Лада 2104 2005 — отзыв владельца

Наколесив по России на Toyota Corolla 2008 г.в. 130 тыс.км, из-за обстоятельств был вынужден с ней расстаться. Вложив деньги в дела + в видеооборудование, в бумажнике остались крохи...

Поскольку я люблю путешествия, всевозможные вылазки на природу и иногда вожу музыкальное оборудование на концерты – решил покупать универсал. С бюджетом до 50 тыс.руб. выбор не велик –нашел с помощью друзей ржавую четверку за 27,000 руб. с, вроде бы, исправным двигателем и подвеской. Никогда не возился с жигулями, был избалован тойотой и решил хотя бы до весны, пока она не потребовала полной замены порогов, погрузиться в этот дивный мир отечественного автопрома с головой и поставил амбициозную цель – доехать на ней до Алтая.

Часть 1.
Технические плюшки: 2005 год выпуска, карбюратор, сборка родного ИжМаша, пробег на момент покупки 132500 км.
Беглый осмотр: не работает магнитола, прикуриватель, печка, регулировка высоты водительского стекла и лихо орет глушитель. Владелец сказал, что его надо поменять и скинул 1000 рэ. Ок, берем и будем восстанавливать важные агрегаты. Ненуачо? В моем детстве в семье была копейка и ничего, при дедушкином бережном уходе служила больше 20 лет и возила нас стабильно в Челябинск, да на огороды. Значит могут служить верой и правдой. Проверим-с.

Первый заезд в сервис немного опечалил дефектовкой: дырявый не только глушитель, но и резонатор с приемной трубой; а так же тормозные колодки перед/зад со всеми трубками/шлангами; заклинившие суппорта. У задних суппортов заменил цилиндры, передние суппорта разработали WD-шкой как могли, потому как менять еще и их сейчас я не готов; остальное все сделали за день. Цена запчастей 4834 руб., и работы  4350 руб.
Сервис мне не очень понравился, поэтому для будущих работ решил искать другой и, когда через несколько дней Фантастическая Четверка закипела, я поехал уже туда. Помимо замены прокладок ГБЦ и блока цилиндров; воды на красный антифриз с патрубком; краника печки и подушки КПП, еще выявили замену: крестовины карданного вала, сальник задней полуоси, шланг сапуна, сальник хвостовика. На запчасти ушло около 2500 руб., а вот на работу 6950 руб. Забавно то, что работы стоят в 2-3 раза дороже запчастей о_О.

Часть 2.
Забегая в перёд, к будущим отзывам, скажу про запчасти. С одной стороны да, все дешево и в наличии едва ли не в пятерочке на развес. С другой – брак на браке и хлипкое качество. Подробнее в будущих дополнениях :)

Каково на ней ездить?
Чесслово, ожидал худшего. Друзья троллили, мол после тойоты вообще не смогу ездить и буду вешаться. Но все не так плохо, осознавая ее стоимость. После замены отвратительных колес KAMA на Белшину вообще все улучшилось в разы.
1) Впечатляет обзорность – тачка просто аквариум и посадка как бы выше краев кузова. Видно края всего (бока, багажник, капот) и парковаться/заруливать в узкие места вообше изи. Еще бы мне зеркала на нормальные какие-нибудь заменить.
2) Скорости вроде нет совсем, но лично я в городе легко держусь в потоке и почти всегда летаю в левом ряду, не нервируя никого. За прошедшие годы с короллой осознал, что в городе важна не мощность, а опыт и просчитывание дорожной обстановки наперед.
3) Подвеска мягкая, особенно если в багажнике есть немного груза.
4) Шумка это да, печалити. На скорости выше 60 км/ч разговаривать и слушать музыку не комфортно. Очень громок ветер по бокам, шум дороги снизу, рев мотора из-за печки :(
5) Побрякушка-игрушка. Да, все гремит.
6) Салон в целом печален, но технически – вместителен на перевозку всякого добра. Руль неудобный, какой-то овальный. Бардачок на кочках открывается - больная тема "классики". Подсветка приборки тускло-салатовая, просто грусть. Салонного фильтра нет, прокладок у дверей меньше на два слоя, чем в тойоте, поэтому пыль появляется за 2 дня даже после просто стояния на парковке у дома. Если сидеть далеко и вольяжно от руля, то он упирается прямо в колени и ноги приходится не очень удобно сгибать; но, блин, если сесть близко и согнутые ноги оказываются как бы удобно под/за ним, то на педаль газа жать совсем не удобно + педали как-то странно смещены вбок от центра руля и сидишь ты всегда немного наискось + приходится далеко тянутся до ручки кпп. Нюансы кароче, но все это терпимо :)

На трассе. Пишу эти строки из Челябинска, по пути на Алтай.
Обгонять грузовики не просто. Тут уже мощи реально не хватает. Но! Если не выпендриваться и ехать спокойно 85-97, то все норм. С 4 людьми и забитым багажником в Уральские горы едет на 3 передаче и не скажу что надрывается, но когда грузовик резко решает тебя пропустить и прижимается вправо, почти никогда ты его не успеваешь обогнать – на вторую уже не переключиться, а запаса мощи для рывка нет. Ну опять же терпимо, ну не доеду за 8ч.40мин. из Ижевска до Челябинска, ну и ладно.

Комфорт в целом удовлетворительный. Спина, на удивление, не устает. Родные сиденья одно из лучшего, что смогли здесь сделать. Больше всего выматывает шум, прям в ушах звенит от этих 785 километров. На втором месте по силе выматывания – не ровная устойчивость. Я не знаю как это описать, но почему-то постоянно приходится подруливать и прям следить за дорогой. На тойоте это проходило как-то вольяжнее, при том, что долго я ездил со сбитым сход/развалом и никаких электронных систем стабилизации в ней не было. Ну и, конечно, некуда класть руки – подлокотника справа нет; ручка у двери слева так низко, что руку расслабленно на нее тоже не положить.

В целом, делая осознанную поправку на стоимость... все нормально. Я думал будет хуже.
Спасибо вам за чтение; буду благодарен поддержке в этом не простом путешествии и истории с Фантастической Четверкой; так же жму руку всем, кто подпишется на ютуб и инстаграм и, конечно, рад всем советам по обслуживанию жигулей, друзья. Чуть позже дополню про то, как налаживали электрику, настраивали карбюратор и еще по-мелочи всякого + дневники из поездки!)

https://instagram.com/nbannikov
https://vk.com/udmurtguy