Лада Гранта 2017 — отзыв владельца

Привет всем читающим этот отзыв.

Уже про третью машину собираюсь написать, про последнюю даже почти дописал, но так и не дошли руки, продал=) Но все-таки надумал поделиться с миром своим опытом и эмоциями, поэтому милости прошу.

Ч.1 Как я пересел на левый руль. Муки выбора.

Живу я в Иркутске – это Сибирь, а значит ситуация с правым рулем здесь такая (сужу по себе): на левом руле я ездил только на отцовской копейке пару раз на коленках, когда мне было лет 6, и в автошколе на Логане месяц – полтора. И все=) Правая рука уже автоматически на уровне рефлекса включает поворотники (кто говорит что быстро привыкает к смене руля – это не про меня, честно – спустя 2 месяца вождения и 3000 пробега иногда путал дворники и поворотники). С детства много ездил на японских авто, сначала пассажиром, потом уже на своих. Были в семье и пробежные, и беспробежные. Лично мои авто:

Toyota Caldina 2.0 1999
Nissan Bluebird Sylphy 1.8 2001
Nissan Tiida 1.5 2008
Toyota Ipsum 2.2 2000

После вынужденной продажи (надо было брать ипотеку) почти беспробежной Тииды (4.5 балла, пробег 56т), которую вез с аукциона для себя, год проходил пешком, и достался мне дизельный Ипсум - отъездил на нем 2.5 года и почти 45000км. Состояние было достаточно плохое, много и постоянно вкладывался, а тут еще так сложилось, что в середине года оба с женой остались без работы, и мне стало совсем не до вложений в старое авто. Помогли родители с займом, сказали – бери лучше что-то свежее / новое, чтобы не вкладываться, раз такая ситуация. Продан Ипсум был за копейки в силу дизеля – 260тр, ушел я с вложениями в очень большой минус. После этого сделал для себя выводы, что больше я в машины так вкладываться не хочу.

Хорошо, машину продал, надо брать новую. На дворе ноябрь 2017, думал, что через неделю буду на колесах – купить-то не проблема, это ж не продать, думал я. Ан нет: бюджет мой был тысяч 400-440 это совсем край. А в нынешних реалиях рынка это гроши. Полез смотреть сначала правый руль – б/у Тойота в эти деньги это 15 летний Филдер в с пробегом 300+ намотанный 3 раза на столб с килограммами шпакли и не выставляемым развалом-схождением. И не говорите, что я плохо искал – я уже обжегся на предыдущих б/у авто, и могу вам по своему опыту сказать – 99% авто в РФ в год проезжают 15-20т км, и с Японии как правило едут без аукционника с пробегами 100+. Так что не верьте в сказки торгашей, которые пишут на одометре машины 03 г.в. пробег 170 – это стоит сейчас 1500р и делается 15 минут. В общем рассматривал много вариантов – адекватное соотношение цена / год выпуска (а соответственно и состояние) только у Ниссанов. Но даже там нет нормальных вариантов – сейчас даже Note 08-09 годов, с пробегами по РФ 3-5 лет стоят 430+. Это даже не смешно, за мутную машину на вариаторе, обколоченную вкруг какой-нибудь мадам.

Ладно, посмотрим, что сейчас везут из Японии б/п. Я смотрю цены на carwin.ru (не реклама), чтобы понимать реальную картину, сколько и что стоит. Забавно, когда одна машина одного года через прозрачный поиск на аукционе стоит на 100-150тр дороже во Владивостоке, чем в Иркутске на барахолке=) И кто-то еще в наше цивилизованное время ходит на нашу барахолку отдавать большие деньги за непонятные авто (в тему – смотрел недавно ролик, где контора по поставке аукционных авто проверяет объявления на дроме и реальные аукционники этих машин – был там Stepwagon за 900 с чем-то тысяч, пробег на табло 98, по факту 298=) Причем машина была уже продана, объявление закрыто. А потом человек будет кричать на всех форумах, кто Хонда плохая машина=) Так что если кто-то еще верит в сказки, надеюсь, что после прочтения этой информации вы станете перепроверять реальные цены и реальные аукционные листы. Итак – что сейчас можно купить БП за 430тр – а ничего, ну можно взять Nissan AD, с пробегом тысяч 100-150 и ДВС 1.2л. Ну можно кей-кар 0,7л. Note 1.2л 3 цилиндра стартует от 480, Probox от 550. С удовольствием еще раз привез бы Тииду – но нет у меня сейчас 600-650тр, спасибо правительству, все-таки дожал курс доллара правый руль. Плюс ввели повышенный утильсбор с 1 апреля, теперь непроходной год вообще закрылся.

И пришло у меня понимание, что правый руль сейчас реально умирает (глонассы + утилизация + курс доллара) – правительство все-таки своего добилось. Я, как человек всю свою жизнь ездивший на правом руле и мыслящий трезво, вижу, что сейчас действительно лучше взять Ларгус вместо Пробокса, или Весту СВ вместо Филдера. И судя по статистике продаж, многие люди такого же мнения. Серьезно – цена одна, но там пробег какой-никакой, пусть даже и по Японии. Почему они продают авто перед ТО 100? А вы откройте сервисную книгу Гранты – сколько всего меняется? Вы будете на Гранте ездить после 100т км, или проще скинуть ее? То-то же, японцы тоже неглупые люди. Я понимаю 90е-00г, когда был выбор Королла универсал на 4A-FE или новая 2107 – там все понятно. Ну или Odyssey / Ipsum / Stepwagon итп, которым и сейчас-то аналогов так и нет. Но в наше время? Зачем брать одноразовые движки нынешних японцев, которые на 100т км уже начнут масложор? Общался как-то с перекупами с нашего рынка – гнали они Виша (Toyota Wish), БП по РФ. Пока доехала до Иркутска, съела щуп масла. Это нормально? Брать авто за 800-900тр, чтобы бегать каждую неделю и трястись на щупом.

В общем пошел я смотреть, что есть в мои деньги на левом руле. Вообще хотел б/у – не хотелось за новую переплачивать. Посмотрел штук 7 вариантов, Datsun, Logan, Sandero, Kalina, Granta. Годы 14-15. Выбора нет вообще. Насколько я понял из нынешнего рынка – сейчас нормальное авто никто не продаст, потому что не на что менять – все очень сильно подорожало, и будет очень большая разница в доплате. Нормальные варианты бюджетных авто забирают день в день без торга – они нужны и в конторы, и в такси, и просто людям, кто не хочет переплачивать за новую машину – в общем желающих там хватает. Соответственно – все что продается дольше пары дней, все ведра – их кто-то уже смотрел, и почему-то отмел, не надо думать, что вариант стоит и дожидается вас. Я раньше по наивности тоже так думал=). Я не ожидал, что машины такого свежего года (для нас, людей, привыкших к японцам, 3-5 лет для авто, это только начало жизни=)будут уже: дубликаты ПТС, битье, смотанные пробеги, такси (нужное подчеркнуть). Разочаровавшись во всем этом, все-таки пришлось смотреть новую.
Был на тесте On DO, еще когда ездил на Ипсуме – понравился. Ожидал, что будет совсем плохо, после минивэна комфортного, но не скажу, что машина разочаровала. В чем-то даже наоборот – порадовала динамика и высокая посадка / хорошая обзорность. Нет ощущения как например в какой-нибудь Хонде Цивик 08 года, что сидишь попой на асфальте. Не смог бы после минивэна пересесть в такое авто=)
Конечно, хотел Datsun – это оптитрон, багажник побольше, и перед смотрится чуток лучше (мое мнение), базовая комплектация пожирнее (подогрев сидушек например). Сначала недоумевал – а почему тогда Грант в разы больше продается? А когда вплотную подошел к покупке – цены-то не совсем демократичные – за несколько плюшек, не совсем-то и нужных в бюджетном авто, разница по цене очень существенная – в базе он стоил на тот момент 442, а Гранта 390. Вторая комплектация у Гранты 430, у Он До – 474. Для бюджетного авто разница в 10-15% очень существенная, те, кто как я наскребал по всем сусекам, физически больше не сможет найти 40тр, даже если очень хочется=) Ну и очень все плохо с наличием у нашего дилера – сроки по 2-3 месяца меня не устраивают. В наличии был только белый барабан с черными бамперами за 442тр, а мне хотелось бы хотя бы передние подьемники и борт. Комп.

Ну какой еще выбор – барабан (это я про комплектацию) Логан от 500тр, хотя машина очень нравилась (по крайней мере в предыдущем поколении), Равоны – тоже от 500 с чем-то. Солярисы / Рио понятно – не про мою честь – от 625/670 соотвественно. Ну вот и все в общем-то. Был бы 2014 год, я бы ездил на Полуседане, Логане жирном или Солярисе – но в 2017 они стали только для элиты с их ценами.

Ну и ладно. Хоть на этом спасибо Автовазу (без сарказма), что дает возможность ездить народу на новой машине за небольшие деньги, где есть хотя бы минимальный набор опций и 1 подушка в базе. Те же французы с Логаном решили, что пора начинать зарабатывать на известной и популярной марке, и на покупателей положили.

В общем пошел я в Иркутск Автоваз – комплектацию решил брать классик. Для тех, кто не разбирается – сейчас есть 4 комплектации – стандарт (пустая), норма (передние подьемники, усилитель руля, колпаки на колеса, обивка сидений другая, подголовники задние), комфорт (подогрев сидений, кондиционер, магнитофон, электрозеркала, вторая подушка итд итп) ну и люкс – полный фарш.
Хотел взять лифтбэк – красиво смотрится, и практичнее. Но еще +15тр к цене, и нет в наличии. А то, что есть – обвешано допами на 70тр. Пришлось брать седан.

Конечно хотел взять хотя бы с кондиционером (классик старт) – тысяч 25 разница была. Мне отчим отсоветовал – говорит движок небольшой, при включении кондиционера она просто ехать не будет. Из-за пары дней в году нет смысла переплачивать. Летом посмотрим, прошлым летом был ад, даже с кондиционером на Ипсуме=). Ну взял, что взял. Чем богаты, как говорится=) Ждал недели три, она уже ехала из Тольятти в вагоне, я просто купил ее с колес. Цвет изначально хотел кориандр или серебро – но ожидание 3 месяца. Пришлось брать Борнео – темно-серый, в принципе тоже неплохо – но на солнце отливает каким-то сиреневым=) Обошлось мне 425тр + 6тр за цвет.

Ч.2 Эксплуатация.

Прямо в салон привез резину зимнюю (купил сам, пока ждал авто) – Viatti Brina V521 185/65 R14, переобули там же за 1000р и купил коврики в салон за 1400 комплект. Если кому интересно про резину – не очень рекомендую, трогаться придется на подмерзшем асфальте со второй передачи, в гору будете шлифовать. Протектор забивается на раз, далее просто как на катке. С другой стороны – если к итак шумноватой Гранте добавить шипованную резину, то это уже будет некомфортно – когда смотрел б/у авто, прокатился на Гранте с Кордиантом шип – очень шумно. Да и знак этот (Ш) колхозить неохота (хотя его вроде на днях отменили).

Больше ничего не покупал в салоне, поехал на заправку и домой. Как назло снег валил густой, время почти 18-00, самый час пик, я как первый раз за рулем, габаритов не чувствую с правой стороны вообще, потому что привык выглядывать в окно, и видеть там бордюр, а тут на интуиции. Подумалось, что в городе даже наверное удобнее на правом руле – удобнее парковаться и лучше чувствуешь обочину, плюс выходить на тротуар удобнее. На трассе конечно левый без вариантов. Залился 95-м, решил лить его – так написано и в книге умной, и пишут в отзывах что едет лучше. Сразу по расходу – пробег на сегодня 6800км, обкатка прошла, компьютер показывает 9.8л/100 (это за все время средний расход). Засекаю также расход по телефону (программа Fuelio для Андроид), лью все время полный бак на одной и той же заправке Роснефть – последний расход 33,19л на 394км = 8,42л/100. Вполне неплохо для города с пробками.

Езжу уже полгода, привыкаю понемногу. Напишу свое мнение о + и – авто в сравнении с японками (класс в расчет не беру – понятно, что минивэн класса Камри и машина B класса это не одно и то же).

Итак, плюсы:

+ Наличие бортового компа. Мелочь, а приятно. Постоянно активна температура ДВС, иногда гляжу расход и температуру за бортом. Но новых японках тоже все это есть но а) иероглифы (я учил китайский, поэтому для меня не сильно большая проблема) б) разница в цене авто.

+ машина простая как 3 рубля – для меня было открытием при тесте Он ДО, что оказывается ДВС это доработанный 2108, то есть стоимость запчастей не идет ни в какое сравнение с японками. Пример колодки – на Ипсум брал качественные Advics цена 1500р, на эту машину (общался с владельцем Он ДО) – не помню какие он говорил, в одну цифру отличаются от заводских – 400р. И не скрипят=) С такой ценой хоть раз в полгода их меняй, не жалко. Все остальное тоже – прошел ТО 0 - прокладка клапанной крышки у ОД всего 113р – смех, да и только. На Ипсум брал самый дешевый аналог 250р с чем-то. Да даже двигатель – читал где-то, что новый движок стоит 61тр, восстановленный 51тр. А 3S-FE стоит сейчас 40тр, и это будет кот в мешке, на котором надо сразу ГРМ и масло менять как минимум. Капиталка во столько же встанет, если не дороже. А тут за 61тр ты получаешь НОВЫЙ двигатель с ресурсом 200т км. Бамперы черные на Гранту у нас продаются за 2500р новые, крашеные примерно 4500р, это вообще цена смешная – контрактные бампера на японские авто на разборках начинаются от 5000-7000р.

+ хороший обзор засчет низкого остекления – даже после минивэна не чувствуешь себя ущербным, посадка конечно пониже, и входить в авто не так удобно, но видимость прекрасная.

+ довольно бодро едет для 87 л.с., не ожидал. Особенно если в красную зону раскручивать, очень даже неплохо. Я так не езжу, но запас есть. У нас все хохочут над приорами, я после эксплуатации Гранты изменил свое мнение на этот счет – 16 клапанный ДВС на МКПП судя по роликам едет на уровне 150-160 японских сил (с учетом массы этих машин). И даже есть потенциал для тюнинга, причем довольно бюджетного.

+ лошадиные силы. На Ипсуме было 94 л.с., потому что дизель, но это редкость, как правило 140л.с. А это уже другой налог и страховка. А тут как было, так и осталось. Налог рублей 600, страховка 2800р (-15% мой КБМ).

+ хороший багажник для седана, полкуба. Понятно, что после Ипсума грустновато, но для своего класса вполне. Надо было перевезти 4 колеса на 15 на дисках, у меня челюсть отпала, когда все 4 в багажник вошли – даже в Ипсуме они не входили одно на одно в два столбика, там как арки стоек мешали ширине багажника.

+ нормальный головной свет. Как ни смешно – на Ладе свет на порядок лучше, чем на Ипсуме, там мне пришлось ставить линзы и ксенон. А тут простая галогеновая лампа и светит хорошо. Учитесь, японцы=)

+ электрорейка – не знаю, кому что не нравится по управлению, мне вполне – руль мягче, чем гидро на Тойоте, на парковках вообще нравится - все вращается одной рукой. Ничего не потечет опять же. Единственное что да, возвращается руль хуже, на крутом повороте на Ипсуме обратно сам улетал за полсекунды, а тут надо докручивать. По поводу ватности – не знаю, я ощущаю его положение на любой скорости.

+ АБС. Я противник АБС, но на этой машине она действительно адекватно себя ведет, не делает педаль деревянной, как на японках, там, если сработала АБС, ты потерял возможность тормозить вообще. Тут при отпускании педали, контроль моментально возвращается.

+ Читая отзывы очень порадовало, что Автоваз стал прислушиваться к отзывам покупателей, моя машина 2017 года уже довольно сильно отличается от машины 2012 года – совсем другая КПП, меньше гниют, лучше зеркала итп.

Минусы:

- Скрипят колодки, когда почти остановилась машина. Я езжу не парюсь, но вообще, можно и сменить поставщика на конвейер, не думаю, что разница в цене критичная.

- После мойки почему-то скрипят задние барабаны, видимо попадает влага и образуется коррозия – надо немного потормозить, чтобы разработать.

- При открытии дверей снег в салон летит, засыпает все сидения.

- После дизеля на тест-драйве Он-До казалось, что КПП почти не слышно. Но со временем начинает раздражать – вой при отпускании педали газа и торможении ДВС. Если дело в грубом изготовлении шестерен – это Автовазу непростительно.

- Плохо включается задняя – выжимаю сцепление, а она доходит только до половины пути от нейтралки. Понятно, что можно подождать секунды 3 и повторно выжать, тогда войдет – но на тесной парковке, когда ты перегородил кому-то дорогу, это бесит. Также иногда задняя включается, как на ПАЗике – с хрустом. Насколько я знаю, на японках тоже нет на задней синхронизатора, но там все с первого раза всегда заходит.

- Тесновато – не ездил на других представителях Б-класса, но тут с женой неудобно сидеть (мой рост 172, ее 165) – чтобы мне передачу переключить, приходится жену толкать. Если сядут два здоровых мужика, это будет крайне неудобно. Сзади тоже только двумя людям более менее комфортно будет.

- Тормоза – усилие реально сложно рассчитать. Если плавно педаль нажимаешь и начинаешь немного увеличивать усилие, очень часто машина носом клюет, и пассажир вперед улетает.

- Не совсем про машину, но все же минус – безобразное качество обслуживания у дилеров во многих городах. У нас он один, не ехать же мне за 500км в Братск или Улан-Удэ. ТО-0 и двух переобувок резины мне хватило, на последнем посещении уже с матами оттуда уехал, с гарантии скорее всего буду соскакивать.

- Дребезжат приоткрытые стекла на кочках, люфт есть враво-влево. Я понимаю, что на машине с пробегом 360т банально уже все посадочные места стекол разбиты, но здесь, на новой машине?

- Сверчки в салоне, то появятся, то пройдут сами.

- Щелкает педаль сцепления.

- Сложно правильно закрыть двери – чтобы не хлопать сильно и она закрылась с первого раза. Непонятное усилие для закрытия.

- Плавают обороты при прогреве, примерно через 10 секунд после запуска – как будто начинает захлебываться, потом сама себе повысит обороты на 200-300 и стабилизируется работа ДВС.

Подведу итоги:

Машина стоит своих денег 100%. Да, они пока уступают в эргономике и качестве японцам, но прогресс явно есть. И это, заметим, бюджетная Гранта. Веста будет еще лучше - как минимум механика французская, которая не воет. Сумма, за которую сейчас приобретается Гранта, пусть даже она стоит 500тр – это не деньги для авто на фоне нынешних цен. На фоне зарплат – да, это большие деньги. Но у нас на неделе 95-й бензин стал стоить 42р, это при том, что в 40 километрах находится Ангарский НПЗ.

В отзывах много споров и поливаний помоями этой машины – не надо покупать авто с изначально негативным настроем – если хотели купить себе марка – покупайте и радуйтесь, если вас устраивает каждый месяц из семейного бюджета таскать по трети зарплаты на ремонт и бензин. У меня есть знакомые, которые от жены утаивают премии и увеличение з/п, чтобы деньги в машину можно было вкинуть. Считаю, что так жить не дело.

Да, Гранту не по любви берут, а из-за нужды, но свою задачу – беспроблемная езда без вложений - она выполняет на 100% - я за полгода тратил деньги только на бензин (не считая ТО-0 за 1000р и магнитолы с резиной, которые при желании могу снять при продаже).

Так что кто сомневается – решайте сами. Машина достаточно надежная, простая и недорогая. Особого удовольствия от нее не получите, но и денег не высосет. Считаю, что показатель надежности - это работа авто в такси. У нас в последнее время все больше и больше Грант именно туда берут. Плюс доставка и охрана - если бы они сыпались, как пишут некоторые в своих отзывах, таксисты бы точно не стали под ними лежать, у них время-деньги.

Я, пока кризис не прошел, буду ездить на Гранте, если будет финансовая возможность, поменяю на что-то получше. Но теперь при выборе авто, буду также рассматривать и продукцию Автоваза, она имеет место быть. Жду с нетерпением, что там за рейстайлинг осенью приготовит Автоваз - то ли подтянет ценник Гранты к Калине, то ли ужмет комплектации Калины до уровня цен Гранты, но универсал я бы приобрел с удовольствием. Может даже на роботе или АКП - надоедает иногда ручку дергать.

Всем удачи на дорогах!