет не проходит.
Ахаххаа да да, продолжай свои однообразный бред твердить)))
Я на что плачу налоги?!Вова, Дима! Где дороги?!..
12
2
Ответить
Читать приятно, в целом даже разделяю мнение автора по ряду аспектов. Но у меня динамика не стояла на 1 месте. В тигуане также бесят матерчатые вставки на дверных картах и подлокотнике, тем не менее в семье есть и он новый 18 года и рав4 17. так что сравнить могу.
5
1
Ответить
Insider
Вероятнее всего Субару не прошёл бы у автора по дизайну и качеству салона.
да и по динамике также не прошел бы.
6
1
Ответить
Сергей
Тестил Рав-4, рядом был диллер Киа, сел на Спортаж, прокатился, сделал вывод, причем с огромным плюсом в пользу корейца!!!!
У Спортажа багажник совсем мелкий, кому это не важно, как автору отзыва, тогда Ок
3
1
Ответить
Rocky_nsk
В течение последних 4 месяцев я рассматривал к покупке (на перспективу) несколько авто: VW Tiguan, Skoda Kodiaq, Kia Sportage, Subaru Forester, Mazda CX-5. В отличие от Вас, уважаемый ТС, мне было важно,...
"авто очень своеобразно едет (или не едет) на условном бездорожье (впрочем, как и его родственник-Тушкан или же Тойота РАВ4)."
как бывший владелец Yeti и в настоящем рав4 могу сказать полноприводный рав4 очень хорош на бездорожье, проверял и на раскисшем поле в колее и сугробах, для гражданского авто он умеет очень много, многих скорее остановит даже вид препятствий чем реальные способности автомобиля. клиренс там нормальный (если 2.0, а не 2.5). Многие смотрят сейчас горе-обзорщиков по ютубам там всяким, а там правды не всегда можно найти. У меня свой опыт и в такие*****а как я лазал на рав4 специально конечно не сунусь, но тогда выхода не было.
4
8
Ответить
а подогрев лобовика есть? я как испытал эту полезную в наших краях (мск) опцию машину без оной теперь не куплю. В Питере вроде тоже не Краснодар... Даже скребок теперь не вожу, только щетка.
2
2
Ответить
Александр
Томск
Какой пежо смотрели?
 
 
Ответить
  
Пенза
Сообщений: 14378
ШПП ППШ
"авто очень своеобразно едет (или не едет) на условном бездорожье (впрочем, как и его родственник-Тушкан или же Тойота РАВ4)." как бывший владелец Yeti и в настоящем рав4 могу сказать полноприводный...
Судя по тестам Раф на бездорожье вообще никакой )))
https://www.youtube.com/watch?...
Давайте жить дружно !
10
1
Ответить
Игорь , уже не патриот
Судя по тестам Раф на бездорожье вообще никакой )))
https://www.youtube.com/watch?...
посмотрел видео, ну там с диагоналкой в основном проблемы, для меня это не актуально совсем. я сталкивался с колеей и раскисшем полем после дождя и тракторов, сугробы разные, глубокий снег. с этим как раз нет проблем, а вот как на видео тарированные буераки, зачем мне такое покорять?
1
 
Ответить
Диман
Ленинск-Кузнецкий
Миша-Михаил
Пётр, у нас в Сибири я ездил на Спортейдже максимум в -38 градусов. Ни одного сверчка в салоне. Машина круглый год на улице. У вас в Калининграде, видимо, еще холоднее. Родные щетки чистят отлично. Еще...
Все верно сказано, поддерживаю по каждому слову.
6
 
Ответить
Иван
Санкт-Петербург
Выбор-дело вкуса каждого индивидуума. В декабре 18г. взял комплектацию Люкс 2.0 (150 л.с.), полный привод+автомат, после пяти лет владения Рио 123 л.с., механика. Доволен, как слон. Как семейная машина для надежного, спокойного и комфортного передвижения по соотношению цена/качество - отлично подходит. Разгонная динамика? Обгонять на трассе не составляет труда и со 150 лошадями. В 43 года детские гоночные амбиции в попе уже отыграли. Единственное, что смущает - слухи о капиталке двигателя после 100 000 км. (У товарища ix35 на 115 т. накрылся.) Из личного опыта думаю, что машину надо любить: не насиловать попусту, маслице черед 10 000 менять и проходит он у вас как новенький.
9
1
Ответить
Спасибо! Отличный отзыв и обзор. Отдельное спасибо автору за стиль и грамотность изложения, это сейчас большая редкость! Приятно читать! Рискну предположить, что с учетом предъявляемых автором требований к автомобилю, наиболее соответствующим был бы Audi Q5, но это опять-же только личное субъективное мнение. Также все-таки можно было рассмотреть более детально Mazda CX-5 и Skoda Kodiaq. Автор сам отметил качество салона этих автомобилей... Удачи!
1
1
Ответить
 
Новосибирск
Сообщений: 135
ШПП ППШ
"авто очень своеобразно едет (или не едет) на условном бездорожье (впрочем, как и его родственник-Тушкан или же Тойота РАВ4)." как бывший владелец Yeti и в настоящем рав4 могу сказать полноприводный...
2,0 - едет уныло, я ездил немного на кузове 2014 года. 2,5 л едет куда бодрее, по крайней мере на новой тестовой машине. Но Равику бы двиг литра 3-3,5.
1
1
Ответить
Артем
Ростов-на-Дону
Молодец поздравляю с покупкой!! Хороший выбор
8
2
Ответить
Миша-Михаил
Братск
Rocky_nsk
2,0 - едет уныло, я ездил немного на кузове 2014 года. 2,5 л едет куда бодрее, по крайней мере на новой тестовой машине. Но Равику бы двиг литра 3-3,5.
Дмитрий, да за глаза Равчику мотора 2,5 л.
С моторами 3,5 л РАВ4 для Америки раньше делали. Мне довелось на таком американце прокатиться. Никакой особо выдающейся динамики лично я не увидел, морда из-за этого мотора перетяжеленная. Для Хайлендера мотор 3,5 л норм, а для РАВ4 избыточен.
То Америка, там просто не поймут авто с маленьким мотором.
И в Европу, однако, никогда такие не поставлялись. Для Европы дизельков несколько было.
5
 
Ответить
   
Абакан
Сообщений: 785
Насколько приятно читать такие большие адекватные и взрослые отзывы.
Однозначно только пять! Все бы так грамотно писали отзывы, эхх)
8
 
Ответить
   
Абакан
Сообщений: 785
А вообще после рестайлинга Хенде очень хорошо поработали с комплектациями и уделали Киа. Именно в части дизельного мотора (с другими оба этих автомобиля не едут от слова совсем и поэтому мне не интересны). У Туссана несколько комплектаций для дизеля, а у Киа только максималка. Так что лучшим предложением на рынке сейчас считаю дизельный Туссан в комплектации Лайфстайл примерно за 1,9 миллиона рублей. Себе бы взял именно его сейчас, но не успеваю за ценами. Поэтому буду и дальше катать старого Ровера, ибо он кайфовый и все эти повозки всё таки не дотягивают до него в плане проработки интерьера, про динамику молчу (у меня 240лс и кроме Тигуана 220-ти сильного ничего и близко рядом не едет).
2
 
Ответить
Миша-Михаил
Братск
HUNDRED THOUSAND
Есть ли право рассуждать о красоте у владельца жабы?
Если бы Вы были знакомы с русским народным творчеством, то на примере Ивана-царевича знали, что именно его жаба (или лягушка, не суть) оказалась в итоге куда козырнее. А старшие братья Ивана, женившись на боярской, да на купеческой дочках просто-напросто облажались.
Делайте выводы, у кого прав больше. У владельца жабы или у владельцев прочей хрени.
9
4
Ответить
 
Канада
Сообщений: 5961
fett
а цена нового форя? он в минималке дороже спортажа в максималке.
Ну ок. Но там полный привод лучше + сама машина поинтереснее мне кажется. Спортадж берет внешностью и ценой
сочувствующий
1
3
Ответить
  
Пенза
Сообщений: 14378
Миша-Михаил
Если бы Вы были знакомы с русским народным творчеством, то на примере Ивана-царевича знали, что именно его жаба (или лягушка, не суть) оказалась в итоге куда козырнее. А старшие братья Ивана, женившись...
Сильно)))
Давайте жить дружно !
6
2
Ответить
Диман
Ленинск-Кузнецкий
Иван
Выбор-дело вкуса каждого индивидуума. В декабре 18г. взял комплектацию Люкс 2.0 (150 л.с.), полный привод+автомат, после пяти лет владения Рио 123 л.с., механика. Доволен, как слон. Как семейная машина...
На профильном форуме спортаж 4, 500 страниц по теме задиров и ни одного реального случая.
7
4
Ответить
     
Курск
Сообщений: 108
5+
Пожалуй, лучший отзыв, что я читал.
Удачи!
3
2
Ответить
strz
Барнаул
Ах ах , на тигуан нужно откладывать на капиталку к 150 000 т.км.
А на Киа нет ?
А фото будет в деревне ?
Или только в салоне без номеров ?
4
3
Ответить
111
Югорск
Insider
Вероятнее всего Субару не прошёл бы у автора по дизайну и качеству салона.
А ещё по динамике)
2
 
Ответить
Миша-Михаил
Если бы Вы были знакомы с русским народным творчеством, то на примере Ивана-царевича знали, что именно его жаба (или лягушка, не суть) оказалась в итоге куда козырнее. А старшие братья Ивана, женившись...
Ага, вот и любители Кореи все сказками живут. Все им кажется, что конька-горбунка ухватили. Ан нет, обычная тыква - страшна, трясуча и хлипка.
Ходят они, раздвинув ноги в неестественной позе, чтобы порогами брюки не испачкать; масло льют почаще, да на газ жмут пореже, чтобы не задралось чего случаем. Ну и с асфальта нельзя, или брюхом сядут, или кардан отвалится.
7
11
Ответить
13443521
На 5008 прокатился - понравился тебе, а почему 3008 прошел стороной?
 
 
Ответить
 
Канада
Сообщений: 5961
HUNDRED THOUSAND
Ага, вот и любители Кореи все сказками живут. Все им кажется, что конька-горбунка ухватили. Ан нет, обычная тыква - страшна, трясуча и хлипка. Ходят они, раздвинув ноги в неестественной позе, чтобы порогами...
Надо же скока злобы хаха
сочувствующий
3
4
Ответить
Кавказец
Кисловодск
Автор хочет сказать что киа типа гоночный авто,в городе ему надо притронуться в педали газа и о чудо, сзади куски асфальта летят из под колес! Как там мазда 2,5 или тигуан!
3
3
Ответить
Кавказец
Кисловодск
Хотя если присмаривался к пежо,это полный трэш.
1
1
Ответить
Миша-Михаил
Братск
HUNDRED THOUSAND
Ага, вот и любители Кореи все сказками живут. Все им кажется, что конька-горбунка ухватили. Ан нет, обычная тыква - страшна, трясуча и хлипка. Ходят они, раздвинув ноги в неестественной позе, чтобы порогами...
Хорошо сочиняешь.
4
2
Ответить
Миша-Михаил
Братск
Кавказец
Автор хочет сказать что киа типа гоночный авто,в городе ему надо притронуться в педали газа и о чудо, сзади куски асфальта летят из под колес! Как там мазда 2,5 или тигуан!
Вы, видимо, не обратили внимание, что у автора не атмосферник 2,0 л, а дизель 2,0 л. Чего бы на нем и не погонять с 400 Н*м крутящего момента? Какая Мазда? Тигуан, кстати, тоже свои заявленные 7 сек. до сотни не едет.
3
6
Ответить
Insider
Пермь
Александ
Для меня ролики, это призыв на проверку. Не писАл бы, если сам не проверял. Все описанное в роликах подтвердилось. Все до копеечки. На тест драйве в начале зимы поехал проверить работу ПП на Прайме. Всю...
Я не знаю о чем вы. Дилер в Перми классный. И вопросов по гараниии никогда не возникало ) в том числе и со шлицами.
Прадо бы никогда себе не взял, Уазик этот с мертвым мотором, а с 4 литровым под 4 единицы с интерьером бабушкиного сундука. Который не едет, не управляется, не поворачивает, не тормозит, имеет раму и неразрезной мост.
5
1
Ответить
14083712
спасибо Вам за душевный и подробный обзор, очень приятно читать. В теме Отзыв о Volkswagen Tiguan меня выгнали за правду, теперь буду жить у вас)
 
5
Ответить
   
Кемерово
Сообщений: 22743
HUNDRED THOUSAND
Ага, вот и любители Кореи все сказками живут. Все им кажется, что конька-горбунка ухватили. Ан нет, обычная тыква - страшна, трясуча и хлипка. Ходят они, раздвинув ноги в неестественной позе, чтобы порогами...
это тебе из окна твоей гранты так правда кажется? ;)
Мой отзыв: Nissan Primera 1998
7
1
Ответить
Jonny
Хабаровск
👍 Молодец! Жаль нового Спортажа на бензиново турбодвижке не делают! Катаюсь на Спортажа 3 с 260 л.с. - машина огонь!
3
2
Ответить
14083712
вот небольшие мысли по поводу выбора кроссовера.

тигуан хорош. вот плюсы в сторону выбора его, а именно нравится спортлайн: это внешний вид (диски, обвес), динамика, проходимость, подвеска (хотя и как отмечено выше у спортика нравится больше) и управляемость.

какие конкуренты по моему мнению: сх5, срв, рав 4, спортейж, тусан (но после появления рестайлинга он отпадает)
сравнения происходят по первым ощущениям тест драйва, отзывы, обзоры, впечатления от внешнего и внутреннего вида (ну это субъективно конечно же). и впечатления после покупки при владении могут естественно поменяться в худшую или лучшую сторону.

сх 5:
+cалон приятный, внешний вид (но диски отстой!), на тест драйве понравилась проходимость (заезд на небольшую заснеженную горку), шумку улучшили (двойные стекла);
-подвеска (кому то может понравиться, она мягкая и с большим ходом), сам статус марки (мазда всю жизнь была женской машинкой, несмотря на брутальный дизайн сегодняшних 6, сх5, сх9).

срв:
+приятный салон, внешний вид, надежность и ликвидность (хотя это наверно ко всем японцам относится, но естественно слава по прошлым моделям и на новых может уже быть не так), рулежка и подвеска также понравились;
-вариатор (динамики не хватает, хотя тест драйвовый 2.4 на каждый день будет в самый раз), угоняемость (наверно это ко всем японцам можно отнести. те же корейцы или тигуан наверно в связи с этим и по стоимостью каско будет дешевле)

спортейж (на тест драйве был атмосферный движок 2.4):
+понравилась динамика (в городских условиях тест драйв, то есть разгон с места до 60-80, возможно потом все печально), рулежка и подвеска (подвеска напомнила по моему личному мнению прошлый тигуан, жесткая), цена дешевле;
-внешний вид спорный, ликвидность, плохая слава двигателей 2.4.

На рав 4 и тусане тест драйв не проходил. Тусан (уже дорестайл, 2016-2018год) внутри очень унылый, диски в максималке просто огонь, очень много опций в виде контроля полосы и адаптивного круиз контроля.
1
2
Ответить
Favourite
это тебе из окна твоей гранты так правда кажется? ;)
Гранта - честная машина хотя бы. Не пытается пустить пыль в глаза, а честно отрабатывает свою цену.
Не то что Киа и хундай. Обёртка яркая, а внутри фольга и залипухи
5
12
Ответить
   
Кемерово
Сообщений: 22743
HUNDRED THOUSAND
Гранта - честная машина хотя бы. Не пытается пустить пыль в глаза, а честно отрабатывает свою цену.
Не то что Киа и хундай. Обёртка яркая, а внутри фольга и залипухи
как ты сказал? гранта - машина? ;)
5
8
Ответить
Макс
Ноябрьск
Доброго вечера всем. Пару месяцев назад я тоже начал подумывать о смене своего Мурано 14 года. Посетил все возможные салоны в регионе и офигел мягко говоря. Брал я мурика в 14 году в максималке за 2.2 млн, мотор 3,5 кто не в курсе, кожа рожа, резина зимняя и сигналка в подарок. Сейчас эти же деньги просят за Спортаж, тушкан, Тигуан и прочие турбопукалки с ресурсом 100 тыс (хотя на Спортаж догадались двиг нормальный 2,4 поставить), про коробки рассуждать не буду, у всех плюсы есть и минусы, зависит от манеры езды, или как в пословице про "стеклянный х....". В общем то к чему я это, спасибо властьимущим за "низкие" налоги, "низкую" инфляцию и "стабильно" растущий зарплату. Решил я пока не менять мурика, пробег не большой 50 тыс, а денег за такой же комфорт и динамику в новом обличии куда больше надо....
2
2
Ответить
11819732
Автор, спасибо за отличный отзыв. Очень качественно и структурировано изложили процесс выбора авто. Свою машину выбирал с очень похожим подходом и мироощущением. Вы молодец, что не поленился и "объездил" всех претендентов. Себе купил соренто прайм 18г. Скоро созрею для отзыва. Жду продолжения про эксплуатацию, т.к фактически информация о ней отсутствует.
4
 
Ответить
14083712
11819732
Автор, спасибо за отличный отзыв. Очень качественно и структурировано изложили процесс выбора авто. Свою машину выбирал с очень похожим подходом и мироощущением. Вы молодец, что не поленился и "объездил"...
соренто не стоит 3х млн хоть и неплохой внешний вид, если нужны будут деньги при продаже много потеряете
 
3
Ответить
Пётр
Калининград
Миша-Михаил
У нас тоже несколько авто в семье, да + еще служебная машина жены. При закрытом заборе воздуха с улицы, естественно, все стекла затянет. И в любой другой машине тоже. Не нужно закрывать забор принудительно....
Здравствуйте, спасибо проверю сегодня заглушки.
Но у меня 5 машин ))) и во всех климат работает корректно. При закрытом заборе воздуха в режиме авто включается кондиционер и стекла незапатевают. И только на спортеже затягивает все наглухо. Раздел климат контроля в руководстве по эксплуотации перечитал весь. Она некорректная документация кстати. Есть режим ADS он отвечает за запатевание в салоне и он же переключает циркуляцию воздуха. Циркуляция воздуха как раз сделана чтобы можнобыло отсечь вонь из улицы. В документации неверно написанно как этот режим выключается.. вытоге методом тыка я его вырубил но эта гадюка всеравно автоматом переключает забор воздуха ))) вытоге немогу победить авто это... узнал у своего челлвека на сервисе это специфика киа климат контроля... и нечего несделать с ним. Щетка стоит 2300р :)
1
1
Ответить
    
Краснодар
Сообщений: 57
Просто великолепный отзыв!
Причем, как ни странно, согласен со всем.
Мне тоже очень понравился 3008 на дизеле, но за мою машину дали на 200 тысяч меньше цены рынка и я обиделся и решил вообще машину не менять :)
Спортаж же оценил как автомобиль практически лишенном недостатков - сильных достоинств нет, но всё очень органично и не раздражает.
Отметил только один существенный недостаток - очень неудобный вход-выход. Постоянно будешь пачкать штаны. Хотя при высоком росте этой проблемы может не быть. Да и еще - нет цифрового мгновенного расхода.
3
 
Ответить
Александ
Insider
Я не знаю о чем вы. Дилер в Перми классный. И вопросов по гараниии никогда не возникало ) в том числе и со шлицами. Прадо бы никогда себе не взял, Уазик этот с мертвым мотором, а с 4 литровым под 4...
Речь не о личных предпочтениях, а о качестве исполнения автомобиля и работе некоторых дилеров по стране. Не нравится Прадо? Да и бог с ним, не оспариваю Ваше мнение. Про Пермского дилера тоже спорить не буду. Лично мое мнение основано на отзывах владельцев и собственном опыте.
1
2
Ответить
Rocky_nsk
2,0 - едет уныло, я ездил немного на кузове 2014 года. 2,5 л едет куда бодрее, по крайней мере на новой тестовой машине. Но Равику бы двиг литра 3-3,5.
2.0 едет не шибко бодро это правда. мне хватает для города, на трассе очень редко эксплуатирую, был лишь раз бросок до Риги, на обгон выходя крутил в звон, в целом ездить можно. кстати, 90% времени езжу в режиме ЭКО, так оно полнее соответствует возможностям двигла и настройка педали газа в этом режиме приятнее, надо лишь сильнее продавить и тогда поедет. и мотор не сильно ревет в таком режиме. негде гонять стало в мск. может оно и к лучшему.
 
 
Ответить
  
Пенза
Сообщений: 14378
ШПП ППШ
2.0 едет не шибко бодро это правда. мне хватает для города, на трассе очень редко эксплуатирую, был лишь раз бросок до Риги, на обгон выходя крутил в звон, в целом ездить можно. кстати, 90% времени езжу...
Я пробовал в режиме ЭКО ездить , с учётом что его постоянно продавливаешь экономии на топливе нет , а вот то что его периодически продавливать приходится напрягает .... субъективно конечно ....
Давайте жить дружно !
3
 
Ответить
Игорь , уже не патриот
Я пробовал в режиме ЭКО ездить , с учётом что его постоянно продавливаешь экономии на топливе нет , а вот то что его периодически продавливать приходится напрягает .... субъективно конечно ....
ЭКО режим везде разный, тут речь именно про рав4, обычно эко режимы тошниловны и мало кто ими пользуется (ну у нас).
ранее на шкоде йети обычный режим был слегка флегматичный, а спорт слишком ретивый.
тут есть выбор из 3-х режимов - либо вполне сносный эко (кстати кондей режет по оборотам), нормал и спорт. нормал он как нормал, ничего особенного. спорт хорош (ну в рамках возможностей 2.0 атмо двигла). а ЭКО для города мне в самый раз, редко приходится его прям пришпоривать. ну тут от стиля вождения многое зависит конечно.
1
1
Ответить
  
Пенза
Сообщений: 14378
ШПП ППШ
ЭКО режим везде разный, тут речь именно про рав4, обычно эко режимы тошниловны и мало кто ими пользуется (ну у нас). ранее на шкоде йети обычный режим был слегка флегматичный, а спорт слишком ретивый....
Я понял, просто про свой написал..... езжу резво.
Давайте жить дружно !
2
 
Ответить
 
Сообщений: 5
А у меня всё Ок! Пробег 15000 р
2
 
Ответить
Максим
Кемерово
Пётр
Каждый раз когда сажусь на спортеж жены прокатится 2017гв.. плачу... настолько галимая машина... а она привыкла ездиет нравится... 1. Неплавные тормоза, докучи оригинальные колодки бракованны были...
Понятное дело,вам не нравится...Написано же,для гуманитариев. А вы,судя по правописанию, вооообщщеееее не гуманитарий....))) Ошибка, на ошибке...Знаков препинания нет...Эххх… Тренируйтесь)
3
 
Ответить
Никола Сибирский
Ростов-на-Дону
fett
а цена нового форя? он в минималке дороже спортажа в максималке.
Потому что Форь это порода,с честным полным приводом,а не это недоразумение,где непонятно подключился задок или нет.
 
6
Ответить
Пётр
Калининград
Максим
Понятное дело,вам не нравится...Написано же,для гуманитариев. А вы,судя по правописанию, вооообщщеееее не гуманитарий....))) Ошибка, на ошибке...Знаков препинания нет...Эххх… Тренируйтесь)
С телефона пишу :)
 
 
Ответить
Deemetry
Москва
Отличный отзыв! Я проделал очень похожий путь, и частично по тем же причинам выбрал не Тиг, а дизельный Спортэйдж.
1
 
Ответить
Пётр
Каждый раз когда сажусь на спортеж жены прокатится 2017гв.. плачу... настолько галимая машина... а она привыкла ездиет нравится... 1. Неплавные тормоза, докучи оригинальные колодки бракованны были...
Наверн те прост не повезло
Ни одной из твоих проблем не столкнулся
Тож 17 год и тож 20 тыщ пробега
 
 
Ответить
  
Новосибирск
Сообщений: 285
Никола Сибирский
Потому что Форь это порода,с честным полным приводом,а не это недоразумение,где непонятно подключился задок или нет.
судя по минусам на твой комент, не все так вкусно как пишешь.
И не подключение задка, передка, середины, это только одного, что МАШИНА УШАТАНА и за ней не следили, от слова СОВСЕМ!
1
 
Ответить
 
Москва
Сообщений: 6419
Странное впечатление от отзыва написано не плохо но странно:
нужна динамика, есть Тигуан но не подходит, не подходит потому что в Тигуане робот, которого у автора не было но вокруг говорят и потому напрягает, правда говорят исключительно те у кого этого самого ломучего в пользовании не было, подвеска не такая но это не важно, муфта не такая но тоже особо не важно что то еще не важно а что важно?
Напоминает выбор моего приятеля который мне говорил "Ром, посмотрел 20 кроссоверов и не нашел а надо то мне всего ничего что бы было BMW а рядом X6 и представляешь 20 посмотрел и нет, ни в одном а в 21-м есть, его и купил"
продал BMW Е91 330xd,
для жены куплена Skoda Yeti 1,8 DSG Elegance 2012
 
 
Ответить
Владислав
Юрга
Laguna3
Просто великолепный отзыв! Причем, как ни странно, согласен со всем. Мне тоже очень понравился 3008 на дизеле, но за мою машину дали на 200 тысяч меньше цены рынка и я обиделся и решил вообще машину...
"... Да и еще - нет цифрового мгновенного расхода. ..."

Есть же - плавающая полоска посредине дисплея, показывающая мгновенный расход.
1
 
Ответить
    
Краснодар
Сообщений: 57
Владислав
"... Да и еще - нет цифрового мгновенного расхода. ..."

Есть же - плавающая полоска посредине дисплея, показывающая мгновенный расход.
В том-то и дело, что полоска. Сходу и не разберешь - то ли 6 л расход, то ли 7...
 
 
Ответить
Пётр
Калининград
Sashasveta Sherstnevi
Наверн те прост не повезло
Ни одной из твоих проблем не столкнулся
Тож 17 год и тож 20 тыщ пробега
Спрашивал у нескольких владельцев в наших краях кто переодически катает на спортежах у всех схожие проблемы.. если постоянно ездить то привыкаеш к этому.
 
 
Ответить
Спортаж хорошая надёжная машина. Многие знакомые берут повторно. До 2,5 млн сейчас, увы, бюджетный сегмент. А в нём чудес не бывает, любой перекос в цена/качество влечёт или захват рынка, или вылет с рынка, что можем увидеть на примере фокуса, который был и королём рынка и стал его аутсайдером.
Сейчас в топе рынка тигуан и спортейдж. Первый - для прогрессивных, второй - для консерваторов. Я, посчитав стоимость владения и продажи, взял спортейдж. Клерки говорят лучше бы взял тигуан. Перекупы хвалят за правильный выбор. А мне на их мнение пофиг, и, как мне хорошо на спортаже так, знаю, что было бы хорошо и на тиге. Если машина успешная - у неё определённо есть свои плюсы и нужно кайфовать от того, что имеешь а не тратить нервные клетки в угоду маркетологам.
1
 
Ответить
Интересный отзыв.
Тоже заказал спортейдж 2.0 дизель.
Придёт в конце марта.
Очень интересует двигатель, динамика.
И есть ли отличия от динамики тусона.
 
 
Ответить
Оставить комментарий
Для отправки сообщения нажмите Ctrl+Enter

Продажа Kia Sportage 2018 в России


Добавить отзыв