Лада 2110 1998 — отзыв владельца

Доброго времени суток всем!
В общем что-то привлек меня эпистолярный жанр – решил еще до кучи к отзыву про Элантру накатать еще и отзыв про нынешнее свое авто – ВАЗ-2110, далекого 1998 года выпуска с 083 карбюраторным мотором. Конечно буду не оригинален, но может быть мой опыт и будет кому-то полезен. Итак, поехали!
Предупреждаю сразу, будитмногабукаф, у кого проблемы с чтением - не обессудьте. А еще будут некоторые технические подробности.

Год назад было принято четкое решение хотеть Дастер ибо на Элантре на рыбалку по колдобинам далеко не уедешь, Элантра была продана, а чтобы перекантоваться до подхода Дастера было за 80 тыс. приобретено у коллеги по работе вышеозначенное чудо российского автопрома. Еще раз повторюсь: год выпуска – 1998, пробег на момент покупки в мае 2012 – 180 000 км.

Почему именно десятка, а не, к примеру, гораздо более свежая классика за те-же деньги или древняя ино? Ну не могу я в классике ездить (хотя и имел продолжительный опыт), сидишь как эмбрион с коленями выше ушей, огромная баранка, никакие ходовые качества, короче «прошлый век, чугунное литье». Древние иномарки отпугивают возможными расходами на ремонт, сопоставимыми со стоимостью самого авто. К тому-же десятка у меня уже была до Элантры – знаю ее вдоль и поперек, з/ч в любой булочной продаются, да и ковыряться в машинах люблю. Правда, ни разу в жизни не имел машину с карбюратором – служебные не в счет, их я не ремонтировал.

В общем то, что я куплю именно эту машину я знал еще за пару-тройку месяцев до покупки, ибо коллега мой с нее пересел на новый Kia Sportage, а она грустно пылилась в гараже в ожидании меня. Во-первых он у нее был первым и единственным хозяином, во вторых я давно знаю и его и его манеру вождения.

Машина естественно (все-таки 14 лет) не без недостатков: вся покарябанная снаружи,  засранная внутри и требующая замены много чего по-мелочи. Забегая вперед, скажу что на данный момент на всякие запчасти и доделки я потратил уже более 20 000 р. Из них правда  3000 р. ушло на тонировку и 3000 р. на сварочные работы. Остальное запчасти и расходники, а работа вся кроме сварки моя.
Решающим плюсом при покупке было то, что благодаря хорошей обработке первым владельцем, на машине практически отсутствовала коррозия. Остальное можно было отремонтировать.

После Элантры за первый месяц езды я израсходовал на нее годовой запас матюков! Это было что-то! Сидеть неудобно, руль не крутится, пылища, жарища, кондюка нет, глохнет, громыхает, скрипит, ревет, трясется и абсолютно не едет! Шутка ли пересесть со 132 сил на 73. Потом привык, да и когда в машине регулярно колупаешься, как-то прислушиваться к ней начинаешь, роднее она становится что-ли, многое прощается... Ковырялся в ней на выходных на даче в течение всего лета.

При покупке:
- сразу была обнаружена трещина поперечины в районе крепления задней подушки двигателя – наложена и приварена усилительная пластина, а также проварен небольшой участок днища под ногами переднего пассажира – 3000 р. плюс для снятия нагрузки с задней опоры куплена и поставлена «стритрейсерская» желтая  4-я опора – 1000 р. и до кучи поменяны на новые все остальные штатные 3 опоры – 1160 р.
- от возраста растрескалось и развалилось на куски жабо по низу лобового стекла, новое – 1600 р.
- заменены дохлые газовые упоры капота – 500 р. Тут немного стратил, купил восьмерочные, а они куда как жестче. Если проблемы с реакцией, то при открытии капота резко получаешь им по зубам))))
- стоял расш. бачок охлаждайки старого образца – поставлен новый с новой крышкой и датчиком уровня. – 270 р.
- заменены шланги всех контуров охлаждения (радиатор печки по уверениям коллеги стоял почти новый) – 500 р.
- заменен переключатель поворотников (развалился от старости) – 200 р.
- заменены все жижи, тормоза прокачал при непосредственном участии драгоценной супруги .
- ликвидированы все сопли в проводке, поменяно несколько реле  - бесплатно, расходники были. Отдельный привет установщикам сигналки – все на скрутках нигде неизолированных даже, козлы светло-синие.
- видимо несколько раз кипел аккумулятор, т.к. в хлам разложился коврик под ним, слезла вся эмаль в районе  аккума – все что можно снять – снято, зачищено до металла обработано от коррозии и поставлено на место (преобразователь, грунтовка ГФ-21, новый коврик – 300 р.)
- куча неработающих лампочек на приборке – все они заменены на диоды, 200 р.
- сделана честная тонировка «в полукруг» 5-й американкой  - при нашей летней жаре ребенку на заднем сидении чуть полегче стало в дальних поездках. Попробовал наклеить пленку сам, но тут нужен определенный навык, извел кучу пленки, плюнул, сделал у знакомого – 3000 р.
- разобрал все двери, все смазал, отрегулировал, сделал так, чтобы ничего не гремело, немного зашумил остатками материалов от Элантры. Поставил бесшумные замки – 500 р. комплект и пакет новых составных клипс – 100 р.
- поменял изрядно порепанные уплотнители всех дверей – 700 р.
- сменял на пиво акустическую полку от приоры с центральным стопаком – подошла как родная – 300 р.
- всякие мелочи и расходники типа свечей, колодок, кнопок, крутилок, плафончиков, клипс, заглушек, тосола, масла, фильтров, тормозухи и т.п. – еще около 4000 р.
- купил колпаки на колеса чтобы закрыть ржавые диски, мухобойку на капот, чтобы спрятать вмятину и дефлекторы на окна, чтобы дождь не затекал – 700 р.

После того как машину более-менее облагородил, вымыл-вычистил и ездить на ней стало не так отвратно.  

Время от времени вылезали неожиданности:
- после резкого торможения крякнул вакуумник, кое-как на дубовой педали, с подгазовками добрался до гаража. Новая деталь – 1200 р. Замена отняла минут 30 - раньше проходили.
- неожиданно загорелась лампа недостаточного давления масла, под машиной лужа, думал все – приехали, оказалось копеечный датчик давления начал пропускать сквозь корпус – 100 р., 5 минут делов.
- долго воевал с пропадающим контактом в задних стопаках, гнул их, зачищал... Все без толку! Психанул и припаял провода намертво к дорожкам платы.
- бездарно проложенные провода к ПТФ начали коротить на массу пока не сгорел предохранитель, все перетянул заново и по-человечески.

Карбюратор (Solex с автоподсосом)
Ему отдельная глава, т.к. основные мучения у меня с ним.
В карбюратор не лазил почти месяц с момента покупки, несмотря на имеющиеся очевидные проблемы с холостым ходом – я уже говорил, что до этого ни разу карб не разбирал, а с устройством оного был знаком поверхностно (на уровне карба в мопеде Hond Lead на котором гоняю на даче). Короче скачал из инета мануал на 117 страниц и уселся его курить. Также скачал мануал по разборке с фотками с форума по ВАЗам. В общем, первый мой опыт самостоятельной разборки карба обездвижил машину на 2 дня. Самый первый мой косяк состоял в том, что сначала я его разобрал не полностью (не выкручивал жиклеры) и поменяв из ремкомплекта все пофаканные диафрагмы, продул его карбоклинером. Извел весь баллон. Поставил, завел машину, отрегулировал ХХ, поехал на с семьей на море за 30 км, а на обратном пути чихая, пердя и детонируя еле добрался до дома. Короче, карбоклинер растворил нафиг все эти диафрагмы до состояния розовых соплей))))))))). Я с горя напился каберне и упал спать. Утром рысью в магазин за еще одним ремкомплектом (250 р.). На этот раз делал все по уму – разобрал весь до последнего жиклерчика, все продул компрессором, кое-где каналы были так забиты, что приходилось прочищать их медной проволочкой и проливать бензом из шприца с иголкой (за шприцы разных калибров отдельное спасибо супруге-медику), поменял все резиночки, пркладочки, пружинки и диафрагмы. Обнаружил причину пропажи ХХ – уплотнительное колечко винта качества разложилось на куски и забило этот канал к чертям. Кстати говоря (для тех, кто в теме), народ везде пишет, что если винт качества вывернуть не получается, то нужно сделать пропил в корпусе самого карба, я чета напрягся так делать, подумал, разогнул обычную булавку, загнул на 1 мм ее кончик и с 1-й попытки вытащил этот винт, а заодно и все форшмаки от уплотнительного колечка.
В общем все закончилось благополучно, а я теперь карб с закрытыми глазами могу разобрать/собрать и отрегулировать.
Осталась одна измена, которую я до сих пор победить не могу: машина хреново заводится на горячую. Только с полностью нажатым газом, видимо переливает, собака. На холодную – с полпинка. Имею некоторые мысли на этот счет, но пока холодно и зима – забил, расход в норме и ладно.

На данный момент (пробег уже 196 000 км.) нерешенными остаются еще несколько проблем:
1. Стало выбивать первую передачу, сам естественно я в КПП не полезу – жду, пока мне уделит внимание один дядька, с хорошей репутацией на этот счет.
2. Стала лязгать подвеска – еще не смотрел что там, проверил только шаровые – они в норме, заметил люфт в опорниках и нафиг развалившиеся отбойники на стойках. Опять-же жду тепла, пока машина нужна на ходу ежедневно, потом сам сделаю, ибо уже делал.
3. Нужно отрегулировать зазор клапанов и вообще посмотреть что там с мотором на таком пробеге – в мотор тоже сам не полезу, жду все того-же дядьку. Из того, что обнаружил сам – замасливаются свечи, по ходу дела нужно менять сальники клапанов. Масло мотор жрет в зависимости от манеры езды – если толкаться по городу в пробках, то расхода нет, а если по трассе на повышенных оборотах, то масло уходит. В общей сложности за 10 000 км. долить пришлось 300 гр.
4. Менял пробитое колесо – проломил домкратом порог, дыра с кулак, хорошо хоть колесо еще не снято было, а то еще и диск тормозной пофакал-бы.
5. Начинает подвывать генератор, видать скоро начнется эпопея (см. начало моего отзыва про Элантру) – и привет vizir из комментов к отзыву  про Элантру- я генератор еще и пальцем не трогал)))))))))))))
6, Вот еще что забыл, пока даже не разбирался в чем дело: при переводе заслонки отопителя "в ноги" весь воздух теряется где-то в недрах панели, в ногах ни дуновения. Мерзну по утрам.

С нерешенными проблемами, честно говоря, еще не знаю что делать, коробка и подвеска это понятно, делать нужно, а вот с мотором хз – тут вот-вот новая машина придет, а я в эту вкладываюсь, что при дальнейшей продаже ну никак не окупится. Вот сижу и думаю...

Эмоциональные слюни.
Самый огромный плюс от владения таким авто – его не жалко. Не в плане того, что можно иметь его в хвост и в гриву – мне такое отношение к машине в принципе несвойственно, я старомодно воспитан и авто мне в первую очередь друг, а потом уже средство передвижения и я стараюсь поддерживать ее в максимально исправном и ухоженном состоянии. В разумных пределах конечно. Не жалко именно в плане отношения к ней, не так болезненно воспринимаются поломки, повреждения в процессе эксплуатации. На рыбалку я на ней через такие говна летом проехал, куда на Элантре даже бы и думать не стал соваться. Первая царапина на Элантре меня парила около недели, на десятке я на них даже внимания не обращаю. Мозгом понимаю, что пройдет еще пара-другая месяцев и придется ее продавать, а душой уже чувствую, что жалко мне ее продавать будет. Элантру было жалко потому, что она была хороша во всем, а десятку жалко, потому что много сил и времени в нее положил.

Выложу несколько фоток. На фото она после 4 мес. моего владения - фоткал на старый вакуумник:-)

Продолжение будет...