Лада Калина 2011 — отзыв владельца

Приветствую уважаемых читателей портала «Дром.ру».
     Расскажу о собственном пятилетнем опыте эксплуатации Калины 1 2011 г.в.
Итак, в 2014 году появилась потребность в покупке недорогого универсала. Т.к. предполагаемое место эксплуатации – Сибирь, первый взгляд был обращен на японские автоаукционы. Первый претендент - Nissan AD/Mazda Familia 2009-1010 г.в. с ценой во Владивостоке – чуть менее 300т.р., второй – Toyota Probox 2009-1010 г.в. ценой во Владивостоке около 400т.р.
Параллельно мониторя другие варианты наткнулся на Калину 1, 2011г.в. 8кл, комплектация
«норма» (ЭУР, центральный замок), пробег 40000км, один владелец, ценой в моем городе - 170000р.
К преимуществам этого варианта можно отнести «цивилизованный» (относительно японских грузопассажирских конкурентов) задний диван с раскладываемой спинкой 60/40, левый руль, удобство приобретения (здесь и сейчас, против полутора аукционных месяцев), стоимость вдвое ниже японцев.
Осмотр подтвердил, автомобиль в хорошем состоянии, на жирной летней резине, в придачу комплект зимней, итоговая стоимость 155т.р., что очень даже хорошо за трехлетку. Решено – беру.
      Первые дни эксплуатации подтвердили правильность выбора, никаких скрытых дефектов не выявилось. Автомобиль приятно удивил высоким, просторным салоном, отличной обзорностью в т.ч. в боковые зеркала, всеядностью подвески, хорошей тягой двигателя, низким расходом топлива.
      Из отрицательных впечатлений, пожалуй, электронная педаль газа и очень длинная - автобусная рулевая рейка.
      В эксплуатации автомобиль отлично зарекомендовал себя, за 5 лет и 110 т.к. (моего) пробега вставал без движения трижды.
      Первые два года и 40000км эксплуатации прошли без происшествий, автомобиль отлично заводился, даже при температуре около -35, уровень масла стоял как вкопанный от замены до замены (интервал 10-15т.км.), масло применялось каждый раз разное – обычно то, что будет в супермаркете по акции
      На третьем году эксплуатации проявилась проблема всех калин, двигатель начал периодически троить, работать с перебоями, но я забил и не обращал внимание, так удалось проездить пару недель. Одним зимним утром автомобиль просто не отреагировал на поворот ключа зажигания. Зарядка аккумулятора результата не дала, начитавшись интернета полез проверять ЭБУ. Результат предсказуем – ЭВУ залит тосолом. Промывка проточной водой, затем спиртом, просушка привели в чувство ЭБУ, но автомобиль продолжал изредка троить в самых непредсказуемых ситуациях.

      Четвертый год жизни автомобиля связан с релокацией в московский регион. Состояние перед выездом: причина редких перебоев в работе двигателя так и не обнаружена, заменён текущий задний аммортизатор, комплект ремня ГРМ, ремень генератора, масло и фильтры (масло опять из супермаркета).
      Дорога до Москвы прошла буднично, за исключением пробитого колеса с трещиной в диске.
В один из дней при поездке по МКАД машина потеряла тягу, заглох двигатель. Остановка, пробую крутить стартером – понятно, порван ремень ГРМ. Сразу поналетели коршуны на эвакуаторах заламывающих цены и предлагающие проехать в дружественный сервис на капиталку . В итоге сторговался с пятым по счету коршуном-эвакуаторщимом уже ориентируясь в ценах))).
Эвакуировал автомобиль к зданию официального диллера, перед осмотром начали разводить на капиталку, гнутые клапана и т.п.)))пояснив, что на этом двигателе не гнет – потеряли интерес и сказали, что могут записать на диагностику только через неделю. В результате – вызов такси, буксировка и 1000р за установку нового ремня ГРМ и натяжителя в хорошем альтернативном сервисе. На оборвавшемся ремне ГРМ Bosch пробег около 7000км.
Путем последовательной замены элементов системы зажигания устранил перебои в работе двигателя. Оказалось - модуль зажигания.
Ещё из проблем которые приключились за почти пять лет эксплуатации: постоянно слетающие с трапеции стеклоочистителя поводки дворников (сменил около трех ремкомплектов), поломка замка пятой двери (пол года ездил без доступа в багажник)))), рассыпалась граната на ходу.
На этом все. Автомобиль оставил только самые положительные впечатления и развеял миф о ломучести отечествнного автопрома. На момент продажи двигатель так и не начал расходовать масло, коробка отлично переключалась, сцепление и все аммортизаторы (кроме одного)  были заводскими.