Ленд Ровер Фрилендер 2008 — отзыв владельца

Автомобиль радует комфортным красивым салоном для людей, хорошим обзором, прекрасной проходимостью. До этого владел Тойотой Рав4 2007 г.в. Отъездил 10 лет, менял только расходники, доливал литр масла, поменял глушак и отремонтировал щётки генератора. Но нужно понимать, что ездил на свежем автомобиле. С возрастным Лендровером такое не прокатывает )) Он требует внимания, заботы и ДЕНЕГ!  Машина прожорливая: трасса 120 - 12, 130 -13 и так далее. Город 15-17 летом, зимой под 20 литров, налог 18. Но машина роет и едет. Знаю, что проеду и пофиг! Там, где ошибся, долго копать ) Масло не ест, ни разу. Снегопад не волнует, совсем! На пробеге 100 000 + постепенно машина начинает ржаветь, ломаться начинает всё. Не знаешь, что и когда. Сначала умер бензонасос - машина в жару вставала, не ехала. Хороший аналог 40 т.р. + установка со снятием топливного бака. Потом катушки зажигания, одна загорелась по пути в отпуск. Наложил кирпичей. Отпуск не состоялся, домой на эвакуаторе. Потом по очереди умирали все патрубки охлаждения с вытеканием всего антифриза и дымовым шоу. Опять же привет эвакуаторщик Вартан ) Умер блок управления вентилятором и сам вентилятор - привет перегрев движка в пробке, а может и повести крышку блока цилиндров, движок длинный (блок китайский от 3 т.р., вентилятор в разборе от 6 т.р. Мондевовский, ставить 10 т.р., т.к. геморрой). Умер термостат (6 р. аналог и столько же работа). Умер маслообменник, свернулся антифриз, машина встала, эвакуатор и 40 к (промывка всего и вся, замена всех патрубков, маслообменника). Штатный свет - отстой, замена на китайские линзы - 25 к. Боковина водительского сидения не смогла, т.к. дерьмонтин (6 к.). Подвеска не смогла: все стойки аммортизатора, стойки и втулки стабилизатора, рулевые тяги и наконечники, рычаги (только Форд или Вольво, или Фрил). Дорого, больно. Сгнило переднее правое крыло - болезнь (крыло бу от 15 т.р., покраска, монтаж). Задние арки гниют, днище коррозирует. Задний дворник умер - 2600 с Алика. Задняя ручка отвалилась - стоит конских денег. Решение - ремкомплект креплений и на болты к дверке (2,5 К). Вокруг ручки багажника коррозия - болезнь, дорого. Трапеции дворников могут устать в дождь, тупо заклинить. Нужна профилактика. Сгнили гофры и резонатор. Гофры 5 т.р., резонатор от Вольво 3.2 с разбора (8 т.р.), работа 14 т.р. Металл жёсткий, после япошек и корейцев. Электрика хромает, не знаешь, что и когда от**бнёт. Салон комфортный и удобный, но дизайн устарел ещё при выпуске машины: калькулятор вместо радио, зелёная унылая подсветка, но при этом звук сочный, породистый и басистый. Мораль: проходимый автомобиль для мазохистов. Ездить лучше на новом, далее начинается БДСМ. НО! На пузотёр после такой машины не сядешь, просто не сможешь нигде проехать, будешь утыкаться бампером во всё и тереть лежаки брюхом. Фрил от этого отучает, он едет, а ты не паришься, по бордюрам, сугробам, говнам, до сервиса ) Что после/вместо него брать - ХЗ. Хочется FJ Cruiser, или H3, но они ещё старше, дороже и в стоимости, и в обслуживании. В новые китайские красивые поделки я не верю. Поэтому плачу, чиню и езжу дальше )) Паркетники после Фрила будут унылыми планшетами на колёсах с дверями из фольги. Тот же Рав4 при всей его надёжности не преодолел поле с травой после дождя, рыбалка обломалась, полный привод там весьма условный, да и работает до 40 км/ч, потом переднеприводная машина, на перпендикулярных свесах зависает. Машина - комфортный аналог УАЗа для любителей охоты, рыбалки и выездов в глушь, не стеснённых в деньгах и подходящих к выбору машины осознанно. Машина не для девочки, а для мужика, который сначала сверху, а потом знает, куда залезть снизу. P/S/ У подруги дизель того же года. Там всё несколько печальнее + не едет в морозы, нужна Вебаста и чуть больше внимания )) По динамике в целом едут одинаково. Бенз на 233 лошади не едет, но ест на 322. Роют грунт и говны оба прекрасно! Дизель экономичнее, но течёт со всех щелей всё, что может. Таким образом на сервисе он забирает разницу в экономии.