С электрикой была маленькая проблема, была произведена замена всех 4-х датчиков движения на каждое колесо, из-за них глючила АБС, горели лампочки АБС, ручного тормоза, VSC и еще писчал зумер.
Делал капиталку двигателя, на 170000 к.м. прогорели масло съемные колпочки, двигатель стал подъедать масло. Поменял ремкомплект и все стало ОК. Вся работа и запчасти обошлись в 17000 рублей.
Lexus GS 300 в общем надежен, как автомат "Калашникова". Поверьте я знаю о чем пишу, до него 4,5 года отъездил на Aristo 1997 г.в., 27.08.11 продал Аристу в 160 кузове и купил себе Лексус 1998 г.в. в 160 кузове.

слабых мест как таковых нет, есть неисправности больших пробегов, на автомобиле нет вакуумника, там энергоаккумулятор и насос который качает сразу жидкость, огромный плюс это что блок абс и трс все в нем, пеняешь гтц (контракт от 5000 до 20-30т.р. ) сбрасываешь ошибку и все работает. Так же несмотря на трос газа в машине электродроссель, и на большом пробеге изнашивается датчик положения педали газа, новый от 10т.р. можно вылечить контрактным дросселем, почти все ГСы с тугим рулем, это клапан в насосе лечиться разборкой и удалением запорной иглы, так же от поездок в дождь может полететь рулевая крестовина нижняя. 2JZ довольно надежный мотор но за годы может начинать подъедать масло проблема может решиться раскоксовкой, грязь забивает радиатор, но за радиатором кондиционера не видно, лучше перед летом раздвинуть радиаторы и промыть только аккуратнее с керхером хилые соты могут не выдержать, когда радиатор грязный мотор грееться и часто включаются вентиляторы тут тоже проблема изнашиваються втулки нужно взять за лопость и покачать, так же нельзя заливать антифриз доверху в радиатор тогда он обязательно лопнет, контрактные детали недороги но все же.

всегда смотрите тормоза и суппорты при покупке, с остальным проблем не будет