С машиной никаких инцидентов с технической стороны не было. Все работает.
Средний расход упорно держится на отметке 9,3 литра на 100 км. Средняя скорость 25 км/ч.
Примерно на 5500 км поменял масло.
В процессе вождения, изучая повадки и возможности машины, пришел к печальному выводу. В Xrаy Cross с вариатором нет кикдауна. Убедился в этом самолично пару раз, чуть не попав в аварии.
Если вдруг, вам понадобилось резко ускориться, то ни в коем случае не надо нажимать педаль в пол. Так как происходит следующее: двигатель зажимается ЭБУ и целую 1 секунду вообще ничего не происходит. Потом мгновенно обороты уходят к отметке 5500 оборотов в минуту. Вы слышите где-то там, далеко, рев двигателя, но никакого ускорения нет. Коробка настолько бережет вариатор, что вообще не спешит передавать крутящий момент на колеса. Это продолжается так долго, что Вы обо всём этом успеваете подумать. И только потом машина плавно трогается и плавно с постепенным ускорением набирает ход.
В моем понимании правильно, это когда водитель давит газ – машина сразу, повторяю сразу, ускоряется. Водитель давит газ сильнее – машина сразу ускоряется быстрее. А не вот это все. Плавность во всем, что касается набора скорости.
Что же делать, если все же надо быстро тронуться с места и дальше максимально ускоряться до нужной скорости? Я пришел к выводу, что нужно немного нажать педаль газа, чтобы машина тронулась не «захлебываясь». После этого сразу добавить еще немного газа – в ответ на это машина сразу начнет ускоряться быстрее. В дальнейшем, если скорость надо дальше набирать, не держать ногу на одном уровне газа, а все время понемногу добавлять, добавлять и добавлять, как бы небольшими рывками. Вот такой алгоритм машина понимает и ускоряется намного быстрее. Таким способом можно добиться неплохого ускорения с меньшей раскруткой оборотов двигателя (где то до 4000-4500). Но об ускорении, когда вдавливает в сиденье, когда вы давите тапку, можно забыть. На вариаторе такое не получится. Пока только на МТ. Пичаль.
