Дешёвое обслуживание и запчасти. Детали на «шестёрку» до сих пор есть в любом магазине и стоят копейки. Плюс много неоригинальных вариантов на разный бюджет.
Высокая ремонтопригодность. Конструкция максимально простая: двигатель, трансмиссия, подвеска устроены так, что многое можно починить даже в гараже без сложного оборудования.
Доступность самостоятельного ремонта. Из‑за простоты устройства и огромного количества инструкций и видео в сети владелец с базовыми навыками может сам менять расходники, регулировать узлы, разбираться с карбюратором и т. д.
Проблемы с надёжностью и постоянные мелкие поломки
Частые «болячки» по ходовой. Шаровые опоры, сайлентблоки, втулки штанг изнашиваются довольно быстро, особенно на плохих дорогах. В итоге машина постоянно требует внимания: то стучит, то люфтит, то тянет в сторону.
Типичные проблемы двигателя. Повышенный расход масла, склонность к перегреву, капризы карбюратора, необходимость регулярно регулировать клапана и следить за цепью ГРМ.
Слабая электрика. Проводка со временем стареет, контакты окисляются, предохранители «вылетают», лампочки горят одна за другой. Из‑за этого могут возникать плавающие неисправности, которые слоно диагностировать.
Течи. Сальники, прокладки и уплотнители со временем теряют эластичность — не редкость подтёки масла, антифриза, тормозной жидкости.
Растяжение цепи ГРМ и проблемы с натяжителем. На ВАЗ‑2106 стоит цепной привод ГРМ, и цепь со временем растягивается (часто уже к 100 тыс. км). Слышен характерный металлический звон при холодном пуске. Если не следить, цепь может перескочить на зубья звёздочек — это грозит встречей клапанов с поршнями.
Карбюратор («Озон», реже «Солекс»). Частые неисправности: засорение жиклеров, провалы при разгоне, нестабильный холостой ход, подсос воздуха через прокладки. У «Озона» ещё бывает выход из строя диафрагмы ускорительного насоса.