Москва
Автомобили
Спецтехника
Грузовики и спецтехника
ЗапчастиОтзывыКаталогШины
Еще
Вход и регистрация
Дром
Подробно о работе "робота"

Подробно о работе "робота"

Лада Х-рей 2016

, Волгоград
Пробег: 9 000 км
Темы: Эксплуатация
11

Сразу оговорюсь - не моё... Это именно тест коробок. Но решил добавить в отзыв именно потому что впервые встретил подробно и в деталях описание всех алгоритмов работы и особенностей "робота" - а поскольку написано профи то гораздо лучше чем мог бы сделать это я. Отмечу то что с моими личными впечатлениями это всё совпадает на 100% , ну и пару моментов я там прокомментировал (в скобках)

«Робот» на все случаи жизни

В народе бытует мнение, что количество педалей для водителя определяет не только его мастерство вождения, но и подчёркивает стиль поведения на дороге. Активный водитель немного пожертвует комфортом и выберет «честную» механику. Неторопливый же пилот сделает ставку на комфорт и отдаст предпочтение роботизированной трансмиссии. Что можно ожидать от обоих видов коробки передач мы проверяли на тест-драйве новых русских кроссоверов. Для честного анализа на испытание было взято два LADA XRAY в максимальной комплектации. Их отличия это только моторы и коробки передач. Оснащение идентично и на результаты исследования не влияет. Условия для теста каждого образца тоже одинаковые – две недели с каждым экземпляром. Место испытаний – джунгли мегаполисов.

Первым на условный полигон мы выкатили кроссовер с мотором 1.8 литра мощностью 122 л.с. и роботизированной коробкой передач. Заведомо программируем себя на неторопливый стиль езды и отправляемся колесить по улицам города. При лёгком нажатии на педаль газа двухпедальный кроссовер ведёт себя уверенно. Выверено переключает на более высшую скорость при 2500 об/мин. В таком режиме поедается минимальное количества топлива и автомобиль спокойно ускоряется от перекрестка к перекрёстку. Здесь можно добиться даже того, чтобы на пятой передаче автомобиль двигался со скоростью 60 км/ч. Более активного движения можно достичь, если наполовину надавить на газ. При этом положении педали переключение осуществляется уже на 3500 об/мин. Такой режим более сравним с размеренным поведением на дороге, когда водитель соблюдает народное правило – ехать со скоростью основного потока. Держаться в правом ряду здесь лучше не стоит, потому что придётся постоянно перестраиваться при обгоне и прибегать к активной рулёжке. 122-сильный мотор имеет достаточный запас мощности, чтобы обгонять даже не понижая скорость. При этом сильных «клевков» в поведении машины не замечается, да и сам процесс занимает примерно такое же время, как при переключении передачи «ручной» коробкой.

Первые километры изучаем поведение автоматики и изучаем его поводки. Внезапно вспоминается напутствие директора проекта Олега Груненкова, что создать «гармонию» с «роботом» можно только спустя некоторое время, когда компьютер сам определит ваши предпочтения в управлении. 28 режимов подстраиваются под разных водителей – от «черепашьей» прогулки в правом ряду и до заячьего спринта между машинами. Кстати, последнее новому мотору с АМТ удаётся весьма не плохо. Если водитель утапливает педаль газа в пол, то автомобиль уже через несколько секунд сбрасывает коробку на несколько передач вниз, повышает обороты до максимальных и быстро устремляется вдаль.

Крутить любую передачу можно только до 5500 об/мин. Крутить мотор дальше, по мнению разработчиков, просто не имеет резона. Да и смысл «мучать» мотор дальше, если максимальный крутящий момент в 170 Нм достигается при 3750 об/мин. В этом режиме у LADA XRAY есть интересная особенность. Если моментальное ускорение понадобилось на скорости выше 70км/ч, то автоматика сначала делает мощную перегазовку и уже потом уходит на несколько ступеней вниз. Эдакий сигнал для водителя: «Я готов. Сейчас начнётся максимальное ускорение!» Что же касается теста на высоких скоростях, то здесь XRAY тоже не упал в грязь лицом. Если на спидометре около 135 км/ч, а давление на газ не ослабевает, то 4-ю передачу автомобиль будет держать до максимальных оборотов. Так что где-нибудь на автобане наша LADA будет легко держать 160 км/ч на пятой передаче при средних оборотах. В целом, работой тандема мотора 1.8 литра и «робота» мы довольны. Единственное, что ему не хватает, это возможности начинать движение при отпускании педали тормоза. В пробках постоянно перекидывать ногу с тормоза на газ не удобно, да и не безопасно. (ну кстати тогда на механике в пробке вообще "страшно ездить" ;-)) Гораздо практичнее держать её нажатой и при необходимости слегка отпускать для небольшого продвижения.

Выбор в сторону механики имеет свои плюсы и минусы. Из очевидных недостатков – лишняя педаль в зоне ног. Желание работать с ней изъявляют все меньше выпускников автошкол, предпочитая доверять свою жизнь «автоматике». Но приверженцам «честной» коробки есть, чем гордится. Ведь только они способны на все 100% контролировать свой автомобиль, не допуская вмешательства виртуальной системы. За примерами далеко ходить не надо. LADA XRAY «на палке» и вклинивается в поток с второстепенной дороги быстрее, и дистанцию до соседа в потоке может безопасно уменьшить. АМТ до такой акробатики далеко. Все логично: владение механической трансмиссией – это возможность филигранного управления машиной. Но и тут электроника будет брать на себя часть обязательств.

В нашем случае это роль подсказчика. Если, по мнению системы, обороты на тахометре не соответствуют установленной передаче и скорости, то на приборке могут загореться индикаторы. Это два значка в виде схематичного изображения ручки КПП со стрелочками вверх и вниз. Алгоритм весьма прост: слишком низкая скорость – переведите на более низкую передачу. Производите разгон – старайтесь чаще повышать передачу. К примеру, в режиме экономии топлива система будет вам советовать «подкинуть» коробку повыше уже при 2500 об/мин. Более динамичное движение определяется переходом на ступень выше уже при 3500 об/мин. Самый драйвовый режим, когда у вас «газ в пол», позволяет доводить стрелку количества оборотов до 6000. Далее мотор просто уходит в отсечку и больше не крутится.

Японский 16-ти клапанный агрегат хорош только на средних оборотах, потому что максимальный крутящий момент у него меньше – 150 Нм при 4000 об/мин. Слабее по мощности 1.8 литрового на 12 л.с. он отлично подходит для французской пятиступки. 1.6 и 110 л. с лихвой хватает и во время обгонов на трассе и во время «весёлых» стартов от светофора к светофору. Но увы и ах, АВТОВАЗ недавно заявил, что прекращает собирать XRAY с таким агрегатом. Вместо него будет русский 1.6 литра мощностью 106 л.с. Его можно больше крутить, да и обслуживать его намного выгоднее, чем японский агрегат. Если вспоминать зимний режим управления, то здесь МТ явно выигрывает у АМТ, хотя последняя тоже может замедлять машину скоростями. Достаточно перевести селектор в ручной режим и до 2 передачи можно принудить автомобиль снижать скорость оборотами, а не тормозами.

В плане расхода топлива механика практически не выигрывает. Расход топлива на обоих коробках одинаковый и во время обкатки обходится 10 литрами в смешанном цикле. Единственное, где экономит владелец «механики» это на моментах перехода в спокойный режим после режима ускорения. Переключение «механики» на высшую передачу после обгона происходит моментально, в то время как АМТ ещё «тупит» почти минуту, пока не поймёт, что пора сбросить обороты до нормы и вернуться в спокойный темп. (Ребята просто не просекли что можно слегка отпустив и затем нажав на педаль газа заставить АМТ сразу переключиться, на механике всё равно придётся при этом сцепление выжать.)

Честная французская механика хороша и полностью реализует способности мотора 1.6 литра. Но будущее стоит за автоматизированными трансмиссиями. Машины все больше переходят в статус гаджетов, а они, как известно, чем умнее, тем лучше. На АВТОВАЗе научили АМТ ездить правильно, но сделали это только для мотора 1.8 литра. В варианте с 1.6 л. автоматизированная трансмиссия слабовата. Так что в битве между роботом и механикой мы честно отдаём победу двухпедальной версии. Её настройки весьма точно отражают поведение разных водителей, реализуя его в программном обеспечении автомобиля.

Источник: LADA Xray Клуб

http://www.ladaxray.net/test-drive/327-bitva-korobok-lada-xray-16-l-na-mehanike-vs-18-l-s-amt.html#

Опубликовано

Другие дополнения из этого отзыва

Похожие отзывы и дополнения

Продажа Лада Х-рей 2016 в России

Комментарии

    
Барабаново
Сообщений: 52596
В горку после резкого разворота как в тесте ДРОМА Весты - не пытался заехать?
Они там скатились назад сильно, видео есть.
Я просто не могу такое пока место найти.
GERA7 на youtube
1
1
Ответить
    
Барабаново
Сообщений: 52596
Переключение «механики» на высшую передачу после обгона происходит моментально, в то время как АМТ ещё «тупит» почти минуту, пока не поймёт, что пора сбросить обороты до нормы и вернуться в спокойный темп. - тоже чет минуту много, у меня все происходит не более пару секунд, причем это чувствую только я, а не пассажир..
GERA7 на youtube
5
 
Ответить
   
автор
Волгоград
Сообщений: 1020
Leopard:
Переключение «механики» на высшую передачу после обгона происходит моментально, в то время как АМТ ещё «тупит» почти минуту, пока не поймёт, что пора сбросить обороты до нормы и вернуться в спокойный темп. - тоже чет минуту много, у меня все происходит не более пару секунд, причем это чувствую только я, а не пассажир..
Ну я там уже отметил что ребята всё таки не "вкатались" видимо в коробку и скорее всего просто "пережимали" педаль газа... АМТ действительно задерживает немного пониженные передачи но это в принципе понятно "робот" пытается постоянно иметь запас тяги на случай непредвиденного манёвра - а поскольку это всё таки не человеческие мозги то прогнозировать насколько реально нужен этот запас он не может... Но всё это легко регулируется "дозировкой газа"...
"Но боги азбучных истин - вот Боги на все времена!" (с)
Мой отзыв: Лада Х-рей 2016
7
 
Ответить
   
автор
Волгоград
Сообщений: 1020
Leopard:
В горку после резкого разворота как в тесте ДРОМА Весты - не пытался заехать?
Они там скатились назад сильно, видео есть.
Я просто не могу такое пока место найти.
Честно сказать я с трудом могу представить зачем вообще нужен такой манёвр но у меня по дороге домой с работы каждый день есть такой "серпантин на склоне" - вообще проблем нет... ни грамма, даже когда там пробка. Противооткат работает безупречно. Да и при двух то педалях что мешает в сложной ситуации задействовать вторую ногу на педали тормоза? Или трогаться одновременно отпуская тормоз и добавляя газ никого не учили?
"Но боги азбучных истин - вот Боги на все времена!" (с)
8
1
Ответить
    
Барабаново
Сообщений: 52596
Даос:
Честно сказать я с трудом могу представить зачем вообще нужен такой манёвр но у меня по дороге домой с работы каждый день есть такой "серпантин на склоне" - вообще проблем нет... ни грамма, даже когда там пробка. Противооткат работает безупречно. Да и при двух то педалях что мешает в сложной ситуации задействовать вторую ногу на педали тормоза? Или трогаться одновременно отпуская тормоз и добавляя газ никого не учили?
Нене, противооткат то работает только от 5% и если сильно нажать на газ.
Видео видел?
Они ходом ехали на 3 и завернули на 180 градусов в гору, коробка не успела переключить на первую с 3 и скатились вниз, по идее тормоз то не жмут, когда ходом едут..
GERA7 на youtube
3
 
Ответить
    
Барабаново
Сообщений: 52596
Опечатался - на тормоз.
Когда ходом едут - его же не жмут..
GERA7 на youtube
2
1
Ответить
   
автор
Волгоград
Сообщений: 1020
Leopard:
Нене, противооткат то работает только от 5% и если сильно нажать на газ.
Видео видел?
Они ходом ехали на 3 и завернули на 180 градусов в гору, коробка не успела переключить на первую с 3 и скатились вниз, по идее тормоз то не жмут, когда ходом едут..
Коробка не успела переключиться? ну это какая то фантастика... Я когда в свой подъёмчик лечу (а там три последовательных поворота крутых) так наоборот иной раз коробка чуть ли не заранее начинает передачи скидывать... Я не знаю как на Весте откалибровано но на наших реях коробка постоянно держит "запас тяги"... там где я на ручке на третьей бы поехал она обязательно на 2 скинет...
"Но боги азбучных истин - вот Боги на все времена!" (с)
2
 
Ответить
    
Барабаново
Сообщений: 52596
Дык видево смотрел?
GERA7 на youtube
2
 
Ответить
   
автор
Волгоград
Сообщений: 1020
Leopard:
Дык видево смотрел?
Посмотрел, даже не знаю что сказать, всё таки у нас разные машины и разные похоже коробки... (по крайней мере по мозгам) - у меня в подобной ситуации никаких "затыков" не было... В частности в Крыму там полно таких поворотов... Тут такое ощущение что он вообще какое то время на "нейтрали"...
"Но боги азбучных истин - вот Боги на все времена!" (с)
3
1
Ответить
 
Жигулевск
Сообщений: 235
Все это лечево по фотографии. Пока в салонах на тест-драйве не появится хрэй на амт продажи так и будут хромать.
1
1
Ответить
     
Сообщений: 2565
Да, норм я думал у тебя механка внешне.
 
 
Ответить
Оставить комментарий
Для отправки сообщения нажмите Ctrl+Enter