Зимой запустил ДВС, прогрел и выехал штурмовать снежные заносы.
Проездил весь день и вечером включился индикатор неисправности трансмиссии.
Все почему то в такой панике описывают появление «шестерни» на приборной доске.
Достал смартфон и прочитав ошибку расшифровал: «проскальзывание сцепления».
Пришел домой, открыл яндекс и заказал:
1. корзина сцепления,
2. диск сцепления,
3. выжимной подшипник,
4. нашел актуатор сцепления, который предназначен для автомобилей французского производства и приобрел.
Дополнительно на заводской актуатор заказал
5. электромотор актуатора (проверил его и выяснил, что у него изношены щетки, лифт во втулках),
6. компенсатор износа,
7. упор пружины актуатора с металлической вставкой.
Установил все новые детали п. 1-4 и поехал дальше (цена вопроса с новым актуатором 65000 рублей.
Дополнительно провел ревизию заводского актуатора из любопытства и выяснил, что он разбирается, перебирается за 11000 рублей.
Итого: по максимуму цена 65000 рублей;
по минимуму проводя ревизию актуатора 22000 рублей.
Думаю за 10 лет эксплутации и условия эксплуатации: трассы и город в снегу, холод Сибири до -43•с и жара Краснодарского края до +45•с автомобиль заслужил такого комплексного обслуживания.
Дополнительно заменил сальник КВ со стороны КПП.
Внимание👋: специально на фото зафиксировал тип корзины сцепления с широкими лепестками, которую на АМТ нельзя ставить. Установил по ошибке, но изучив до установки КПП мануал обменял на корзину с лепестками меньшей ширины, но большим количеством.
