Дополнения по теме Тюнинг, запчасти и аксессуары к отзыву о ВАЗ 2101 1978г.

Загнал машину в гараж, вернее затолкал. Аккум совсем сел, стартер и летом плохо крутил, а в минус 25 я даже не стал пытаться заводить машину.

Поднял на домкрате задок, погрустил часок, решил мост родной выкидывать. Буду независимую подвеску строить. Пока не знаю как, задача остаться в жигулевской колее, не буду расширять и прокатывать арки, хочется сохранить заводской вид.

Днище цветет :( , дыр не обнаружил, труха еще не сыпется, будем спасать.

Поразмыслив, почитав, сравнил размеры, и разные способы имплантации, оптимальным мне кажется балка с треугольными рычагами от старенькой BMW.

1. Колея почти совпадает

2. Всего три точки крепления к кузову

3. Легко регулируется

4. Можно найти редуктор с блокировкой

При помощи Drom.ru и волшебства была добыта задняя подвеска целиком + кардан.

За пару часов выкинут родной мост и совершена первая примерка новой независимой подвески.

На первый взгляд, практически попадает по габаритам.

Но остался вопрос, как установить пружины?...

Ребята с GT-форума https://forums.drom.ru/gt-projects/t1151906906.html#post1133678740

предлагали поставить JZ от Toyota , от Nissan RB, K20 от Honda, MMC 4G63T и мотор от ВАЗ 2112 с турбокитом под 300 сил.

Поразмыслил я, и решил остановится на атмосфернике, самый простой вариант по имплантаци мне показался мотор заднеприводный в комплекте с родной коробкой.

Размер моторного отсека ВАЗ 2101 не позволяет без серьезных вырезов поставить рядную шестерку, остановился на 4-х цилиндрах. Из более менее "свежих" машин 90-х годов больше всех в доноры просилась MAZDA Miata или Roadster....

Открутил ручку КПП, дабы не мешала в тонель примерять коробку.

С мотора скинул катушки зажигания, насос ГУР и компрессор кондиционера. Отпилил торчащий из лобовины патрубок охлаждения с термостатом, после перенесу его в бок.

Начал примерку коробки в тонель.

Установка рулевой рейки на место трапеции требует чуть больше места между балкой и фланцем коробки передач, плюс к этому датчик зажигания и катушки установленные на головке "просились" в салон. Коробке в тонеле тоже было тесновато, ее необходимо было поднять вверх на 4см.

Принято решение изменить моторный щит и увеличить по высоте центральный тонель в районе КПП. Где можно было высверлили контактную сварку, остальное отпилили сабельной ножовкой. Убрали крепление аккумулятора из моторного отсека, он переедет в багажник, а его место займет коробка воздушного фильтра....

Пристроил заднюю подвеску от BMW E21 3-er

Все помещается, сидит лаконично, колеса в арки заныривают.

Остается прриварить к рычагам площадки под пружины и выбрать расположение аммортизаторов. Еще колеса выставить по центру арок в "боевом" положении.