Лада Гранта 2016 — отзыв владельца

Всем доброго времени суток. Скорей всего, если вы читаете этот отзыв, вам интересна эта машина. Поэтому я решил написать объективно, что происходило с автомобилем за шестилетнюю эксплуатацию.
            О себе совсем немного. Когда автомобилю пошел седьмой год я разменял полвека. Так получилось, что передвигаться приходилось на автомобилях отечественного производства: Запорожец, Москвич, разные классические Жигули. И не только передвигаться, но самостоятельно обслуживать и ремонтировать. Всегда хотелось новую машину, чтоб ломалась меньше, да и служила подольше.
             В 2016 году получил возможность купить новый автомобиль Лада Гранта кузов «Лифтбек», двигатель 11186 с облегченной шатунно-поршневой группой. Минусом которого был загиб клапанов и шатунов при обрыве ремня ГРМ. Купил на последние, веря, что автомобиль новый и скорее всего в ближайшее время ломаться не будет. Естественно машиной был доволен, так как со своими задачами она справлялась, а задач у нее было не мало. Для этого дополнительно был установлен фаркоп и багажник на крышу, для перевозки длинномеров. Так как в кузов автомобиля и так хорошо вместимый, не всегда все входило. Эксплуатация проходила по городским и грунтовым дорогам, бывает и хорошо разбитым. Поэтому иногда приходилось ставить цепи на колеса, чтобы пробиться через переметы или проехать топкое место. Машина справлялась на пять с плюсом. Первые три года не делал с машиной ничего, кроме своевременного техобслуживания. Обленился!!! Шумоизоляцию сделал сам: крыша, двери, пол, багажник. Поставил магнитолу, динамики. Установку сигнализации доверил специалистам.
               Первой неисправностью на четвертом году жизни автомобиля стали опорные подшипники. Из-за малого количества смазки появилась ржавчина, и их стало подклинивать. Купил новые в автомагазине и несказанно удивился, что сделаны они были из пластмассы, а вместо шариков подшипника стоит фторопластовое кольцо. Заменил, результат не понравился. Пришлось восстанавливать старые, благо ржавчина не сильно их погубила. Кстати, стоят до сих пор, полет нормальный.
              Следующим по очереди было втягивающее реле стартера. Неремонтопригодная китайщина. Вместо медных пятаков, которые можно перевернуть, стоят обмедненные стальные болты. Да и само оно не разборное, корпус завальцован. Проехав на машине 40 000 км, решил проверить уровень масла в КПП. Щупа тут нет, надо вывернуть заливную пробку. Засунул палец, до масла не достал. Явный недолив масла с завода, так как потеков не наблюдалось. Естественно, я долил и сразу потек сальник привода, так как работал на сухую. Пришлось менять сальник и масло в КПП. На этом же пробеге подошел черед замены тормозных колодок передних  и чуть позже задних. Менялись лампы ходовых огней и стоп сигналов. Пробег 50 тысяч. Маслоприемник и его уплотнительное кольцо. На заводе был установлен пластиковый маслоприемник с двумя точками опоры. Выглядит очень хлипко. Когда я его снимал, болтался он , как одно место в проруби. Вследствие чего был подсос воздуха, и в мороз маслонасосу трудно было закачать масло в двигатель. Неисправность себя проявляла тем, что при температуре -20 и ниже, при запуске мотора после ночной стоянки, долго не гасла лампа давления масла. Заменил маслоприемник на металлический, с тремя точками крепления и новым кольцом. И забыл, как страшный сон. Все-таки отсутствие давления масла штука серьезная с далеко идущими последствиями. Кстати, у брата была такая же история с маслоприемником. У него «Datsan on DO»  с таким же двигателем, но КПП автомат. И чтобы снять поддон двигателя без снятия КПП, пришлось повозиться. Ну, это совсем другая история.
              Примерно каждые 30 тысяч приходится чистить дроссель, так как вследствие нагара теряется нормальная подвижность заслонки, и двигатель, после ночной стоянки либо заводится не с первого раза, либо заводится и работает, не выходя на прогревочные обороты. Родная резина Кама-205 прослужила четыре года и после пошла грыжами прямо по поверхности катания, хотя протектор был еще в хорошем состоянии. Взамен нее была куплена резина размером 185*70*R14 . За счет увеличенной высоты шины стал больше клиренс , и машина стала мягче идти по плохой дороге. Та же к этому сроку немного просели задние пружины, что я исправил установкой дополнительных  проставок «солдатиков».
            Дальнейшая эксплуатация до 90 000 км  не доставляла никаких проблем. На этом пробеге устали сайлентблоки передних рычагов «ромашки», шаровые опоры, стойки стабилизатора «яйца» и пыльники рулевых наконечников. Масло в двигатель заливалось рекомендуемое заводом-изготовителем, через каждые семь тысяч километров, и от замены до замены подливать не приходилось. И вот на пробеге 100 тысяч километров, при очередном ТО автомобиля  я обнаруживаю малый уровень масла на щупе. При дальнейшем наблюдении обнаруживается прогрессирующий жор масла с появлением перестука поршней на перекладках. Стук появляется на холодном двигателе. При прогреве до +5 градусов затихает и появляется снова при полностью прогретом моторе. За полгода масложор вырос до одного литра на 1 000 км. Конечно, я был неприятно удивлен этому. Машине шесть лет, сотка пробега и вдруг такой сюрприз!!!
            Разобрав двигатель, обнаруживаю износ поршней и колец. Маслосъемные кольца наглухо забиты нагаром, сальники клапанов задубели. На стенках цилиндров сохранился хороший хон, слегка затертый на перекладках поршней. Задиров, царапин и других дефектов не обнаружено. Дефектовка головки показала, что все в хорошем состоянии. Поэтому я ограничился только притиркой клапанов и заменой их сальников. Поршня, шатуны, кольца, пальцы поставил надежные от ваз 2110 с выемками под клапана, производитель «Мотордеталь» г. Кострома. Обрыва ремня ГРМ теперь не стоит бояться, мотор стал безвтыковый. Кстати, ремень ГРМ оставил старый, повреждений и износа на нем не обнаружил. И помпа осталась родная, люфта нет, думаю, еще походит.
              На ремонт машины ушла неделя, делал все один. Всех необходимых приспособлений  для ремонта не было. Поэтому возникали трудности. Например, не смог засухарить клапана. Приспособление было, но от другой машины, поэтому не получалось. Когда я притащил головку блока домой,  жена была несказанно удивлена. Морщила нос от запаха солярки, которой была отмыта ГБЦ. Просто она не подозревала, что в качестве помощника я выбрал ее. Так и получилось. На кухонном столе 1,5 часа шла напряженная борьба с засухариванием клапанов. И мы победили! Тест на протечку клапана сдали на «отлично». Так как такими ремонтами заниматься мне приходится очень редко, чувство ответственности  за проделанную работу  было обострено. Да что там говорить, переживал я сильно, как все получится. Поэтому собрав двигатель, перед первым запуском нежно погладил машину по приборной панели и сказал: «Милая, не подведи!» Мотор завелся с пол-оборота. Тихая и ровная работа двигателя меня успокоила, улыбка была до ушей и не сходила с лица несколько минут.
             После ремонта автомобиль проехал 2000 км, уровень масла стоит на месте, все хорошо. На ремонт ушло 20 000 рублей, это вместе с фильтром, маслом и прокладками. На этом история не заканчивается. Машине предстоит еще долгая эксплуатация. В современных реалиях на что-то другое мне рассчитывать не стоит. И, да, оставляя машину на парковке, я с удовольствием оглядываюсь на нее! Всем добра и мирного неба!