Пробег уже перевалил за отметку 16 000 километров, а значит, пришло время дополнить историю. Машина в основном эксплуатируется в городе, в строго замкнутом бытовом круге: работа – дом – теща – снова работа, и так по кругу, без права на импровизацию. Межгород случался нечасто, но за прошедший год было несколько вылазок на трассу, самый длинный дневной пробег составил около 750 километров. Не очень много, но достаточно, чтобы составить впечатление о возможностях автомобиля вне городского движения. При неспешной езде на скорости 90–110 км/ч акустического дискомфорта нет, можно спокойно разговаривать с передним пассажиром, не повышая голоса. После 120 км/ч становится заметно шумнее, разговор уже требует чуть большего усилия. А на 150 – откровенно шумно, будто шумоизоляция считает свою миссию выполненной и выходит из чата. Удивило, что на такой скорости можно включить круиз-контроль, правда, зачем это делать, не совсем ясно. Неожиданно для себя нашел применение ручному режиму коробки. При езде на круиз-контроле даже в небольшую горку вариатор начинает активно менять передаточное число, из-за чего двигатель подвывает, пытаясь удержать заданную скорость любой ценой. Если же включить ручной режим и оставить последнюю передачу, можно спокойно ехать с небольшой просадкой по скорости, зато на стабильных оборотах и без лишнего завывания.
Зимой расход стабильно держится в районе 11–12 литров на 100 километров. С учетом регулярных прогревов и коротких поездок по городу – цифры вполне ожидаемые. Летом, разумеется, расход ниже, но городская эксплуатация экономичным режимом никогда не славилась. К запуску в мороз вопросов нет. Двигатель уверенно запускается с автозапуска при –30 и даже при –40, что для нашего региона не редкость и что, немаловажно, без дополнительных шаманских ритуалов. Заслуживает уважения, что при движении двигатель держит рабочую температуру без картонки и прочих элементов народного инженерного искусства, призванного сократить поступление холодного воздуха к двигателю. Салон прогревается быстро. Уже через несколько минут в машине становится тепло, и даже при –30 салон довольно быстро перестает напоминать морозильную камеру. А вот вариатор прогревается заметно дольше двигателя. В сильный мороз коробка с упрямством старого осла отказывается переключаться выше второй передачи, пока не наберет рабочую температуру. После прогрева все возвращается в привычный режим и дальше работает без сюрпризов.
К лакокрасочному покрытию вопросы начали появляться довольно рано. Первый скол обнаружился на переднем бампере уже через месяц эксплуатации. Ничего критичного, но сам факт слегка отрезвил: новая машина быстро стала просто машиной. Капот, похоже, решил не отставать от бампера, и уже летом на нем обнаружилось еще несколько сколов, которые, к счастью, не приобрели фирменный ржавый цвет Жигулей. Что будет обнаружено после первой полноценной зимы, пока сказать сложно. Весной станет понятно, как кузов пережил эту зиму.
