Лада Priora 2010 — отзыв владельца

взяли приору хач - это комплектация?

Так ***рена зад поднятый?) Это дрэгстер?)))

)))) как говорит "павлик"... купил - соболезную)))))))

По сравнению с 10ой приора лучше?

про 22 тысячи в месяц))))) эт не показатель..вжаривать на машинах все могут...вот обслужить её во время и присмотреть когда над..вот где талант и понимание автомобиля..

Сзади в ней места меньше места чем в 15-й?

Нормальный хетч, http://5.comment_quote_0 Чуть по более.

Ну нормальная ведь тачила... Все-таки прогресс есть... Пусть и за наши деньги немного...

В соседнюю организацию приору универсал взяли. Через день весь салон - под слоем пыли. Уплотнители чтоли там слабые? Да и сзади тесновато, как в жыгулях, могли бы уж побольше места сделать. Заочно за отзыв 5 поставлю

я думаю многим тазоводов жаль

Полка гремит,это пока единственное,что бесит в машине.Кстати,приора уже в Оренбурге,через три часа будет в Орске,а потом на Ясный

Ваз - не автомобиль,а средство передвижения!

время покажет как она себя поведет.

Приврать-дело святое!Мне вот плотно приходилось таксовать.500 км за смену-далеко не предел и не редкость.В городском режиме,где 8 месяцев холодная зима.Были классика,99-ая.После смены на 99-ой сил хватало поесть и в люлю.Порой ощущал себя рабом на галере.Взял Субару Импрезу и за 14 месяцев накатал 130 тыс.км.Машина жива-здорова.И большой суточный пробег ,конечно,не говорит о крутизне водителя,но километраж на опыте очень даже сказывается.Ну и нельзя сравнивать езду на ВАЗах и,например,на Импрезе.Это как сравнивать резиновую и живую женщин...

поздравляю с покупкой!)5!

Хороший авто...но не за эти деньги.

береги себя..на наши ведра разгонять нельзя до такой скорости

а по поводу выбора за 320 т.р....рекомендую повисеть на этом же сайте в разделе продаж

П о идее вся прелесть таких испытаний в том, что мы можем заранее, как только автомобиль появился на рынке, смоделировать круг проблем и оценить затраты, с которыми столкнется будущий владелец. Тогда почему мы выбрали Приору? Ведь Приора — автомобиль не самый новый. Но мы рассудили так. Во-первых, совсем недавно на Приоре появились невиданные доселе на «советских» машинах кондиционер, АБС и пассажирская подушка безопасности. Уже повод. Во-вторых, с учетом невысокого темпа обновления модельного ряда на ВАЗе результаты наших испытаний наверняка окажутся полезными при выборе нового автомобиля и через год, и через пять лет. В-третьих, мы допускали, что потребуется отладка и самой методики эксперимента: если первый блин выйдет комом, то мы хотя бы потратим на него не слишком много денег. Вот если все пройдет как надо, то в следующий раз мы купим машины и подороже. Итак, в августе прошлого года мы за 325360 рублей купили Приору, зарегистрировали, получили номера, а по пути на полигон нас остановил гаишник:

— Почему в документах написано, что цвет зеленый, а машина — черная?


Благо выглянуло солнышко, и вместе с инспектором мы убедились: что-то зелененькое в этой машине все же есть…

Как и положено, начали с обкатки. В салоне — только водитель, скорость — не выше 100 км/ч, под колесами — более-менее ровный асфальт.

Обкатка завершилась первым ТО при пробеге 3000 км. Как и это, и все последующие, ТО мы проводили своими силами в техцентре Авторевю, для чего загодя запаслись «расходниками». Сменили масло, фильтр, а затем обнаружили ослабшие болты крепления левого поворотного кулака, из-за которых успели «уплыть» углы установки колес. Когда дядя Ваня Шадричев приступил к их регулировке, мы в очередной раз насладились его великим и могучим, поскольку добираться до гаек-болтов и затягивать их оказалось непросто. И все же дяде Ване грех роптать: он включался в работу время от времени, когда нужно было провести очередное обслуживание (межсервисные пробеги мы сократили на 20%) или внеплановый ремонт.

Вот кто хлебнул по полной программе, так это наши «наездники». Они стреляные воробьи! Андрей Селиванов — бывший испытатель НИИШПа, некогда знаменитого на весь Союз НИИ шинной промышленности, и на вазовской технике Андрей намотал не одну сотню тысяч километров. Не спугнешь и Илью Хлебушкина, который в бытность офицером работал в оборонном НИИ и испытывал армейские вездеходы.


На высокой скорости пустая Приора лучше управляется, а груженая — увереннее стоит на прямой, но вяло реагирует на действия рулем Единственная болячка приоровской подвески — откручивающиеся болты поворотных кулаков: за 35-тысячный пробег мы подтягивали их и с правой, и с левой стороны. Из сервисных неудобств — затрудненный доступ к болтам-гайкам при регулировке углов установки колес. В остальном подвеска хлопот не доставила

Половину «ресурсного» пробега Лада Приора и Geely MK (на фото) прошли с полной нагрузкой: водоналивные манекены в салоне, мешки со свинцовой дробью в багажнике Регулировку углов установки колес мы проводили в техцентре Авторевю — на стенде Hunter DSP 600
— После первых километров за рулем Приоры я решил, что ресурсный тест она уже прошла, — вспоминает Илья. — А еще я подумал, что Приора — отличное самоходное пособие для изучения узлов и агрегатов автомобиля, причем все процессы дополняются потрясающим разнообразием звуков и ощущений! Перед глазами встает хрестоматийный плакат «Работа двигателя внутреннего сгорания (в разрезе)», вспоминаются крутящиеся шестеренки коробки передач, подвижные «суставы» рулевого управления и подвески… А первая практическая работа была посвящена двум темам: «Отодвинь сиденье» и «Попади в передачу». По-командирски высокое кресло сдвигается назад с большим трудом, а затем как-то двусмысленно подклинивает: это уже предел или нужно еще поднапрячься? Похоже, предел. Чтобы не обнимать руль, приходится сильнее отклонять спинку, а в итоге ты едва дотягиваешься до пятой передачи. Мешает и нелепый подлокотник, который при переключениях передач заставляет сильно изгибать кисть руки. В конце концов подлокотник мы откинули — и навсегда о нем забыли.

«Разговаривать» с водителем Приора начинает в момент пуска двигателя и включения кондиционера. А на булыжной мостовой уши закладывает от грохота, вибрации вырывают руль из рук, трясется, как припадочный, рычаг коробки передач… И-и-и эт-т-т-то но-о-в-вая м-ма-ши-и-и-на-а-на? После 300 «булыжных» километров к этому многоголосному хору подключился скрип обивки салона, и с каждым последующим циклом испытаний его претензии на соло становились наглее. И все же мы были рады: Приора едет, едет и едет. Хотя на тряском булыжнике порой подступала предательская мысль — уж лучше бы она заглохла… Но Приора ехала. Во избежание травм позвоночника и внутренних органов испытатели надевали атлетические пояса.


Круги по скоростной дороге полигона Приора наматывала с максимальной скоростью 183 км/ч, поэтому за 35 тысяч км было изношено четыре с половиной комплекта! Дольше всех продержались покрышки Камa Euro 236 (на фото — новый комплект) и Amtel Planet На вид салон остался как новый, но от тряски на булыжной мостовой обивка начала «болтать без умолку» Даже на новой машине передачи включались с трудом и нечетко, а под конец 35-тысячного пробега усилия на рычаге только выросли, вдобавок некоторые передачи стали вылетать под нагрузкой
Если бы при очередном ТО (при пробеге 12000 км) нам не пришлось вновь затягивать крепление поворотного кулака (на этот раз правого), а затем опять регулировать углы установки колес, то с точки зрения надежности мы бы с чистым сердцем назвали подвеску Приоры беспроблемной. Видимо, на этот раз дядя Ваня усилил затяжку болтов таким крепким словцом, что вплоть до самого финиша ни эти болты, ни другой крепеж в подвеске не потребовали к себе никакого внимания. Даже несмотря на то, что половину 35-тысячного пробега Приора прошла с полной нагрузкой, которую мы имитировали 25-килограммовыми мешками с дробью в багажнике и водоналивными манекенами на местах пассажиров.

Шины меняли часто: Приора износила четыре с половиной комплекта! Меньше всего в жестком режиме испытаний продержались «родные» покрышки Cordiant Standart — всего 6000 км. Шины Cordiant Sport, которые мы приобрели на смену, «кончились» через 7000 км, покрышки Камa Euro 236 и Amtel Planet выдержали чуть меньше 10000 км. А финишировала Приора на корейских шинах Hankook Optimo, которые за 3000 км износились почти наполовину. На разных шинах машина вела себя по-разному, а общим было то, что по мере приближении к максимальной скорости курсовая устойчивость пустого автомобиля всегда ухудшалась. С полной нагрузкой Приора вела себя спокойнее, но появлялась другая напасть: отклики на поворот руля излишне «тупели», отчего удавалось объехать не всякую ямку.

На скоростной дороге больше всего понравилось поведение автомобиля на шинах Amtel — особенно Хлебушкину. Он мчался со скоростью 170 км/ч — и ему пришлось исполнить настоящий, без всяких кавычек, лосиный тест: за виражом скоростного кольца из леса вышел сохатый. Руль в сторону, крен, руль обратно — снова крен, несколько колебаний груженой кормы… И машина вновь на траектории. И Илье, и лосю тогда повезло. А вот лисе — нет: Приора поплатилась левой противотуманкой, а лиса — жизнью. Мы не хотели.

На испытания в коррозионной камере было отведено десять циклов по шесть часов. Автомобили мы оставляли «киснуть» с открытыми капотами
На «максималке» стрелка спидометра Приоры лежит на отметке «200», хотя реальная скорость — 183 км/ч. Двигатель — это, пожалуй, лучшее, что есть в Приоре. Хорошая тяга на «низах», неплохие предельные возможности, умеренный аппетит. На максимальной скорости, когда педаль все время «в полу», расход составлял около 16 л/100 км, а в среднем за пробег в 35000 км — 10,2 л/100 км.

Не будем жаловаться и на расход масла: если в первой трети пробега сгорало в среднем по 50 мл/1000 км, то в последней трети эта цифра выросла вдвое и только.

А капризное отношение мотора к свечам зажигания удивило. Со штатными свечами ЭЗ АУ17ДВРМ Приора уже через неделю стала заводиться по утрам с третьей, а то и с пятой попытки. При пробеге 6000 км в цилиндрах начались пропуски зажигания, тяга падала, а обороты холостого хода прыгали с 500 до 1000 об/мин. После пятиминутной передышки все приходило в норму, но затем повторялось вновь. Свечи NGK ВСРR6Е-11 продержались вдвое дольше. А финишировала Приора со свечами Bosch FR7DCX — на этот раз без сюрпризов.

Сколько мотор протянул бы еще? Этого не знает никто, но финальный замер компрессии насторожил: если до испытаний разброс между цилиндрами был небольшим (давление — от 12,4 до 12,7 кг/см2), то через 35000 км компрессия в трех цилиндрах снизилась до 11,8—12,1 кг/смІ, а в первом цилиндре стала нестабильно низкой — от 9,2 до 10,0 кг/смІ.


Лакокрасочное покрытие неплохо защищает капот (справа) и багажник — металл в местах тарированных насечек хоть и заржавел, но подпленочная коррозия минимальна. Крылья и двери (слева) пострадали меньше

Но «подкапотный» металл заржавел сильно
(на фото — опора двигателя) Во время ТО, а также до и после всего пробега — контрольный замер компрессии. Двигатель до последнего держался молодцом, но на финише компрессия в первом цилиндре настораживающе снизилась — со стабильных 12 кг/смІ до «плавающих» 9,2—10,0 кг/смІ
Механизм переключения передач, который показался тугим и невнятным еще на новой машине, со временем не разработался. После 5000 км пробега, чтобы включить вторую или третью передачу, к рычагу нужно было прилагать неадекватно большое усилие и выдерживать паузу — сначала короткую, а затем театральную. Особенно это досаждало при упражнении «разгон—торможение», когда за один 300-километровый цикл испытатель вынужден переключать передачи полторы тысячи раз. А таких циклов в программе — десять! Вскоре третью передачу стало вышибать при знакопеременных нагрузках, в том числе когда срабатывал ограничитель оборотов (к слову, этот ограничитель работает довольно грубо).

И с электрикой были проблемы. На шестой и восьмой тысячах километров по очереди отказали два электростеклоподъемника. Затем из-за плохих контактов начали самопроизвольно гаснуть лампочки габаритных огней и подсветки номерного знака, перестали работать концевики дверей, а при пробеге в 23 тысячи километров «кончился» генератор. Этот список говорит и о том, что время, проведенное в коррозионной камере, не прошло бесследно.

Из этой камеры с соляным туманом (температура — 37°С, влажность — 95%), образующимся при испарении раствора поваренной соли (концентрация — 3,5%), черно-зеленая Приора возвращалась белесой, как вобла. Тем не менее после 60 часов пыток кузов почти не пострадал, хотя выяснилось, что крылья и двери защищены лучше, чем капот и багажник, и что нельзя пренебрегать заводской рекомендацией смазывать дверные петли. Ради эксперимента мы сделали паузу в «разминке суставов» — и вскоре двери практически перестали открываться: например, усилие открывания правой передней двери выросло до 50 кг! А еще от соли заскрипели и стали медленнее двигаться дворники и «закис» трос «ручника».

К финишу ресурсного теста Приора пришла со стуком в левом рулевом наконечнике (любопытно, что износился не сам шарнир, а его резьба), лопнувшей на последних километрах отводящей трубой катколлектора (прямо как на редакционной Калине при 90000 км) и плавающими при включении кондиционера оборотами холостого хода. Хотя сам кондиционер (им мы пользовались ежедневно в течение как минимум часа), равно как и АБС, работал исправно. Среди «мелочей» — облезшие отражающие элементы наружных зеркал и потерянные из-за ослабших усиков крепления колпаки легкосплавных колес.

Шумы, вибрации, плохой привод коробки передач, скрипучая обивка салона, перекашивающиеся в проемах стекла (каждое из них, равно как и двери с багажником, мы открыли-закрыли почти двести раз) — все это до боли знакомо еще со времен первых «восьмерок». Может, это и есть фирменный стиль?

И все же мы благодарны Приоре за то, что нам нечасто приходилось мотаться за «внеплановыми» запчастями, а главное — за то, что за все это время автомобиль ни разу не потерял главного качества — способности передвигаться своим ходом. Ведь даже с неисправным генератором можно худо-бедно добраться если не до ближайшего сервиса или магазина запчастей, то по крайней мере до дома или стоянки.

По относительно ровному булыжнику (на фото) Лада Приора и Geely MK прошли по 4400 км, а по профильному, который можно сравнить с миллионом «лежачих полицейских», — по 1200 км. Но вместе автомобили ездили недолго: Лада «уехала» от Geely за счет более высокой «максималки» и более редких визитов в наш техцентр…
За 35 тысяч «ресурсных» километров мы потратили на Приору 114840 рублей, то есть каждый километр обошелся нам в 3,3 ру***. Если из этой суммы вычесть затраты на шины (около 28 тысяч рублей) и на бензин (70 тысяч рублей), то эксплуатация Приоры покажется очень дешевой — всего 0,48 руб./км, что почти вдвое меньше, чем мы потратили за 100 тысяч реальных километров, скажем, на редакционной Калине. Но сравнивать «в лоб» затраты по ходу ускоренных ресурсных испытаний и реальной эксплуатации, конечно, нельзя. Например, даже с учетом сокращенных межсервисных интервалов мы провели вдвое меньше ТО, причем не по фирменным расценкам, а своими силами. Но при этом из-за длительного движения с высокими скоростями шины мы меняли вдвое чаще… Да и условия реальной эксплуатации в зависимости от владельца могут отличаться как небо и земля. Но когда мы начнем сопоставлять полученные сейчас результаты с результатами ускоренных испытаний других автомобилей, тогда мы сможем уже вполне уверенно утверждать, в какой мере один автомобиль надежнее или менее надежен, чем другой, и во сколько раз дешевле или дороже обойдется его эксплуатация.

Еще до краш-теста мы попробовали Приору «продать», причем именно в том состоянии, в каком она пересекла финишную черту. Красная цена — от 240 до 250 тысяч рублей, это примерно столько же, сколько сейчас стоят первые Приоры 2007 года выпуска в состоянии «сел и поехал». То есть потеря в цене составила около 90 тысяч рублей, что вполне сопоставимо с «уценкой» Калины за три года и 100 тысяч километров.

коробка,гена

[quote=Nemez00]коробка,гена[/q uote]
ну гудит коробка.и пусть гудит.работает как надо.
кончился гена-вообще непонятная фраза .может изза этого-
Этот список говорит и о том, что время, проведенное в коррозионной камере, не прошло бесследно

Согласен с автором во всём кроме одного, что она не едет. У приятеля приора и она валит прям.......марки 2.5 не могут догнать

Смешно ей богу. Заметил на этом сайте три типа людей: те кто в принципе хвалят и защищают автоваз (они как могут ездить на них, так могут себе позволить ездить на инормаках), вторые люди вообще безразличны к ним и ничего про них стараются не говорить, либо удостаивают отзыв фразой "лишь бы тебе нравилось", и наконец третьи, которые в каждом отзыве пытаются автоваз опустить ниже плинтуса. Вопрос: зачем третьим это нужно? Комплекс? Желание всех осчастливить важнейшем открытием, то есть открыть глаза на правду первым и вторым? Либо они хотят пересесть на автоваз, так как старые иномарки хоть и удобны, но сыпяться и требуют все больших вложений. А автоваз немного не дотягивает до их взыскательных вкусов (дернуть всех со светофора, автомат, хорошая шумоизоляция и т.д.). Вот и бесятся из-за невозможности соспоставить свои желания со своими возможностями.

Лучше то лучше, кто ж спорит. Просто есть люди, которые анализируют ситуацию и приходят к выводу, что лучше плохо ехать, чем хорошо идти. Поддержание иномарки, тем более старой, будет намного затратнее и тогда возникает философский вопрос: "А зачем?".

Уже внесли предоплату,обещали люксовую в конце августа,а вот норму не раньше нового года.но брать ларгус в норме,это извращение

[quote=Иваныч Дмитрий] Либо они хотят пересесть на автоваз,

Типун тебе на язык

[quote=Ravovod 4][quote=Иваныч Дмитрий] Либо они хотят пересесть на автоваз,

Типун тебе на язык[/quote]
+ 100500 типунов

вообще все зависит от жадности продавана.сейчас звонил по ГРМ на свою.в одном месте 700,в другом 1000р.ремень Гейтс в обоих случаях.еще в 2х магазах,куда я звонил пожаловались на отсутствие электричества на оптовой базе.выходит в одном месте берут,а разница 300р.

если одинаковые запчасти,то какая разница?я вас не понимаю

я не пойму.вы когда машину выбираете,чем руководствуетесь?

Я ее не покупал. Одна из служебных...

что тогда жаловаться?

А то, что есть тысячи таких же НЕ казенных машин. И когда авто так поимеет своего хозяина, он в большей долей вероятности сменит марку.

а хозяин куда смотрит при выборе авто?есть машины с очень дорогими запчастями и обслугой.к примеру на тииде,чтобы поменять свечи нужно снимать впускной коллектор.

не ну я согласен что есть запчастюльки которые существуют только в оригинале и стоят так нормально...))) тут правильно сказано что при выборе авто надо хоть маленько думать о техническом обслуживании данного авто...выбирая себе первую тойоту я например прекрасно знал о всех её особенностях и сложностях ремонта))) ща вторую катаю..тож тойота и прежде чем её купить я полностью изучил основные параметры мат. части и хотя бы в теории представляю как и в о что мне выльется тот или иной ремонт,, а если брать машину так - ну вот понравилась и хочу)) тогда будь готов к сюрпризам...наши машины канешно в ремонте проще я и сам долгое время ездил на них...речь о том что новые не стоят этих денег и честно говоря морально устарели не успев сойти с конвеера... вот не жалко парням денег на приору новую я ж не против)))) катайте..обслуживайте...ну парни-включите мозги согласитесь что 400 тыщ за новую приору эт многовато??

выбирая любой авто надо ДУМАТЬ!!!

Эта Приора стоит не 400 000, а 350 000. И за эти 350 000 купить на столько ремонтно-пригодное - не возможно.
Я бы с удовольствием отказался от служебных 3х Королл 120м кузове, Мазды и Блюберда и купил эти Приоры, но пока их нет на АКПП они для моих целей не подходят.
Сейчас купил один ЗАЗ Ченс на АКПП за 428 000 рублей...будем тестить.

да и что ланосы вспоминать.они в прошлом.ЗАЗ ВИДА экс авео-вот тема перспективная.

ездил на ланосе,печка не фонтан

Слушай, ты вообще от кого то слышал, что окружающую реальность адекватно воспринимаешь? Вот я тебе про Логан ни слова не писал. Какого ты его в этот поток информации всовываешь? Про надежность не писал ни в контексте иномарок, ни в контексте Рено. Ты опять несешь... Хотя есть у меня неприятный личный опыт с Симбол и Меган2. Создается впечатление, что достоверной информации или выводов у тебя нет вообще, но ты изо всех сил пытаешься внушить собеседникам какую то свою, особенную мысль. У тебя не получается. Я теряю интерес к дисскашину...

Про Ровер и БМВ я знаю погуще твоего, т.к. 6 лет работал в автосалоне БМВ. А на Роверах накатался во время стажировок на полигоне НАМИ...да и сам уже полгода на этом коне. И на основании этих знаний покупал именно Ровер. Движок Ягуаровский. Хотя от БМВ было бы лучше.

Спасибо, но не нужно. Мне дилер будет ближайшие 3 года сочувствовать.

Богда!? гранта?! Эти люди не исправимы...

так почитаешь ваши отзывы посмотришь пробеги и задумываешься а не уж то автоваз стал норм авто делать

Что, даже ГРМ ниразу не меняли?

но после такой работы двинарь умер с общим пробегом примерно 250 тысяч))))да..можно в него было воткнуть новое сердце..перетрясти ходулю..накрасить губы..)))) а смысл???..наши машины легковые в организации берут на убой))) год два и в топку))))ни чего не имею против рашапрома..но себе нашу машину не хочу...работать ладно ещё..а для души всё таки выбираю ИМХО

Быстро соточку разменяли. Однозначно своих денег стоит.
Полка гремит в паре с дурацкой конструкцией пластмасок на которую она ложится.
Я в своё время вылечил дополнительным укреплением боковых пластмасок к бочине и тем что по краям приклеил липучку от одежды или обуви. В магазине ткани, лентой продаётся любой толщины. Ещё посмотри все четыре штырька. Если болтаются, то натяни на них изоляцию от провода или просто изолентой обмотай. Это я про деревянную полку говорю, родную лечить не пробовал.

полку проклейте чем нибудь и все

Орск 1-молодец!!!
Бизнес прёт поди)))

все как обычно