Привет, дромовчане!
Уже подметил, что раз в год, примерно в апреле, у меня возникает непреодолимое желание поведать вам, чего же такого произошло с моей Вестой за минувший год. И каждый раз в голове по этому поводу лишь «ну, всё норм». Восторги от новой машины давно позабыты, нюансы управления распробованы, особенности эксплуатации изучены вдоль и поперек. Происходит простая совместная жизнь. Но все же я попытаюсь наполнить этот очередной отчет содержанием, чтобы хотя бы чуть-чуть разбавить лирику.
Желтый – значит «внимание».
Пойду по порядку от момента моего прошлого дополнения, и там я грозился поменять стойки на F99 серия "Ultra Line". Сказано – сделано. Одни желтые стойки поменял на другие, чуть более рыжие. Напомню, что до этого ездил на ATECH SPECIAL-OIL, которые мне показались излишне жесткими и умерли через 30 тысяч километров. Так вот Ф99 по ощущения мне понравились намного больше. Они так же более жесткие в сравнении со стандартными стойками, так же наделяют Весту более живым, отзывчивым характером, но при этом смягчают мелочевку и острые неровности, не лишая комфорта. И всё бы с ними было хорошо, если бы они не померли, как и предыдущие стойки через 30 тысяч км. Потекли сразу обе. При этом сзади стоят всё те же ATECH SPECIAL-OIL, которые я ставил ещё на пробеге 180 тысяч и чувствуют они себя нормально.
Белый – значит светодиод.
Так же поменял лампочки ближнего света. Те самые диодные, кажется «электрокот», на другие диодные, поскольку одна из ламп начала моргать, часть диодов в ней то зажигаются то гаснут самопроизвольно, да и яркость их со временем поубавилась так, что в слякотную погоду вообще нихрена не понятно куда ехать. В общем опыт использования диодных ламп головного света пока скорее отрицательный, но все же решил ещё одну попытку сделать. Подумал, что может это у меня не самые удачные лампочки были в принципе. Поставил помощнее, с пропеллерами. Светят правда заметно лучше, но поглядим насколько их хватит. Если и эти начнут полгода помирать, то не стану больше экспериментировать и поставлю простые лампы.
Серый с рыжим – значит готовь много денег.
1 марта этого (2026) года собрался я вновь ехать к официалам на ТО. Пробег был что-то около 250 тысяч км и были некоторые проблемы, которые я твердо был нацелен решить. Во-первых это стандартное ТО, замена мала и фильтров, свечей, диагностика ошибок. Во-вторых что-то брякало в подвеске, а в-третьих свист ремешка меня окончательно заколебал. Проявляться он стал все чаще и было уже понятно, что свистит приводной ремень генератора. Были опасения, что это не просто от недостаточного натяжения ремня, а от того, что генератор подклинивает. Вот для того, чтоб в случае чего всё сразу и оперативно поменять, я к официалам и поехал. Расходники все были свои.
В итоге по брякающей подвеске заменили мне втулки стабилизатора поперечной устойчивости и какой-то сайленблок, по свисту ремня всё обошлось заменой самого этого ремня и ролика натяжителя, ну и все регламентные работы были произведены, а так же сделали мне сход-развал. За всё 33 тысячи рублей. По-моему это дохрена. Но если посмотреть сколько сейчас та же Веста стоит, то вроде как и логично. В три раза подорожали машины - в три раза подорожало и ТО. Наверное и зарплата у вех в три раза выросла по сравнению с 2018 годом… 🥲
Весна – значит ямы.
Сошел снег с обнажилась очевидная необходимость латать дороги. Вообще дороги по-хорошему надо прокладывать за нова, поскольку давно их у нас капитально не реставрировали. Асфальт пошел морщинами, где-то огромные вымоены, где-то разломы и горбы, большие волны… Участок дороги примерно в 10 км по которому мы ездим каждый день по нескольку раз в день практически за пару дней убил наконечник рулевой тяги. Снова загремело спереди.
В замен потекшим стойкам Ф99 заказал оригинальные вестовские стойки (по крайней мере на коробке было написано, что это самые оригинальные стойки из всех возможных) в серо-рыжих коробках, заказал концы рулевой рейки и поехал к своему мастеру всё это внедрять в переднюю подвеску Весты. По ходу дела выяснилось, что и колодки задние неплохо бы заменить, благо у нас в Анне нашлись всякие разные. Снова сход-развал. Всё собрали и вот теперь езжу на обычных стойках черных. После всех этих газомасляных историй машина воспринимается более плавной и вальяжной. По крайней мере спереди. Сзади-то остались желтые амортизаторы ATECH. Так что теперь ощущается некоторая рассогласованность в работе передней подвески и задней. Спереди мягенько, а сзади более остро. Может и сзади поменяю амортизаторы на оригинал… Не решил пока. Будем смотреть сколько этот «оригинал» проживет.
Забавный, кстати, момент был во время замены стоек. Там же, где мастерская находится и шиномонтаж. Пока мне стойки меняли, приезжали машины переобуваться на лето, и вот двое мужиков между собой обменивались мнениями: «Свежая… А уже стойки меняют…». После того, как я намекнул, что «свежей» Весте уже 8 лет и 250 тысяч пробега, они молча ушли смотреть как крутят колеса. Это к слову о том, как Веста стареет.
Вместо заключения.
Недавно представили публике ту самую Весту, о которой я мечтал, когда только распробовал свой SW. Речь, конечно, о Весте Спорт в кузове универсал. Почти 150 лошадей, шестая передача, собранная подвеска и это универсал! Кто бы там чего не говорил, но Веста СВ выглядит сексуальнее обычной Весты. Но цены. Но китайские комплектующие. Но непонятная пока прогнозируемость того, как это всё будет ездить… Моя Веста вся в коцках, но нигде даже и намека на ржавчину. Разгоняется так же бодро, топлива потребляет так же, как и в первый год, масло так же подливаю около лита от замены до замены через каждые 15 тысяч. Салон молчит. Ни одной причины менять Весту на Весту или на что-то ещё в нынешних условиях я не вижу. Думаю она побегает ещё, а с мелкими невзгодами мы справимся. Главное, чтоб все были живы и здоровы.
Добра всем и мира!
