Приветствую, Уважаемые читатели!
Вот и пролетел первый год владения тревелом и 40к километров моего пробега.
Нивасик бегает, по 2,5-3 тысячи км ежемесячно, эксплуатирую ежедневно. Кто бы что ни говорил, но в машине с моим ростом 178 см очень комфортно. Комфорт комфортом, но на попадающиеся на дороге классические трехдверные нивы смотрю с теплотой и ностальгией, есть в них что-то этакое притягивающее взгляд.
Сравнительно моей эксплуатации с другими тревело- и шниваводами - у меня все, как и у всех. Заводские болячки никуда не делись, и со временем дают о себе знать. А с учетом перехода на китайские комплектующие на заводе, ситуация с болячками, считаю, только усугубилась. Бывает, что-то ломается, но не внезапно, а загодя предупреждает каплями, гулами, скрежетами, стуками и есть время либо самому разобраться, либо поехать в сервис.
За этот год я приобрел много полезных технических навыков, которых ранее никогда не делал сам, из которых наиболее ценными являются: замена форсунок, амортизаторов, втулок стабилизатора, топливного фильтра, устранение причин болота под ковриками пассажира и водителя ну и так по мелочи всякое.
По замене форсунок: однажды мне надоел бубнёж из выхлопной, просмотрел форумы – у большинства владельцев тревелов 22-24 года выпуска этот бубнёж точно так же присутствует с момента покупки. Методы решения проблемы подобно расписаны в интернете, после замены заводских китайских форсунок EFI на DEKA Continental выхлоп стал ровный, и еще расход снизился примерно на 1,5л.
За год под замену попали, помимо форсунок:
• радиатор - прохудился в морозы в декабре 2025-го, до этого примерно месяц подкапывал по чуть-чуть при прогревах, думал, что дело в нижнем патрубке, но там хомут пружинный уже стоял от предыдущего хозяина, а капало как раз с правого нижнего угла по стыку металла и пластика;
• задний кардан – ноябрь 2025, поставил на крестовинах (пока китайский HQ, но на всякий случай заказал еще белкард), ибо пыльник шруса периодически рвался, ну и гудел уже кардан при движении.
• шаровые – май 2025, взял Трек, поставили в сервисе;
• передние ступицы – на 40к пробега в руководстве написано заменить смазку в ступичных подшипниках, пригнал в сервис и оказалось, что ступицы под замену, и вот в чем штука – до сих пор не регулировал (уже почти 20к пробег), хотя раз в пару тысяч проверяю надо ли подтянуть гайку ступичную или нет;
• реактивные тяги – май 2025, поставил Трек на полиуретане;
• втулки стабилизатора - в начале октябре 2025, думал заменю минут за 30, но прокопался в итоге часа два, матеря тех, кто этот узел сделал вот таким какой он есть;
• задние амортизаторы - июнь 2025, они заводские вроде еще норм были, но уже потели немного, заменил сам без каких-либо проблем на СААЗ;
• моторчик заднего дворника – работать стал плохо еще в конце лета, останавливался на полпути, но окончательно сдох где-то в ноябре, заменил сам;
• датчик температуры (который забортный) – поменял где-то в середине лета, меняется за 10 минут в позе буквы "зю" без съема бампера;
До кучи заменил дверные уплотнители, т.к. еще на трехдверках заметил, что эти резинки балаковского производства это расходник, и перед каждым зимним сезоном лучше их заменять на новые.
Интересный момент был с кондиционером: в начале лета полностью обслужил его, заправил и наслаждался прохладой летним 35-градусным зноем. В конце лета в одной из поездок по прибайкальским грунтовкам-гравийкам хорошо так растрясло и открутилась гайка на стыке трубки что идет в салон, и фреон покинул машину. До весны решил с кондеем ничего не делать, ибо за зиму как я понимаю часть фреона все равно бы ушла.
В морозы авто показывает себя достойно, в салоне тепло, скрипы салонного пластика в -40 нормальное явление. Доживем до весны – сделаю шумку.
Была мысль взять по трейд-ин тревел с новым движком 1.8, т.к. прибавка крутящего момента у нового движка существенная, но мой «Геныч» мне нравится и поэтому пока повременю.
