Неприхотливый, простой в ремонте и обслуживании, с достаточно экономичным мотором К7М, который в сочетании с "грузовой" главной парой хорошо идёт в разгон (первые 60 км/ч) и отлично тянет на малых оборотах, что актуально особенно зимой. Хорошие двери для погрузки сзади и наличие боковых с обоих сторон, в отличие от импортных одноклассников. Поломки случались редко, благодаря довольно аккуратной эксплуатации и соблюдению рекомендаций производителя. Для рабочего автомобиля вполне неплох, но весьма желательно наличие аккуратного и подкованного "механика-водителя".
Посредственный комфорт, качество грунтовки/окраски кузова, слабые уплотнения по проёмам, коротковата погрузочная длина.
Не так много за 10 лет эксплуатации, но случалось. Самое неприятное - неожиданная поломка сцепления. Конструкция выжимного (он же - главный цилиндр в одном корпусе) такова, что далеко не на каждой СТО починить будет кому и чем. Избежать можно лишь своевременной заменой, строго по регламенту, а лучше тысяч на 5 километров ранее, хотя симптомов "скорой кончины" у сцепления никаких не наблюдается, но в один прекрасный момент "хлоп" и вытекла жидкость, машина превращается в недвижимость. То же самое - замена пары ролик/ремень ГРМ, не позже чем по регламенту. Еще один "сюрприз", который не сразу разгадали на СТО - перетерся провод к форсунке третьего цилиндра, но пропадала подача не совсем, а периодически, поэтому меняли по порядку от самого дешевого до самого дорогого и трудоемкого, а надо было всего-то спаять проводок и одеть в трубку прокинутую за двигателем "косу" проводов в изоленте (!) - так с завода, без защитной трубки. Неприятный сюрприз в этой же комплектации от производителя - установка генератора без натяжителя ремня. Решается долгим подбором подходящего, ибо не каждый РК860 на самом деле 860 мм, три из четырех болтаются, ну может шкив уже подносился, хотя не должно бы.