Лада Искра 2025 — отзыв владельца

А я вот не буду ждать, пока она на атомы развалится, чтобы отзыв написать. Итак, вашему вниманию представляется Искра Лайф/Практик на вариаторе с пробегом в 1500 км.

Фотографий особо не делал, полно хороших фотографий от дилеров в объявлениях о продаже новых авто.

Условия эксплуатации: 1000км по М12 Москва-Самара, 500км по области. Расход по датчику 7л/100км. Разгон до сотни не замерял, обкатка.

Что отвалилось:
- через десяток метров, отъехав от салона, решил попробовать дворники, водительский сразу же отлетел от поводка. Спасибо дилеру, исправили. Крепление к поводку там, конечно, замудренное, сразу видно наследие французов. В поводке размещается пластиковая деталька, в которую защелкивается дворник. Она-то у меня и была разъезжена выше нормы, поэтому дворник вылетал. Дилер пластиковую детальку заменил и больше такой проблемы не было;
- поймал гвоздь на трассе. Спасибо TPMS, машина указала на проблему, поставил запаску, которая тут полноценная. Домкрат тоже полноценный, металлический. Шершавенький такой;
Всё, больше никаких проблем с ней не было. Ни внезапных ступоров, ни перегоревших предохранителей, ни клина руля, ни внезапных джеки чанов. Ни-че-го. За 1000км перегона не сказал бы, что критично устал, но ощущение работы было.

Теперь о самой машине: нечего о ней мне сказать, машина и машина, совершенно обыкновенная. Она едет, она глотает ямы, она греет, она холодит, она шумит шинами в салоне и несет на борту TPMS, ESP и автоматическую трансмиссию. Два здоровых мужика 180/90 разместились в ней вполне комфортно. Также почти комфортно разместились в багажнике четыре зимних колеса. Бардачок очень глубокий. Детское сиденье сзади нормально вставляется в изофикс. Совершенно обычный автомобиль для решения повседневных задач по типу риосолярисов.

Машина стоила 1200 по соц программе, плюс 50к КАСКО, плюс 35 гап-гоп страхование и 20к какая-то программа привилегий от совкомбанка. Плюс халвой нужно платить по 10к 5 раз в месяц, иначе ставка будет не 20, а 23 процента. Это в минусе, в плюсе от дилера:
- Сетка в бампер
- Антикор
- Коврики салон/багажник
- Сигнализация с а/з
- Задний парктроник
- Тонировка
- Комплект зимней резины
- Аварийный набор
- Полнейшее отсутствие какой-либо головомойки с навязыванием допов
И за все за это я не заплатил дилеру ни рубля (!). Я понятия не имею, где меня надули, кроме 50к гап+привилегии, но это многократно отбилось допами от дилера.

Чего не хватает:
- адекватной цены. Но это вопрос не к заводу, а в целом;
- 6 подушек безопасности в базе, негоже в 2026 году выпускать автомобили без этих подушек, пожалейте людей. Мне, например, подушки безопасности важнее всяких мультимедиа, но из-за ваших текущих комплектаций нужно доплатить слишком много, да и то только в случае Весты;
- Автоблокировки дверей на ходу по достижению 20 км/ч. Копеечная доработка, АвтоВАЗ, рассмотрите пожелание;
- USB-порт для видеорегистратора на пластмассовом набалдашнике зеркала заднего вида, как у китайцев;
- Шумки в арках;
- Очечника, хотя бы в виде доп оборудования;

Остального хватает. В машине я плюс минус уверен, был опыт катания новой гранты акпп в течение 10 лет, подгнил кузов, потому что за ним не ухаживали, были мелкие поломки, в целом устраивала полностью, поэтому на искру возлагаются некоторые надежды. Но гранта и собиралась не из импортозамещенных деталей, так что будем смотреть.

Также в интернете читал про следующие минусы:
- плохой свет. Виноват, но для меня свет достаточен. Может быть потому что я ночью ехал 100 максимум и потому что никогда не ездил на диодных фарах;
- медленный разгон. Виноват, но мне хватает. Но я в принципе спокойно езжу, хотя согласен, что машина несовсем расторопная;
- претензии к вариатору, заунывно работает. Виноват, но я видимо в том возрасте, когда все равно как там внутри что переключается и с каким звуком, лишь бы ехало и левую ногу не теребило;
- слегка неадекватный датчик дождя. Не сталкивался, в дождь пока не попадал;

Отзыв окончен, далее лирика про АвтоВАЗ, Искру и выбор автомобиля.

Лирика про Искру.
Много читаю, в том числе и на дроме, что Искра никому не нужна и Искра мертворожденный проект без аудитории. Позвольте возразить: Искра своевременный и нужный проект, созданный на современной платформе, за который автовазу надо сказать спасибо. По сути, сейчас автомобилем можно назвать только Искру и Весту. У них более-менее современные платформы. Все остальное, выпускаемое автовазом - мое субъективное мнение - спецтранспорт, уж простите меня владельцы нив, ларгусов и грант. Это все морально устаревшие, небезопасные платформы и я не вижу ни одной причины, кроме жесткой ограниченности в средствах, выбирать Гранту вместо Искры в качестве личного автомобиля. Просто сравните толщину передних стоек Гранты и Искры, а также попробуйте найти ESP в списках оснащения Гранты, когда перед выбором будете выписывать плюсы и минусы на бумажке.

Лирика про выбор авто.
Нужен был второй авто в семью для подспорья основному, так как дел стало больше, а машина одна на всех. Дела нечастые, раз-два в неделю максимум. Обязательно должна была быть автоматическая трансмиссия и не старше 5 лет. Изначально целился в проходного Фрида, но потом подумал, что хоронить в сугробе 2млн, чтобы прокатиться пару раз в неделю, слишком кучеряво. Обратил внимание на Искру и на цену в 1200, посмотрел, что можно на запад привезти подходящего. А по факту ничего серьезного, кроме Тойоты Руми и подобных, с учетом цены доставки в 200к. Посидел подумал (пока писал отзыв, понял, что, наверное, не очень хорошо подумал))), и бОльший клиренс вкупе с бОльшей привычностью и бОльшим объемом двигателя  победили гораздо лучшую оснащенность в плане безопасности и интересный кузов. Хотя Руми проиграл этот бой далеко не всухую и остался где-то на подкорках. Если Искра будет сильно донимать поломками, будет без сожалений заменена на Руми.

Лирика про АвтоВАЗ.
Когда смотрел интервью с фразой «Можно, а зачем?» услышал негодование одного из участников о том, что АвтоВАЗ ругают, но не предлагают конструктива. Что ж, ловите, я попытаюсь со своего дивана.
Только ленивый не пинал ВАЗ за то, что у него каждая модель на своей платформе, унификация ничтожная, эффекта масштаба нет и из-за этого каждый выпущенный автомобиль обладает высокой себестоимостью. Я не исключение. Я не понимаю, зачем держать такой зоопарк платформ, ведь вполне можно все свести к единому знаменателю, как Дачия.
Гранту нужно пустить в расход. Эти квадрициклы свое отработали. Гранта должна освободить место моделям на базе Искры. Это даст возможность снизить цену Искры и сделать её адекватной заменой Гранте. Плюс Искру саму по себе можно удешевлять еще дальше. Итого минус платформа.
Искру, а точнее ее платформу, нужно брать за основу модельного ряда на долгие-долгие годы. Эта платформа позволяет ставить все системы активной и пассивной безопасности. А большего от АвтоВАЗа мне и не нужно.
Веста. Остается на своем месте. Только приделайте ей Бога ради шторки и боковые подушки безопасности. Туда же и Ауру.
Ларгус надо заменить на универсал на удлиненной базе Ауры, оставив семиместность и вертикальную заднюю стенку. Это позволит быстрее отбить затраты на разработку Ауры, уберет из модельного ряда еще одну платформу и в принципе сделает разработку Ауры осмысленной. Еще минус платформа.
Нива 21214. Отправьте уже старушку на заслуженный отдых, она легендарная только в головах ваших маркетологов. Дайте дорогу 2123. Еще минус платформа и тех процесс из 60х, который вам нужно поддерживать.
Нива Тревел. Платформа останется, но как будто бы нужно как-то унифицировать Ниву с Искрой и в обратную сторону, чтобы на выходе получилось что-то типа Дастера.
Итого минус три платформы, минус три технических процесса из разных тысячелетий, унификация модельного ряда, операций и специалистов. Ну что, АвтоВАЗ, можно?