Лада Kalina 2010 — отзыв владельца

Моя вторая калина.
Зеленый универсал 2010 г.


Итак, май 2017 года, моя семерка продана.
Вот по ней отзыв (Зеленый седан 1998 г.)  ……
Принято решение искать что то бюджетное, переднеприводное типа ваз-2109, 2110, 2114 ценой до 80…100 тыс.руб.
Опыт показал, что найти за эти деньги живой экземпляр нереально.  
Все машины у перекупов. И по ценам накинуто уже по 30 т.р.
Был вариант – 2114 у знакомого, но он искал себе машину, и эту не торопился продавать.
Неожиданно родственники помогли деньгами, и возможности мои выросли до 200 тыс. руб. В эти деньги уже можно что то найти.
В итоге ищу: калину года 2009…2012 универсал, с кондиционером, мотор можно 1.4 16 кл или 1.6  16 кл. Была у меня калина хетчбек 1.4. Но была продана для решения жилищного вопроса. Мне она нравилась. Но я совершил большую ошибку – искал калину с мотором 1,4 л, не погуглив отзывы. Все знают эти моторы – отличаются масляным аппетитом. Я же на положительных воспоминаниях о первой калине решил брать именно такую же. Забегу вперед - моя «новая» ела масло, но свои 50 тыс. км она прошла, чем вызывала удивление у всех моих знакомых.
Итак, найдена в каком-то салоне б.у. калина, 2010 года, зеленая. Ценник 220 т.руб. Еду в субботу, смотрю… что выявлено:
1. Замок водительской двери не открывается с брелка, только изнутри.
2. Слева под капотом около моторчика дворников лежит сырая тряпка – протерли и бросили, рассадник влаги и ржавчины.
3. Дворники работают в одном режиме.
4. Задний дворник не работает.
5. Есть трещинки на переднем бампере снизу.
6. Есть трещина по краске на крыше над водительской дверью (еле заметная) – подумал ставили багажник, ударили и т.д.
7. Зимняя резина есть.
Сделали скидку, окончательно 200 т.руб. Цена нормальная. Оставляю 10 т.руб. Еду в банк за деньгами. Оформляю договор купли продажи.
Что узнаю – у машины одна хозяйка в Бугульме, потом машину сдали в ТТС Альметьевск, потом ее перекупили в Челны. Все документы печати договора и т.д. есть.
Теперь нужно страховку и диагностическую карту. Карту сделали тут же рядом, но печать синюю не поставили – пришлось к ним бежать еще раз…
Ищу где сделать страховку. Везде накидывают прилично, по всяким ларькам почему то не предлагают ВСК, Росгосстрах, Наско, а всякие левые страховые фирмы, о которых даже не слышал. И ценник у них с коэффициентом от 1,5 по 2. В ларьках существенно дороже.
В итоге нашел бокс, где делают нормальную страховку – центр А7 напротив ГИБДД. Сделал НАСКО. По тарифу. Одна проблема – машину купил раньше, чем закончился год по предыдущей страховке, в итоге коэффициент был как по прошлому году. Еще менял права, а у них информации в базе не было, пришлось ждать, пока база будет доступна, спасибо девушке-оператору, все оформила.
Так в этом боксе и делал потом ОСАГО и техосмотр. Без накруток, и иногда со скидкой.
Итак, на руках страховка, тех.карта, договор купли-продажи, и я счастливый обладатель зеленого универсала. Впереди регистрация, и три года владения этим прекрасным автомобилем.
Постановка на учет стандартная, не интересная, только пришлось снять корпус воздушного фильтра для доступа к номеру двигателя – инспектор  посмотрел с помощью зеркала (через три года ставил на учет Accent Тагаз – пришлось чистить номер на двигателе, чтобы четко видно было все знаки!!!).
В первую очередь заменил масло моторное и трансмиссионное. Плюс колодки перед и зад. Через пару лет один какой то пыльник и тормозные шланги.
Что мы имеем – на разгоне вылазит чек енджин. Начинает троить. Еду к диагностам. Снимают ошибки (пропуски вспышек), чистят дроссель, проверяют свечки (в норме), катушки (в норме), но свечные колодцы залиты водой (не продули после мойки двигателя, как так можно??????).
В итоге все продуто, почищено, ошибок нет, мотор поет, машинка бежит, я доволен.
Этот момент с водой в колодцах я вспомнил позже. Подозреваю, что это послужило причиной кончины одной катушки.
Параллельно поменяли воздушный и салонный фильтры. Даты на них – 2009 год. Похоже до меня фильтры и охлаждающую жидкость, и может масло в коробке, не меняли. В лучшем случае меняли масло в двигателе – судя по пробегу (45 000 км) – три раза за 7 лет! По документам владелец – женщина.
Охлаждающую жидкость заменил неделей позже с промывкой системы. Там такая ржавая бяка вылилась…Фото может найду.
Следующая проблема – замок водительской двери. Вот тут я изматерил конструкторов Автоваза. Поехал к электрикам в надежде что обойдется регулировкой, пропайкой, ну или заменой. Вердикт – замок неразборный, замена целиком (плюс проблема, что замок ручки с личинкой, и ее тоже надо снимать, и замок этот отвечает за работу центрального замка). Хорошо. Едем на рынок (парням накинул денег, за то что возили меня по магазинам, спасибо им, машина стоит с разобранной дверью), заодно покупаю моторчик дворников – родной сдох…

Тут меня ожидал подвох по замку. Калина 2010 года. И таких замков уже нет в новых машинах, их нет в магазинах, их нет на складах, и самое жуткое, что они стали стоить 1500…2000 руб!!! По незнанию беру новый 2012 года, на нем 4 пина. Не подходит. Возвращаем в магазин, продавцы ругаются – упаковка вскрыта, замок уже немного грязный.
Едем на рынок. В одном ларьке есть нужный замок. Продавец говорит цену – 2500 р.!!! Вот гад!!! Знает, что другого не найду. По разборкам времени ездить нет.
Задний дворник вылечился соединением штекера с проводкой. Это радует.
Едем обратно. Ребята ставят замок. Все ок. дверь открывается. Я рад. Но рано.
На следующий день понимаю, что есть косяк с сигналкой. Еду к специалистам. Сигналка томагавк. С автозапуском. Снимают блок, ставят перемычку, еду к сигнальщикам, у которых есть томагавк наверняка. Сигналка старая. Не все с ней работают.
Приезжаю – ставят блок сигналки на специальный стенд. Через час примерно вердикт - брелки почему то не запоминаются. Благо у них на складе нашелся за скромные 1500 р такой же блок. Поставили, все ОК. Сигналка заработала. Я рад.
Езжу, радуюсь, но чувствую, какое то колесо переднее бьет. Балансировка поправила положение, но что то осталось. Близкий осмотр летней резины дает печальные результаты: резина сильно б.у., не комплект, с грыжами на внутренней стороне колес, даже жгут виден ремонтный на одном в боковом порезе и корд. Перекупы просто обработали ее спреем для резин, и она снаружи как новая. Делаю так: выбираю самое лучшее колесо, кладу его в запаску (запаска тоже была на помойку), покупаю четыре новые резины КАМА. Безопасность дороже - 8000 р за комплект. На душе спокойнее.
Понимаю, что зимняя тоже может быть такая же (но она оказалась гораздо лучше, 2 зимы я с ней откатал, после чего купил КАМУ в ЭССЕНе со скидкой летом). Зимняя была Cordiant Polar 2. Хорошая. Но старая. Продал ее позже. Новая КАМА была гораздо лучше. Как сказал мой товарищ – новая КАМА лучше убитого Nokian Hakka. Подтверждаю.
Машинка, бегает, радует, перемещает меня с супругой по городу, межгороду, лесам и полям.
Кондиционер работает, но на трассе с мотором 1.4 на обгон только без кондиционера.
Мелкие сколы по кузову (единичные) замазал кисточкой (купил флакон краски рублей за 150). Что интересно, ржавчины нет, и за три года не вылезла. Единичные сколы не в счет, они даже не развились. Пару сколов добавилось. Так что Калины покрашены хорошо.
Осмотр машины с товарищем, который занимается машинами, выявил еще: Машина битая, но хорошо крашеная. Крашеные задняя дверь, левое заднее крыло, и нижняя задняя часть кузова – до ниши запаски. Внешне не видно. Толщиномер видит. И на задней двери нет шильдика Калина.
Значок Автоваза был приклеен, в итоге отвалился. Я купил новый, снял обшивку двери багажника, и увидел….. точки сварки, следы, которые стаются, когда вытягивают железо. Могли бы внутри покрасить. Но делали не для себя.
Теперь я понимаю, что машину можно было пробить на аварии, может и не купил бы ее. Но понимаю, что в целом она мне принесла не так много проблем, и были они не глобальные.
Поездка в Казань выявила еще одну проблему. Проверил уровень масла. Оно на минимуме, долил. В итоге к концу лета пришлось брать литр на доливку, потом еще литр. Расчет показал 0,7 л/1000 км. Многовато. Но при этом она ехала, не дымила, заводилась всегда, ехала всегда. Решил для себя – езжу по факту – сколько протянет. Но к капиталке мотора я был уже готов. Так она проездила еще три года и 58000 км.
Как результат я покупал масла 2 канистры по 4 литра. Это было дешевле капиталки. И так три года.
Как и на семерке, сделал полный антикор. Обошлось в 4000 рублей.
Днище черное. Антикор закрыл все крашеные элементы под днищем, которые выделялись.
Как то осенью вышел в обед к машине – привычка такая, уровни жидкостей проверить и просто подышать воздухом. Смотрю – в расширительном бачке охлаждайки на дне. Начал смотреть – треснул шланг подвода охлаждающей жидкости к обогреву дросселя. При чем он треснул на штуцере термостата. Вечером после работы быстро еду в магазин, покупаю новый шланг и хомуты, литр жидкости – у магазина под светом фонарей меняю, доливаю охлаждайку. Все нормально. Рад и доволен. Второй шланг такой же тоже был весь в трещинах, его поменяли позже при установке ГБО.
Обогрев передних сидений
Зима у нас не теплая. Подогрев сидений вещь необходимая. Заехал к электрикам поставили подогрев сидений с штатными кнопками. Только вывели провода к сиденьям, и далее через штекеры на грелки «Емеля». Они у меня перекочевали с семерки. На лето снимаю. Провода лежат вдоль сидений около ручника.
Решил ставить газ. Но тут меня ждал подвох. Ставить газ нужно на автомобиль, который безупречно работает на бензине. Газ очень чувствителен к состоянию свечей, проводов, катушек, клапанов, и к расходу масла в том числе. При большом нагарообразовании газ сгорать качественно не будет.
Установка газа это отдельная песня.
Машину загнал с утра к газовикам. После обеда позвонили – часа в три можно забрать. Ставил я Диджитроник Макси-2. Оборудование хорошее. Но требует грамотной настройки. На ходу мне ГБО не настраивали. Долго подбирали калиброванные жиклеры для форсунок. Потом каждую форсунку индивидуально настраивали, рассверливали золотники. В итоге вроде все работает.
Поставили обогрев рампы форсунок. При чем саму рампу повесили между радиатором и впускным коллектором. Именно повесили, закрепив шланги подвода газа и охлаждающей жидкости к шлангам системы охлаждения двигателя. Так просто туда не подлезть. Ставили ее снизу, сняв защиту поддона. В общем, конструкция не очень. Мне не понравилось. Но отработала без проблем.
После установки газа вылезла проблема – стали появляться пропуски вспышек, на разгоне при резком нажатии на газ особенно. При плавной езде проблем нет. Начал штудировать просторы интернета – везде пишут – катушки или свечи. Поменял свечи на Denso. Проблема ушла. Но не надолго.
Никто причем из диагностов толком ничего сказать не мог. Случайно заехал к одному товарищу – с просьбой отрегулировать и настроить ГБО на ходу. Открыли капот, погазовали, вердикт – какая то катушка издыхает. Товарищ за совет денег не взял, сказал – как поменяю катушку, можно и газ настроить. При чем на бензине нормально, на газу ее не хватает. Ищу новую – ценник 1800 руб/штуту. Нашел б/у 4 штуки за 2000 руб. Забрал в пятницу.
В субботу ставлю по одной и смотрю реакцию мотора. Первая катушка попалась еще хуже моих – на ней мотор стало колбасить, явно работали только 3 цилиндра даже на холостых. Ее вернул. Так по одной дошел до дефектной. Как только ее поменял, на разгоне проблем нет, ошибок нет. Я счастлив. Да еще и две катушки в запасе.
Теперь и проблем с газом не стало. На настройку газа не поехал. Мораль такова – хочешь ставить газ – посети диагностов нормальных. Пусть посмотрят мотор и т.д. сканером своим. И газ нужно ставить у нормальных установщиков.
Газ я зарегистрировал в ГИБДД. Процедура вполне выполнимая, только много действий – купить пакет документов у установщиков, пройти сверку номеров (до и после установки ГБО) и получить новую диагностическую карту именно в ГИБДД (заплатив при этом деньги за нее, плюс оплатить госпошлину за свидетельство), потом получить свидетельство о переоборудовании, и только потом сдать документы на регистрацию ГБО (еще плюс госпошлина). Кажется так. Могли бы упростить это все. Я думаю народ пошел бы легализовывать ГБО. Судя по публикациям, на Украине эта процедура быстрее и дешевле (народ за день оформляет газ).
Другая проблема, которая появилась после установки ГБО – завоздушивание системы охлаждения.  При этом с печки дует холодный воздух и газ не включается – т.к. в редукторе тоже воздух, и редуктор не подогревается. Я так понял, при установке редуктора установщики не использовали переходники для разных диаметров шлангов, поэтому обжатие хомутами было не плотное, видно было подтекание красной охлаждайки. Это и объясняет, почему в первую очередь завоздушивался редуктор ГБО. В общем проблему я полностью не победил, т.к. она комплексная.
Тут еще играет роль как выполнен подвод охлаждайки к редуктору. У меня редуктор был запитан от печки, а обогрев рампы форсунок ГБО от подогрева дросселя. Такая длинная система при завоздушивании никак не позволяла прогнать охлаждайку просто давлением при перегазовке. Учитывая, что обогрев дросселя находится в самой высокой части, там и скапливался воздух, потом он шел на рампу, и далее на редуктор. В общем, воздух был везде. Помогало поставить машину на пригорок мордой вверх, и погазовать.
Первый залог работы системы охлаждения – хорошая пробка расширительного бачка. Опыт показал, что почти все пробки, которые я покупал (дорогие, дешевые), нормально не работали. В итоге установил камазовскую пробку – у них одна резьба (ВАЗ). Проблема ушла. И напомнила о себе только единожды через год. Но я ее решил простой прогазовкой и снятием одного шланга подогрева с дросселя для отвода воздуха из системы.
Как то прочитал про способ удаления воздуха из системы охлаждения с помощью велосипедного насоса. Купил простейший насос б.у., сделал пробку со штуцером на расширительный бачок. В общем, я наверное что то не туда качал, но воздуха в системе стало больше….. Я огорчился. Но когда вечером посмотрел - оно само развоздушилось.
Как то летом еду в пробке, жара, и начинаю замечать, что температура охлаждающей жидкости растет, причем сильно. Хотел было остановиться где то, но как на зло на перекрестке авария, плюс ремонт дороги, а оставлять машину просто посередине перекрестка неправильно. Уже начал пищать зуммер. Вентилятор не включается. В итоге медленно доехал до поворота на местную. Заглушил мотор. Час подождал. Поехал. Пробок уже нет. В движении мотор не греется, радиатор охлаждается потоком воздуха. На следующий день поехал к диагностам. Вердикт – датчик включения вентилятора неисправен. Поставил новый, и про него я забыл. Все обошлось.  
Форумы много полезной информации дают. Ни для кого не секрет, что калиновский ЭБУ, который под радиатором печки, заливает охлаждайкой. Дай думаю перенесу его в ноги пассажира. Поехал к товарищу в сервис, заодно и диагностику сделать. Снимаем ЭБУ, а в нем красная охлаждайка. Просушили, продули. Блок ЭБУ поселился за ковриком в ногах пассажира. Повезло мне. Новый ЭБУ не пришлось искать.
Но зато пришлось покупать новый радиатор печки. Старый где-то треснул, не видно, не лилось, но капало.
Купил сначала радиатор в Би-Би. Вроде оригинальный. Начал шерстить интернет. Оригинальный идет только в коробке с голограммой. Нашел такой в Криоле. Радиатор с Би-Би сдал.
Следующая проблема – замена радиатора. В сервисах ценник от 5000 руб – со съемом панели. Нашел на авито (кстати, услуга популярная, замена печек на Калинах и Шевроле-Нивах) – ценник 2000 руб без съема панели.
Созвонился. Оставил машину на вечер. Все сделано. Я счастлив.
В первую весну вылезла еще проблема – сгорел резистор вентилятора отопителя. В итоге вентилятор работает только на 4 скорости. Купил резистор, решил поменять, не тут то было. Нужно короткую отвертку, можно карданчик с трещеткой маленькой. Ничего под рукой нет. Ладно знакомые друзья были в гараже, заехал к ним, поменяли.

Через 2 недели сгорел этот резистор. Та же история, но инструмента нет, и друзей в гараже нет. Поехал в сервис, за 300 р поменяли. Слесарь, который менял резистор, сказал, что это возможно из за забитого салонного фильтра. Но фильтр я поменял недавно. И тут я вспоминаю, что когда менял салонный фильтр, проверил ход вентилятора отопителя. Вентилятор крутился туговато. Это меня сподвигло на покупку нового вентилятора. Но лежал он у меня долго. До осени.  К декабрю поменял, в сервисе, недорого. И забыл про него. При этом дуть новый стал гораздо лучше, и тише. Стало в салоне теплее, и окна лучше стали очищаться от влаги.
Что касается резистора вентилятора – по совету формучан я на работе припаял на него термопредохранитель. Т.е. когда он перегревается, предохранитель срабатывает, потом остывает и резистор опять работает. Так и возил его запасным в кармане пассажирской двери.
Сразу после покупки заметил, что хрустит левый наружный шрус. Правда только в поворотах и только при сильно вывернутом руле. Купил новый – 1200 рублей, плюс замена 350 руб где то. И проблемы нет.
На второй год осенью заметил – тепла в машине все меньше, да и температура охлаждайки на панели приборов ниже обычного. Сразу понятно – термостат. Был куплен оригинальный термостат в корпусе в коробке ВАЗ. Поехал в гараж, где все меняю. Поменяли термостат с корпусом, долили охлаждайки, вот тут завоздушивание системы меня подвело. Благо выезд на дорогу в горку – постоял мордой вверх, погазовал. Все о.к. тепло в салон пошло. И газ включился. Проблем с теплом в салоне больше не было. Автомобиль довольно теплый. Но по трассе при минус 25 и ниже окна немного запотевают.
Следующий косяк – вторым летом появился – начал глючить иммобилайзер. Раз в неделю не давал заводить с первого раза. Поехал к другому товарищу –отключили мне иммобилайзер. При чем на ЭБУ БОШ, как у меня, нужно сначала выпаять какой то резистор, перепрошить, потом впаять этот резистор обратно. Сделано, доволен, езжу.
Оказывается глюки иммобилайзера, по словам диагностов, появляются и на иномарках, равновероятно с такой проблемой приезжают и Шевроле Нивы, и Приоры, и Шевроле Крузы. У товарища на Киа Рио тоже такой косяк был.
Во время этой процедуры вылезло шипение какое –то. Оказалось, что трубка, которая идет от коллектора к датчику давления на рампе ГБО, треснула. Поменяли трубку, все ОК. Откровенно некондицию самую дешевую покупают установщики ГБО (не все, конечно).
Как то стала постоянно вылезать ошибка. Проверил ELM-кой, вышла ошибка клапана адсорбера. Посмотрел – на нем оборвало один провод на колодке у корня. Купил новую колодку с проводами на клапан адсорбера, и провода соединил простой скруткой. Заизолировал изолентой. Ошибки больше не было.
После оттепели, когда подморозило, не открылась с брелка передняя пассажирская дверь. На парковке поставил машину правой стороной к солнцу. Вечером все ок – закрывает, открывает. На всякий случай ищу по разборкам замок. Взял за 500 руб.
Так проездил неделю. В один морозный день дверь не закрылась -  так же открыл изнутри, но механизм замка заклинило (кстати видел такое на Ларгусах). Еду – что то стучит и улицу слышно. Пришлось дверь примотать ремнем, с утра к 9 часам поехал в сервис менять замок. 500 рублей слесарю и все нормально. Езжу, радуюсь.
Вообще вопрос замерзания замков – это проблема не только Калин. После дождя, мойки или мокрого снега, переходящего в легкий мороз, или сильный, вполне могут замерзнуть замки, при этом уплотнитель дверей может и не примерзать.
На Калине удобно двери открыть, когда уплотнитель примерз – можно отжать дверь пальцами от кузова и аккуратно, чтобы не оторвать резинки, открыть.
Что интересно, на предыдущей семерке такой проблемы не было – тяги замков крепкие, всегда можно было вытянуть. В любой мороз, даже когда машина простояла сутки под слоем льда. Было такое – в один день пошел ледяной дождь, вечером не стал отбивать с семерки лед, утром на работе взял два 1,5 литровые бутыля теплой воды, и просто лил на двери и стекла.
Последнее, что меня добило (в части качества установки ГБО), стал слетевший со штуцера редуктора шланг подвода газа к рампе. Еду, слышу шипение газа, запах газа в салоне, вижу – газ отключился. Ладно, останавливаюсь, осматриваю все под капотом – ничего нет. Вынимаю предохранитель с питания ЭБУ ГБО, чтобы не включился, еду дальше.
Осмотр показал, что шланг подвода газа к рампе слетел со штуцера редуктора, при чем это не заметно, т.к. у калин с моторами 16-клапанными плотная компоновка под капотом, и шланг внешне нормально стоял. Надеваю  шланг обратно на штуцер, затягиваю хомут, ставлю предохранитель, завожусь – все о.к., газ идет, шланг не срывает. Я рад. Но к газовикам поеду, но к другим.
Так и сделал. В итоге резолюция – был установлен хомут старый с проворачивающимся винтом. Жесть. Меня спас только клапан, который отсек газ. Так что, не смотря на халатность установщиков ГБО на моей машине,  к ГБО вопросов нет.  ГБО – это хорошо, при грамотном монтаже и настройках.
Заодно перепрошили ЭБУ газовый свежими настройками. Я рад.
Ближе к февралю стала появляться ошибка – «пропуски вспышек». Я понимал, что это результат сильного нагарообразования из-за большого расхода масла – 0,7 л на 1000 км. Мысленно готовился капиталить мотор. Искал сервис, где могли бы грамотно переделать 1,4 16 клапанный калиновский мотор в безвтыковый с расточкой блока, заменой поршневой, ремонтом головки.
В итоге, после поисков и чтения интернета по отзывам на ремонт 1,4 мотора, пришел к выводу – что такой ремонт это лотерея, и не факт что избавишься от масложора.

Принял решение продать машину, установив ценник ниже рыночного. Следующий владелец был уведомлен о проблеме.
Можно резюмировать – машина нормальная, свою задачу выполняет. Кузов универсал на калине коротковат конечно. По габаритам он в длину как седан. Но позволяет увезти элементы мебели без разборки (кухонные шкафы, тумбы и т.д.) со сложенными задними сиденьями. Можно возить двери, но при этом дверь багажника не закроется. Возил короткие доски. На багажнике компьютерный стол разобранный.
Что самое главное – не смотря на погоду, температуру и т.д. она заводилась, ехала, везла нас куда надо.


В заключение сухие цифры за три года владения:

Мой пробег на этом авто – 47 534 км.
Или 994 дня, или 33 месяца.
Потрачено на бензин – 60 954 руб.
Залито бензина – 1526 литров.
Залито газа – 2583 литра.
Потрачено на газ – 51382 руб.
Пробег в день средний – 48 км.
Пробег в месяц средний – 1435 км.
Пробег за год средний – 17716 км.
Затраты в день – 61 руб.
Бензина в день – 1,5 л.
Средний расход бензина – 7,96 л/100 км.
Или 3,05 руб/км.
На газу пройдено 37 213 км.
Или в месяц на газу в среднем – 1463 км.
Средняя стоимость газа – 19,89 руб/литр.
Средние затраты на бензин и газ – 3167 руб/месяц.


Всем удачи на дорогах!