Lexus GS430 2006 — отзыв владельца
Blast1349
22428
104
30
5 — 1231 пятёрка!
Приветствую Вас, уважаемые читатели!
"История покупки"
Lexus GS430 был приобретен взамен Lexus IS250, на котором ездил предыдущие 4,5 года (Мой отзыв об IS250: Отзыв о Lexus IS250).
IS250 нравился, практически всем устраивал, немного не хватало динамики, а также места в салоне и багажнике. Очень хотелось поездить на легендарном 3UZ-FE, подумывал о свопе указанного мотора вместо 4GR-FSE в IS250, но т.к. не удалось быстро собрать нужную сумму, а также подвернулся неплохой вариант GS430, был приобретен последний.
GS430 искал более 2-х лет, смотрел варианты преимущественно в Петербурге, основная проблема этих машин – это кузов. Очень много битых машин, как правило восстановленных не очень качественно. Кроме того, практически все машины в силу возраста требуют косметического кузовного ремонта. Да и по технике машины без замечаний практически не встречались.
В итоге нашел неплохой вариант в Москве, пообщавшись с продавцом, было принято решение о продаже IS250. Продавец машины оказался порядочным человеком и джентльменскую договоренность о том, что машину не продаст до моего приезда сдержал, да и информация о проведенных работах по техническому обслуживанию впоследствии подтвердилась. Машина была полностью перекрашена предыдущим владельцем, фото до покраски были предоставлены.
После продажи IS250, который забрали ребята из Москвы с первого просмотра, я купил билет и отправился в Москву за GS430.
Машина оказалась в хорошем состоянии, состояние салона, а также Автокод подтверждали заявленный пробег 139 000 км. По кузову был поврежден передний бампер от контакта с бордюром. Машину в сервис не повез, продавец предоставил подъемник, осматривал сам. В ходе осмотра были выявлены некоторые замечания по технике.
Договорившись с продавцом о цене, поехали в МРЭО регистрировать авто. Была договоренность, что расчет будет произведен после постановки авто на учет. При осмотре пришлось удалить тонировочную пленку с передних боковых стекол. После постановки машины на учет рассчитался с продавцом и поехал в СПб.
"Обслуживание и ремонт"
При осмотре авто перед покупкой, а также в первые дни эксплуатации были выявлены следующие замечания по технике:
1. Требовали замены все тормозные диски из-за коррозии, машина долго стояла.
2. Требовали замены шарниры наконечников рулевых тяг, выдавило смазку. Конструктивно выполнены на одном кронштейне с нижними шаровыми опорами.
3. Были обнаружены масляные запотевания в районе поддона АКПП, требовалась замена прокладки поддона АКПП.
4. Было обнаружено незначительное запотевание заднего левого амортизатора регулируемой жесткости (TEMS).
5. Были обнаружены трещины на задних сайлентблоках передних нижних рычагов.
6. Была обнаружена течь бензобака при заправке до полного бака с правой стороны из-под крышки датчика уровня топлива.
7. Были обнаружены масляные запотевания в районе клапанных крышек двигателя с двух сторон, визуально не свежие.
8. Были обнаружены течи прокладок трех свечных колодцев (2 под одной крышкой, 1 под другой).
9. Была обнаружена коррозия снаружи глушителей, выхлоп пока герметичен, требуется замена задней части выхлопа.
К настоящему времени указанные замечания устранены.
Помимо устранения указанных недостатков обслужил авто, заменил все фильтры, жидкости, свечи и прочие расходники, в том числе рампу индивидуальных дроссельных заслонок во впускном коллекторе. Более подробно о плановом техническом обслуживании написал в отзыве об IS250, для GS430 практически все аналогично (см. ссылку вначале настоящего отзыва).
У 3UZ-FE есть один конструктивный недостаток, во впускном коллекторе на каждый цилиндр предусматривается отдельная заслонка. Заслонки закреплены к оси вокруг которой они поворачиваются винтами с заклепками. По мере износа отверстия увеличиваются и винты могут выпасть и попасть в цилиндры, что, естественно, приведет к выходу из строя двигателя и к необходимости замены на контрактный. Для надежного решения этой проблемы была заказана и установлена новая рампа дроссельных заслонок.
"Комплектация"
Так пока и не понял, что за комплектация у моей машины. Машина дилерская, на сколько я знаю, в РФ GS430 продавался только в комплектации Premium. Есть вентиляция сидений, все датчики, электрорегулировки, память сидений, Mark Levinson, шторка заднего стекла с электроприводом, адаптивные ксеноновые фары (AFS), рулевое управление с переменным передаточным числом (VGRS), система интегрированного управления динамикой автомобиля (VDIM) и прочее. Отсутствует люк и камера заднего вида. С одной стороны, хорошо, что люка нет, кузов меньше будет гнить из-за засорения его дренажей, а с другой стороны, очень хотел машину именно с люком, выбор не велик, пришлось смириться. На IS250 была штатная камера заднего вида, быстро привык к ней, как и ко всему хорошему. Здесь камеры нет, но хорошие парктроники, в принципе парковаться удобно.
"Впечатления от эксплуатации"
GS430 очень нравится, машина плавная, комфортная, особенно на дисках и шинах штатной размерности 245 40 R18. После IS250, который эксплуатировал на разношироких шинах 225 40 R18 и 255 40 R18 Run-Flat, еду и отдыхаю. Подвеска замечательная. Рулится машина похуже чем IS250, чувствуется более длинная колесная база, но если переключить амортизаторы TEMS в режим Sport, то в поворотах ведет себя отлично. Нужно заметить, что IS250 был у меня в комплектации Sport со спортивной подвеской, возможно, если сравнивать с другими комплектациями, например, Luxury, такой разницы и не будет. Руль легче чем на IS250, нет такого ярко выраженного нуля, рулевое управление ориентировано на комфорт.
При этом под педалью всегда есть хороший запас, мотор очень тяговитый, при любом режиме движения чуть нажал и машина легко ускоряется. А если переключить дроссель (ECT) в режим Power, то машина прямо рвет с места. 3UZ-FE – это, конечно, не спортивный мотор, но динамики более чем достаточно. АКПП Aisin a761e практически не тупит, при кик-дауне скидывает 2 передачи вниз, но при этом в некоторых режимах бывает небольшая задержка, а также изредка бывают провалы. Коробка Aisin a960e на IS250 по ощущениям была расторопнее.
По ощущениям немного не хватает тормозов, возможно, связано с тем, что пока не обслуживал задние суппорты (направляющие закисают также, как на IS250, суппорты одинаковые), т.к. в ближайшее время планирую установку двухпоршневых суппортов от Lexus LS430/Toyota Celsior (UCF30/UCF31) на штатный вентилируемый тормозной диск диаметром 310 мм.
Еще одной особенностью модели является установка электрогидравлических тормозов (также как на GS450h). На мой взгляд это скорее минус, чем плюс. Помимо того, что электрогидравлический блок ABS со временем выходит из строя и стоит совсем недешево, для некоторых операций по обслуживанию нужен диагностический сканер (Toyota TechStream), например, для прокачки тормозов. Кроме того, тормоза периодически требуют адаптации, которая также производится через программу Toyota TechStream, без нее торможение происходит некомфортно, рывками, при резком торможении также ощущаются рывки, несвязанные с работой ABS, даже после адаптации. Почему производитель не предусмотрел обычные тормоза с вакуумным усилителем – не ясно.
Места в багажнике и салоне значительно больше, чем в IS250. Наконец то могу в машине сесть сам за собой (мой рост 192 см) :) И в багажник теперь помещаются не только шасси от детской коляски, но и другие вещи.
С технической точки зрения IS250 и GS430 во многом схожи. Идентичная конструкция передней и задней подвесок, воздушные фильтры салона и двигателя и многое другое. Многие операции в рамках технического обслуживания и ремонта идентичны.
После того как пересел с IS250 на GS430 не создается впечатление, что управляешь другой машиной, даже ощущение габаритов авто не изменилось. Эргономика салона тоже очень похожа, все те же кнопки, но расположены немного по-другому. Пока не привык, не очень удобно каждый раз открывать панель слева под рулем чтобы сложить боковые зеркала заднего вида или переключить показания одометра, думаю, это дело привычки.
В целом впечатления от эксплуатации более чем положительные, получил то, что хотел. По сути тот же IS250, но динамичнее и больше. Машина замечательная, очень качественная, нет ощущения, что при проектировании и изготовлении на машине экономили. Сделана качественно, основательно, очень много приятных мелочей, сейчас таких больше не делают. Честный атмосферный V8 c рабочим объемом 4,3 литра и распределенным впрыском топлива, шестиступенчатый гидротрансформаторный автомат и классическая компоновка с приводом на задние колеса – это рецепт отличного автомобиля старой школы. Автомобиль, спроектированный инженерами, без негативного влияния современных маркетологов, когда целью было создать отличный автомобиль, а не сэкономить и продать потребителю пустышку в красивой обертке. Машина позволяет получать удовольствие как от технического обслуживания, так и от вождения.
"Расход топлива"
Отдельно напишу по поводу расхода топлива, т.к. в Интернете встречается противоречивая информация. Некоторые пишут, что GS430 потребляет в городе 12-16 литров, это не так. Реальный расход в условиях мегаполиса по пробкам в час пик около 20 литров. Расход в городе без пробок, при движении в среднем темпе со скоростью потока 15-17 литров. Расход по трассе (перегон из Москвы в СПб по платной трассе) при скорости 110-130 км/ч около 10,5 литров. Если топить, то расход будет больше, 22-25 литров/100 км, а то и больше.
"Технические особенности"
Как я написал выше, GS430 конструктивно похож на IS250, отсюда актуальность некоторых технических проблем.
Склонные к закисанию направляющих задние тормозные суппорты (такие же, как на IS250, GS300/350/450h) требуют обслуживания не реже 7000- 10000 км (в тяжелых условиях эксплуатации, в СПБ). Проблема решается установкой двухпоршневых суппортов (без направляющих) от Lexus LS430/Toyota Celsior (UCF30/UCF31), также возможные другие решения, о которых я писал в отзыве об IS250.
Замену ATF в АКПП также целесообразно производить не реже чем в 40 000 км. Если масло в АКПП ранее регулярно не менялось или информация об этом отсутствует, целесообразно выполнять частичную замену ATF со снятием поддона, заменой фильтра и очисткой магнитов в поддоне. Масло нужно использовать Toyota ATF-WS или аналогичное, например, Idemitsu ATF TYPE TLS-LV. Для того чтобы продлить жизнь АКПП целесообразно установить дополнительный выносной радиатор АКПП.
Также желательно раз в год (лучше весной) промывать радиатор двигателя с демонтажем. 3UZ-FE не так боится перегрева, как моторы серии GR, но содержать радиаторы в чистоте – это хорошая практика.
Характерной особенностью GS, как и IS является склонность головных фар к запотеванию. Если эту проблему не решить оперативно, скапливающийся конденсат стекает прямо на блок розжига, который быстро выходит из строя. Стекла фар мягкие, быстро затираются, целесообразно бронировать фары пленкой. Фары на моей машине восстановил прошлый хозяин.
На GS430, как и на большинство серийных моделей Lexus устанавливается задний редуктор с открытым дифференциалом, с ним машина зимой застревает практически на ровном месте. Для комфортного перемещения нужна блокировка дифференциала. Здесь решение несколько сложнее, чем для IS250, для которого можно приобрести редуктор с блокировкой от Toyota gt86/ Subaru BRZ и установить bolt-on. Для GS подходит редуктор с блокировкой Torsen 8.5” от Toyota Aristo/ Soarer / Supra, также потребуются приводы от указанных машин из-за разницы в соединениях. Приводы нужно будет подточить для подсоединения к ступицам.
3UZ-FE не очень чувствителен к качеству топлива в отличии от моторов с непосредственным впрыском, однако, лучше заправляться качественным бензином с октановым числом не ниже 95. Мануал допускает кратковременное использование 92 бензина, но этим лучше не злоупотреблять, особенно с учетом разницы в методиках определения октановых чисел.
Есть и специфические конструктивные недостатки. Во впускном коллекторе 3UZ-FE на каждый цилиндр предусматривается отдельная заслонка. Заслонки закреплены к оси вокруг которой они поворачиваются винтами с заклепками. По мере износа отверстия увеличиваются и винты могут выпасть и попасть в цилиндры, что, приведет к выходу из строя двигателя. Указанная проблема решается заменой рампы дроссельных заслонок. Стоит около 5 тысяч рублей. Такую замену целесообразно выполнять раз в 100 000 тыс. км или одновременно с заменой комплекта ГРМ.
При обрыве ремня ГРМ у 3UZ-FE с системой VVT-i гнет клапаны. Замена комплекта ГРМ предусмотрена регламентом 150 000 км, целесообразно сократить интервал замены до приемлемых 75 000 – 100 000 км в зависимости от условий эксплуатации (город/трасса).
К специфическим особенностям также можно отнести слабую рулевую рейку, Тойота проводила отзывную компанию по замене рулевых реек, эта особенность характерна для всех GS в 190 кузове. Со временем рейка требует ремонта / замены. На моей машине рулевая рейка ремонтировалась прошлым владельцем.
"Планы по тюнингу"
1. Установка задних двухпоршневых суппортов от ls430.
2. Установка редуктора с блокировкой дифференциала.
3. Установка выносного радиатора АКПП (ближе к лету).
Спасибо, что дочитали до конца.
Если есть вопросы, задавайте в комментариях.
По мере накопления информации буду дополнять отзыв.
"История покупки"
Lexus GS430 был приобретен взамен Lexus IS250, на котором ездил предыдущие 4,5 года (Мой отзыв об IS250: Отзыв о Lexus IS250).
IS250 нравился, практически всем устраивал, немного не хватало динамики, а также места в салоне и багажнике. Очень хотелось поездить на легендарном 3UZ-FE, подумывал о свопе указанного мотора вместо 4GR-FSE в IS250, но т.к. не удалось быстро собрать нужную сумму, а также подвернулся неплохой вариант GS430, был приобретен последний.
GS430 искал более 2-х лет, смотрел варианты преимущественно в Петербурге, основная проблема этих машин – это кузов. Очень много битых машин, как правило восстановленных не очень качественно. Кроме того, практически все машины в силу возраста требуют косметического кузовного ремонта. Да и по технике машины без замечаний практически не встречались.
В итоге нашел неплохой вариант в Москве, пообщавшись с продавцом, было принято решение о продаже IS250. Продавец машины оказался порядочным человеком и джентльменскую договоренность о том, что машину не продаст до моего приезда сдержал, да и информация о проведенных работах по техническому обслуживанию впоследствии подтвердилась. Машина была полностью перекрашена предыдущим владельцем, фото до покраски были предоставлены.
После продажи IS250, который забрали ребята из Москвы с первого просмотра, я купил билет и отправился в Москву за GS430.
Машина оказалась в хорошем состоянии, состояние салона, а также Автокод подтверждали заявленный пробег 139 000 км. По кузову был поврежден передний бампер от контакта с бордюром. Машину в сервис не повез, продавец предоставил подъемник, осматривал сам. В ходе осмотра были выявлены некоторые замечания по технике.
Договорившись с продавцом о цене, поехали в МРЭО регистрировать авто. Была договоренность, что расчет будет произведен после постановки авто на учет. При осмотре пришлось удалить тонировочную пленку с передних боковых стекол. После постановки машины на учет рассчитался с продавцом и поехал в СПб.
"Обслуживание и ремонт"
При осмотре авто перед покупкой, а также в первые дни эксплуатации были выявлены следующие замечания по технике:
1. Требовали замены все тормозные диски из-за коррозии, машина долго стояла.
2. Требовали замены шарниры наконечников рулевых тяг, выдавило смазку. Конструктивно выполнены на одном кронштейне с нижними шаровыми опорами.
3. Были обнаружены масляные запотевания в районе поддона АКПП, требовалась замена прокладки поддона АКПП.
4. Было обнаружено незначительное запотевание заднего левого амортизатора регулируемой жесткости (TEMS).
5. Были обнаружены трещины на задних сайлентблоках передних нижних рычагов.
6. Была обнаружена течь бензобака при заправке до полного бака с правой стороны из-под крышки датчика уровня топлива.
7. Были обнаружены масляные запотевания в районе клапанных крышек двигателя с двух сторон, визуально не свежие.
8. Были обнаружены течи прокладок трех свечных колодцев (2 под одной крышкой, 1 под другой).
9. Была обнаружена коррозия снаружи глушителей, выхлоп пока герметичен, требуется замена задней части выхлопа.
К настоящему времени указанные замечания устранены.
Помимо устранения указанных недостатков обслужил авто, заменил все фильтры, жидкости, свечи и прочие расходники, в том числе рампу индивидуальных дроссельных заслонок во впускном коллекторе. Более подробно о плановом техническом обслуживании написал в отзыве об IS250, для GS430 практически все аналогично (см. ссылку вначале настоящего отзыва).
У 3UZ-FE есть один конструктивный недостаток, во впускном коллекторе на каждый цилиндр предусматривается отдельная заслонка. Заслонки закреплены к оси вокруг которой они поворачиваются винтами с заклепками. По мере износа отверстия увеличиваются и винты могут выпасть и попасть в цилиндры, что, естественно, приведет к выходу из строя двигателя и к необходимости замены на контрактный. Для надежного решения этой проблемы была заказана и установлена новая рампа дроссельных заслонок.
"Комплектация"
Так пока и не понял, что за комплектация у моей машины. Машина дилерская, на сколько я знаю, в РФ GS430 продавался только в комплектации Premium. Есть вентиляция сидений, все датчики, электрорегулировки, память сидений, Mark Levinson, шторка заднего стекла с электроприводом, адаптивные ксеноновые фары (AFS), рулевое управление с переменным передаточным числом (VGRS), система интегрированного управления динамикой автомобиля (VDIM) и прочее. Отсутствует люк и камера заднего вида. С одной стороны, хорошо, что люка нет, кузов меньше будет гнить из-за засорения его дренажей, а с другой стороны, очень хотел машину именно с люком, выбор не велик, пришлось смириться. На IS250 была штатная камера заднего вида, быстро привык к ней, как и ко всему хорошему. Здесь камеры нет, но хорошие парктроники, в принципе парковаться удобно.
"Впечатления от эксплуатации"
GS430 очень нравится, машина плавная, комфортная, особенно на дисках и шинах штатной размерности 245 40 R18. После IS250, который эксплуатировал на разношироких шинах 225 40 R18 и 255 40 R18 Run-Flat, еду и отдыхаю. Подвеска замечательная. Рулится машина похуже чем IS250, чувствуется более длинная колесная база, но если переключить амортизаторы TEMS в режим Sport, то в поворотах ведет себя отлично. Нужно заметить, что IS250 был у меня в комплектации Sport со спортивной подвеской, возможно, если сравнивать с другими комплектациями, например, Luxury, такой разницы и не будет. Руль легче чем на IS250, нет такого ярко выраженного нуля, рулевое управление ориентировано на комфорт.
При этом под педалью всегда есть хороший запас, мотор очень тяговитый, при любом режиме движения чуть нажал и машина легко ускоряется. А если переключить дроссель (ECT) в режим Power, то машина прямо рвет с места. 3UZ-FE – это, конечно, не спортивный мотор, но динамики более чем достаточно. АКПП Aisin a761e практически не тупит, при кик-дауне скидывает 2 передачи вниз, но при этом в некоторых режимах бывает небольшая задержка, а также изредка бывают провалы. Коробка Aisin a960e на IS250 по ощущениям была расторопнее.
По ощущениям немного не хватает тормозов, возможно, связано с тем, что пока не обслуживал задние суппорты (направляющие закисают также, как на IS250, суппорты одинаковые), т.к. в ближайшее время планирую установку двухпоршневых суппортов от Lexus LS430/Toyota Celsior (UCF30/UCF31) на штатный вентилируемый тормозной диск диаметром 310 мм.
Еще одной особенностью модели является установка электрогидравлических тормозов (также как на GS450h). На мой взгляд это скорее минус, чем плюс. Помимо того, что электрогидравлический блок ABS со временем выходит из строя и стоит совсем недешево, для некоторых операций по обслуживанию нужен диагностический сканер (Toyota TechStream), например, для прокачки тормозов. Кроме того, тормоза периодически требуют адаптации, которая также производится через программу Toyota TechStream, без нее торможение происходит некомфортно, рывками, при резком торможении также ощущаются рывки, несвязанные с работой ABS, даже после адаптации. Почему производитель не предусмотрел обычные тормоза с вакуумным усилителем – не ясно.
Места в багажнике и салоне значительно больше, чем в IS250. Наконец то могу в машине сесть сам за собой (мой рост 192 см) :) И в багажник теперь помещаются не только шасси от детской коляски, но и другие вещи.
С технической точки зрения IS250 и GS430 во многом схожи. Идентичная конструкция передней и задней подвесок, воздушные фильтры салона и двигателя и многое другое. Многие операции в рамках технического обслуживания и ремонта идентичны.
После того как пересел с IS250 на GS430 не создается впечатление, что управляешь другой машиной, даже ощущение габаритов авто не изменилось. Эргономика салона тоже очень похожа, все те же кнопки, но расположены немного по-другому. Пока не привык, не очень удобно каждый раз открывать панель слева под рулем чтобы сложить боковые зеркала заднего вида или переключить показания одометра, думаю, это дело привычки.
В целом впечатления от эксплуатации более чем положительные, получил то, что хотел. По сути тот же IS250, но динамичнее и больше. Машина замечательная, очень качественная, нет ощущения, что при проектировании и изготовлении на машине экономили. Сделана качественно, основательно, очень много приятных мелочей, сейчас таких больше не делают. Честный атмосферный V8 c рабочим объемом 4,3 литра и распределенным впрыском топлива, шестиступенчатый гидротрансформаторный автомат и классическая компоновка с приводом на задние колеса – это рецепт отличного автомобиля старой школы. Автомобиль, спроектированный инженерами, без негативного влияния современных маркетологов, когда целью было создать отличный автомобиль, а не сэкономить и продать потребителю пустышку в красивой обертке. Машина позволяет получать удовольствие как от технического обслуживания, так и от вождения.
"Расход топлива"
Отдельно напишу по поводу расхода топлива, т.к. в Интернете встречается противоречивая информация. Некоторые пишут, что GS430 потребляет в городе 12-16 литров, это не так. Реальный расход в условиях мегаполиса по пробкам в час пик около 20 литров. Расход в городе без пробок, при движении в среднем темпе со скоростью потока 15-17 литров. Расход по трассе (перегон из Москвы в СПб по платной трассе) при скорости 110-130 км/ч около 10,5 литров. Если топить, то расход будет больше, 22-25 литров/100 км, а то и больше.
"Технические особенности"
Как я написал выше, GS430 конструктивно похож на IS250, отсюда актуальность некоторых технических проблем.
Склонные к закисанию направляющих задние тормозные суппорты (такие же, как на IS250, GS300/350/450h) требуют обслуживания не реже 7000- 10000 км (в тяжелых условиях эксплуатации, в СПБ). Проблема решается установкой двухпоршневых суппортов (без направляющих) от Lexus LS430/Toyota Celsior (UCF30/UCF31), также возможные другие решения, о которых я писал в отзыве об IS250.
Замену ATF в АКПП также целесообразно производить не реже чем в 40 000 км. Если масло в АКПП ранее регулярно не менялось или информация об этом отсутствует, целесообразно выполнять частичную замену ATF со снятием поддона, заменой фильтра и очисткой магнитов в поддоне. Масло нужно использовать Toyota ATF-WS или аналогичное, например, Idemitsu ATF TYPE TLS-LV. Для того чтобы продлить жизнь АКПП целесообразно установить дополнительный выносной радиатор АКПП.
Также желательно раз в год (лучше весной) промывать радиатор двигателя с демонтажем. 3UZ-FE не так боится перегрева, как моторы серии GR, но содержать радиаторы в чистоте – это хорошая практика.
Характерной особенностью GS, как и IS является склонность головных фар к запотеванию. Если эту проблему не решить оперативно, скапливающийся конденсат стекает прямо на блок розжига, который быстро выходит из строя. Стекла фар мягкие, быстро затираются, целесообразно бронировать фары пленкой. Фары на моей машине восстановил прошлый хозяин.
На GS430, как и на большинство серийных моделей Lexus устанавливается задний редуктор с открытым дифференциалом, с ним машина зимой застревает практически на ровном месте. Для комфортного перемещения нужна блокировка дифференциала. Здесь решение несколько сложнее, чем для IS250, для которого можно приобрести редуктор с блокировкой от Toyota gt86/ Subaru BRZ и установить bolt-on. Для GS подходит редуктор с блокировкой Torsen 8.5” от Toyota Aristo/ Soarer / Supra, также потребуются приводы от указанных машин из-за разницы в соединениях. Приводы нужно будет подточить для подсоединения к ступицам.
3UZ-FE не очень чувствителен к качеству топлива в отличии от моторов с непосредственным впрыском, однако, лучше заправляться качественным бензином с октановым числом не ниже 95. Мануал допускает кратковременное использование 92 бензина, но этим лучше не злоупотреблять, особенно с учетом разницы в методиках определения октановых чисел.
Есть и специфические конструктивные недостатки. Во впускном коллекторе 3UZ-FE на каждый цилиндр предусматривается отдельная заслонка. Заслонки закреплены к оси вокруг которой они поворачиваются винтами с заклепками. По мере износа отверстия увеличиваются и винты могут выпасть и попасть в цилиндры, что, приведет к выходу из строя двигателя. Указанная проблема решается заменой рампы дроссельных заслонок. Стоит около 5 тысяч рублей. Такую замену целесообразно выполнять раз в 100 000 тыс. км или одновременно с заменой комплекта ГРМ.
При обрыве ремня ГРМ у 3UZ-FE с системой VVT-i гнет клапаны. Замена комплекта ГРМ предусмотрена регламентом 150 000 км, целесообразно сократить интервал замены до приемлемых 75 000 – 100 000 км в зависимости от условий эксплуатации (город/трасса).
К специфическим особенностям также можно отнести слабую рулевую рейку, Тойота проводила отзывную компанию по замене рулевых реек, эта особенность характерна для всех GS в 190 кузове. Со временем рейка требует ремонта / замены. На моей машине рулевая рейка ремонтировалась прошлым владельцем.
"Планы по тюнингу"
1. Установка задних двухпоршневых суппортов от ls430.
2. Установка редуктора с блокировкой дифференциала.
3. Установка выносного радиатора АКПП (ближе к лету).
Спасибо, что дочитали до конца.
Если есть вопросы, задавайте в комментариях.
По мере накопления информации буду дополнять отзыв.
Оставить комментарий
Дополнения
Похожие отзывы
4.6
38994
Lexus LS430, 2003
Vitaly22russ, Барнаул
4.5
33376
Nissan Teana, 2006
13459457
4.8
8936
Lexus LS430, 2005
Иван, Новосибирск
4.8
5495
Lexus LS400, 1999
4947000, Барнаул
Комментарии
По моему машина твоя продавалась не так давно !??
Судя по ремонтным работам взял ты её не в самом лучшем состоянии . Но так держать ! Так все по сути и как есть , удачи в эксплуатации и ровных дорог !
Судя по ремонтным работам взял ты её не в самом лучшем состоянии . Но так держать ! Так все по сути и как есть , удачи в эксплуатации и ровных дорог !
14
3
Ответить
Как-то многовато "спецефических и характерных особенностей" и "конструктивных недостатков". Да и про 5-й цилиндр ни слова...
В своё время рассматривал подобный аппарат, но он "сошёл с дистанции" буквально на первом же этапе отбора, о чём я ни разу не пожалел.
Удачи вам.
В своё время рассматривал подобный аппарат, но он "сошёл с дистанции" буквально на первом же этапе отбора, о чём я ни разу не пожалел.
Удачи вам.
16
51
Ответить
CrushTest
Как-то многовато "спецефических и характерных особенностей" и "конструктивных недостатков". Да и про 5-й цилиндр ни слова...
В своё время рассматривал подобный аппарат, но он "сошёл...
Конструктивные особенности и недостатки есть у любой машины, конкретно у GS430 их минимум и они некритичны.
К двигателю V8 3UZ-FE не относится проблема пятого цилиндра, это самый надежный мотор, который устанавливался на GS, посему о пятом цилиндре ни слова. Эта проблема относится к моторам серии GR на GS300/350/450h и IS250.
И Вам удачи.
К двигателю V8 3UZ-FE не относится проблема пятого цилиндра, это самый надежный мотор, который устанавливался на GS, посему о пятом цилиндре ни слова. Эта проблема относится к моторам серии GR на GS300/350/450h и IS250.
И Вам удачи.
53
2
Ответить
14499194
По моему машина твоя продавалась не так давно !??
Судя по ремонтным работам взял ты её не в самом лучшем состоянии . Но так держать ! Так все по сути и как есть , удачи в эксплуатации и ровных дорог !
Судя по ремонтным работам взял ты её не в самом лучшем состоянии . Но так держать ! Так все по сути и как есть , удачи в эксплуатации и ровных дорог !
Да, продал IS250 c первого просмотра, как раз чтобы купить этот аппарат.
Сложно купить редкую машину (выпускалась с 2005-2007 год) с мощным мотором в возрасте 13 лет небитую и без замечаний по технике. :)
Выбирал долго, купил лучший вариант из просмотренных за это время. Сейчас уже устранил все недостатки, это мелочи.
Спасибо и Вам добра и удачи.
Сложно купить редкую машину (выпускалась с 2005-2007 год) с мощным мотором в возрасте 13 лет небитую и без замечаний по технике. :)
Выбирал долго, купил лучший вариант из просмотренных за это время. Сейчас уже устранил все недостатки, это мелочи.
Спасибо и Вам добра и удачи.
27
1
Ответить
Лакшери энд ексклюзив - он же Гога, он же Жора, он же Лексус! Имхо достойнейший аппарат, автору удачи на дорогах и беспроблемеой эксплуатации, всем остальным мирного неба над головой и хорошего настроения!
24
Ответить
Борис
Лакшери энд ексклюзив - он же Гога, он же Жора, он же Лексус! Имхо достойнейший аппарат, автору удачи на дорогах и беспроблемеой эксплуатации, всем остальным мирного неба над головой и хорошего настроения!
Спасибо и Вам всего хорошего.
12
Ответить
Ну как не другая машина, комфорта в нем скорее всего повыше против IS250
8
Ответить
огонь
11
Ответить
Pavel5pavel
Ну как не другая машина, комфорта в нем скорее всего повыше против IS250
Машины сопоставимы по уровню комфорта.
GS, конечно, комфортнее, но не на порядок, не LS, все же :)
GS, конечно, комфортнее, но не на порядок, не LS, все же :)
11
2
Ответить
гоша
огонь
Спасибо!
9
Ответить
Очень грамотный отзыв, иногда ощущение, что читаешь мануал :) Удачной эксплуатации)
24
1
Ответить
agreznikov
Очень грамотный отзыв, иногда ощущение, что читаешь мануал :) Удачной эксплуатации)
Спасибо большое. И Вам удачи!
9
Ответить
CrushTest
Как-то многовато "спецефических и характерных особенностей" и "конструктивных недостатков". Да и про 5-й цилиндр ни слова...
В своё время рассматривал подобный аппарат, но он "сошёл...
а что не так с 5 цилиндром в V8?
MCV30
7
1
Ответить
Alik 70
а что не так с 5 цилиндром в V8?
С 5-ым цилиндром у 3UZ-FE нет проблем, как и со всеми остальными. Человек невнимательно прочитал отзыв, он имел ввиду распространенную проблему с компрессией двигателей v6 серии GR, которые устанавливались на GS 300/350/450h и IS250.
Более подробно о ней можно прочитать в моем отзыве об IS250: Отзыв о Lexus IS250
Более подробно о ней можно прочитать в моем отзыве об IS250: Отзыв о Lexus IS250
8
Ответить
Alik 70
а что не так с 5 цилиндром в V8?
Ничего. Я упустил, что речь о V8.
5
5
Ответить
если бы каждый отзыв был таким! спасибо за проделанную работу по систематизации!
10
Ответить
falerko
если бы каждый отзыв был таким! спасибо за проделанную работу по систематизации!
Пожалуйста, рад, что информация оказалась полезной для Вас.
9
Ответить
CrushTest
Как-то многовато "спецефических и характерных особенностей" и "конструктивных недостатков". Да и про 5-й цилиндр ни слова...
В своё время рассматривал подобный аппарат, но он "сошёл...
Какой пятый цилиндр на этом моторе? Лишь бы прийти и ляпнуть чего не знаешь!!
6
Ответить
CrushTest
Как-то многовато "спецефических и характерных особенностей" и "конструктивных недостатков". Да и про 5-й цилиндр ни слова...
В своё время рассматривал подобный аппарат, но он "сошёл...
какой там отбор, там количество предложений близко к нулю. сомневаюсь, что можно выбрать хоть один приличный
Ответить
Pavel5pavel
какой там отбор, там количество предложений близко к нулю. сомневаюсь, что можно выбрать хоть один приличный
* ах, я не посмотрел, что товарищ из Канады. ну не знаю, может там выбора побольше, но у нас их единицы даже в объявлениях
Ответить
а вот я на Короллу поставил колодки передзад тоже Адвикс. Мало у нас эту фирму знают, а между тем хорошие, хотя и не дешевые. перед через 10 тысяч пробега шиномонтажник у меня увидел, отметил, что практически новые.
2
1
Ответить
Pavel5pavel
а вот я на Короллу поставил колодки передзад тоже Адвикс. Мало у нас эту фирму знают, а между тем хорошие, хотя и не дешевые. перед через 10 тысяч пробега шиномонтажник у меня увидел, отметил, что практически новые.
Я тоже ещё на Короллу Адвикс начал ставить году в 2013, до сих пор продукцией пользуюсь, без нареканий :)
3
Ответить
den 121
Какой пятый цилиндр на этом моторе? Лишь бы прийти и ляпнуть чего не знаешь!!
Я уже отписался по поводу того, что упустил тот факт, что речь идёт о 8. Или мне теперь перед каждым читающим расшаркиваться?
3
3
Ответить
Pavel5pavel
* ах, я не посмотрел, что товарищ из Канады. ну не знаю, может там выбора побольше, но у нас их единицы даже в объявлениях
Да здесь их тоже, не так чтобы много,... но есть, конечно же. Тут народ всё же более прагматичный, Тойоту в принципе уважают, но Тойота по цене Мерседеса, не обладающая качествами Мерседеса, не всем нужна.
1
7
Ответить
CrushTest
Да здесь их тоже, не так чтобы много,... но есть, конечно же. Тут народ всё же более прагматичный, Тойоту в принципе уважают, но Тойота по цене Мерседеса, не обладающая качествами Мерседеса, не всем нужна.
Просто не все так высоко ценят потребительские качества Мерседеса, особенно некоторые. Дело вкуса.
Да и речь, собственно говоря, не о нем.
Да и речь, собственно говоря, не о нем.
3
Ответить
Blast1349
Просто не все так высоко ценят потребительские качества Мерседеса, особенно некоторые. Дело вкуса.
Да и речь, собственно говоря, не о нем.
Да и речь, собственно говоря, не о нем.
Таки да. Тут каждому своё.
3
1
Ответить
CrushTest
Как-то многовато "спецефических и характерных особенностей" и "конструктивных недостатков". Да и про 5-й цилиндр ни слова...
В своё время рассматривал подобный аппарат, но он "сошёл...
У 430 ого нет проблем с 5 ым цилиндром , там стоит 3uz fe v8 с ним вообще проблем нет )
3
1
Ответить
Игорь игорь
А 460не пробовали искать? Имхо это самый лучший джи эс
460 быстрее, но в плане надёжности уступает UZ. Икал именно 430, возможно, позже рассмотрю вариант машины на UR, но только с распределенным впрыском (FE), непосредственный не хочу.
1
1
Ответить
Игорь игорь
А 460не пробовали искать? Имхо это самый лучший джи эс
Очень редкие они, еще реже чем 4.3
сочувствующий
Мои отзывы: Ford Escape 2011, Subaru BRZ 2022, Toyota Sienna 2010, Suzuki SX4 2008, Volkswagen Golf 2009 и другие
1
Ответить
Отличный отзыв, приятно читать. Автору удачи на дорогах и беспроблемной эксплуатации. Машина отличная, лексус это пять
1
Ответить
3500415
Отличный отзыв, приятно читать. Автору удачи на дорогах и беспроблемной эксплуатации. Машина отличная, лексус это пять
Спасибо и Вам удачи на дорогах!
1
Ответить
"... к необходимости замены на контрактный.." - в одной фразе вся философия владельцев японского автопрома. Прям улыбнуло :)
3
1
Ответить
15262050
"... к необходимости замены на контрактный.." - в одной фразе вся философия владельцев японского автопрома. Прям улыбнуло :)
Философия рационализма ;)
1
1
Ответить
Ехал в таком гибридном ,багажник маленький и сзади место очень мало показалось рост 172)
В остальном понравился.
В остальном понравился.
1
Ответить
wds777
Ехал в таком гибридном ,багажник маленький и сзади место очень мало показалось рост 172)
В остальном понравился.
В остальном понравился.
У гибрида за задним сиденьем расположена объемная высоковольтная батарея, поэтому места сзади в салоне и в багажнике существенно меньше.
Ответить
Blast1349
У гибрида за задним сиденьем расположена объемная высоковольтная батарея, поэтому места сзади в салоне и в багажнике существенно меньше.
я тоже так подумал ,лучшебензинка )
1
Ответить
Отличный авто!
1
Ответить
Александр
Отличный авто!
Большое спасибо
2
Ответить
Привет коллега! Владею GS430 3-й год, проблем нет (тьфу три раза). Но после покупки понял, что АБС не работает (брал летом, проверить было сложно), при этом на приборке ошибка АБС не выдается. Но, зато на табло всегда горел восклицательный знак в треугольнике и желтый индикатор ручного тормоза. Бывший владелец сказал что какой то датчик поставили не оригинальный. Поверил, потому что при езде никаких проблем с тормозами не возникало, пока не выпал снег. Сканер выдает ошибку С1377 (какой то конденсатор). Времени особо не было заниматься устранением, т.к. без АБС ездить можно, к тому же все равно зимой езжу на Субару, просто иногда прогугливал эту тему, но ничего конкретного не нарыл. Может у Вас есть что сказать по этому поводу?
п.с. а лампа АБС загорелась, когда был обрыв проводки. Т.е. "лампа" не погашена:))
п.с. а лампа АБС загорелась, когда был обрыв проводки. Т.е. "лампа" не погашена:))
Мой отзыв: Rover 75 2000
1
Ответить
ConF
Привет коллега! Владею GS430 3-й год, проблем нет (тьфу три раза). Но после покупки понял, что АБС не работает (брал летом, проверить было сложно), при этом на приборке ошибка АБС не выдается. Но, зато...
Приветствую! Ошибка С1377 - неисправность источника питания (конденсатора) системы управления тормозами (ИПСУТ).
Нужно последовательно проверить:
1. Предохранители ABS1 и ABS MAIN1 (в блоке реле) в моторном отсеке (сопротивление должно быть менее 1 Ом).
2. Проверить проводку к ИПСУТ и к блоку управления ABS/TRC/VSC (подробнее в TechDoc, см. ссылку ниже).
3. Напряжение на клеммах аккумулятора (должно быть 11-14 В)
4. Проверить ИПСУТ (напряжение на контакте +BC, должно быть 10-14 В). При необходимости, заменить ИПСУТ: Toyota 89680-33010 (Новый стоит около 20 тыр, можно взять контрактный - стоит 2 - 2,5 тыр.)
TechDoc в моей записи на драйве: https://www.drive2.ru/b/550928444112765561/
Описание последовательности проверки при ошибке C1377 приведено в разделе "Тормоза".
Нужно последовательно проверить:
1. Предохранители ABS1 и ABS MAIN1 (в блоке реле) в моторном отсеке (сопротивление должно быть менее 1 Ом).
2. Проверить проводку к ИПСУТ и к блоку управления ABS/TRC/VSC (подробнее в TechDoc, см. ссылку ниже).
3. Напряжение на клеммах аккумулятора (должно быть 11-14 В)
4. Проверить ИПСУТ (напряжение на контакте +BC, должно быть 10-14 В). При необходимости, заменить ИПСУТ: Toyota 89680-33010 (Новый стоит около 20 тыр, можно взять контрактный - стоит 2 - 2,5 тыр.)
TechDoc в моей записи на драйве: https://www.drive2.ru/b/550928444112765561/
Описание последовательности проверки при ошибке C1377 приведено в разделе "Тормоза".
3
Ответить
Blast1349
Приветствую! Ошибка С1377 - неисправность источника питания (конденсатора) системы управления тормозами (ИПСУТ).
Нужно последовательно проверить:
1. Предохранители ABS1 и ABS MAIN1 (в блоке реле) в моторном...
Спасибо!
2
Ответить
Добрый день!
Сам из Минска, рассматриваю похожий автомобиль для дальнейшего приобретения. Возможно думаете на перспективу продавать данный автомобиль, то готов обсудить с Вами эту тему. Спасибо за внимание!
Сам из Минска, рассматриваю похожий автомобиль для дальнейшего приобретения. Возможно думаете на перспективу продавать данный автомобиль, то готов обсудить с Вами эту тему. Спасибо за внимание!
1
Ответить
20195803
Добрый день!
Сам из Минска, рассматриваю похожий автомобиль для дальнейшего приобретения. Возможно думаете на перспективу продавать данный автомобиль, то готов обсудить с Вами эту тему. Спасибо за внимание!
Сам из Минска, рассматриваю похожий автомобиль для дальнейшего приобретения. Возможно думаете на перспективу продавать данный автомобиль, то готов обсудить с Вами эту тему. Спасибо за внимание!
Приветствую! Пока продавать не планирую, машина дарит положительные эмоции каждый день, сегодня оформил страховку на второй год. Действительно, найти живой 430й очень сложно, так что учту Ваши пожелания, если надумаю продавать, сделаю соответствующее дополнение к отзыву на Дроме.
2
Ответить
Вот бывают же такие технически (и не только) грамотные отзывы! Даже любители рационально распорядиться твоими деньгами промолчали в комментариях. А то обычно лезут с советами про новый Солярис или Поло.
Удачи в эксплуатации!
А, к стати, почему на них такой разбег цен? От 400 до 1020?
Удачи в эксплуатации!
А, к стати, почему на них такой разбег цен? От 400 до 1020?
Каждый выбирает по себе религию, дорогу и машину.
Мои отзывы: Lexus RX300 2005, Toyota ist 2003
1
Ответить
Maggie
Вот бывают же такие технически (и не только) грамотные отзывы! Даже любители рационально распорядиться твоими деньгами промолчали в комментариях. А то обычно лезут с советами про новый Солярис или Поло.
Удачи в эксплуатации!
А, к стати, почему на них такой разбег цен? От 400 до 1020?
Удачи в эксплуатации!
А, к стати, почему на них такой разбег цен? От 400 до 1020?
Спасибо! Большой разброс цен на gs430 связан с рядом факторов:
1. Состояние кузова, у большинства машин в силу насыщенного различными авариями и ремонтами разного качества прошлого кузов находится в удручающем состоянии. Необходимо отметить, что при условии отсутствия аварий кузов проблемным элементом не является, качество металла очень хорошее, обработка швов и заводской антикор тоже, даже с учетом значительного возраста и после эксплуатации в Москве, кузов может находиться в отличном состоянии. Но машин с живым кузовом осталось очень мало, их цена обычно выше среднерыночной (около 750 тыс.), в том числе при наличии различных замечаний по технике.
2. Различное техническое состояние, очень мало машин без существенных замечаний по технике. Видимо, сказывается стереотип о безусловной надежности Тойоты/Лексуса, владельцы не уделяют внимание своевременному обслуживанию и устранению мелких неисправностей (до тех пор пока они не приводят к крупным поломкам).
3. На рынке присутствуют привлекательные в налоговом плане машины, как правило, это gs300 (249 л.с. в документах), переделанные в gs430 без соответствующего оформления. Из плюсов маленький налог и обычно хорошее состояние установленных узлов и агрегатов, из минусов некоторые сложности при продаже / оформлении машины и особенности свопа, не все они сделаны качественно и без колхоза. Цены на них обычно близки к максимальным (миллион и выше).
Я искал машину достаточно долго и готов был заплатить за нее до миллиона при соответствующем техническом состоянии и состоянии кузова. В приоритете было состояние кузова, остальное легко исправить. В итоге взял за цену около среднерыночной, с живым кузовом и некоторыми замечаниями по технике (писал о них в отзыве и дополнении), на устранение которых вместе с заменой всех расходников ушло около 100-150 тысяч, не считая тюнинга, которого наберется еще примерно на такую же сумму :)
Так что как не крути, а с учетом всех особенностей выходит сумма около миллиона, но машина в отличии от упомянутых "бюджетных" новых "аналогов", того стоит. Да и альтернатив нет, за такие деньги практически нереально купить машину с V8, которая будет исправно возить каждый день и не доставлять головной боли.
1. Состояние кузова, у большинства машин в силу насыщенного различными авариями и ремонтами разного качества прошлого кузов находится в удручающем состоянии. Необходимо отметить, что при условии отсутствия аварий кузов проблемным элементом не является, качество металла очень хорошее, обработка швов и заводской антикор тоже, даже с учетом значительного возраста и после эксплуатации в Москве, кузов может находиться в отличном состоянии. Но машин с живым кузовом осталось очень мало, их цена обычно выше среднерыночной (около 750 тыс.), в том числе при наличии различных замечаний по технике.
2. Различное техническое состояние, очень мало машин без существенных замечаний по технике. Видимо, сказывается стереотип о безусловной надежности Тойоты/Лексуса, владельцы не уделяют внимание своевременному обслуживанию и устранению мелких неисправностей (до тех пор пока они не приводят к крупным поломкам).
3. На рынке присутствуют привлекательные в налоговом плане машины, как правило, это gs300 (249 л.с. в документах), переделанные в gs430 без соответствующего оформления. Из плюсов маленький налог и обычно хорошее состояние установленных узлов и агрегатов, из минусов некоторые сложности при продаже / оформлении машины и особенности свопа, не все они сделаны качественно и без колхоза. Цены на них обычно близки к максимальным (миллион и выше).
Я искал машину достаточно долго и готов был заплатить за нее до миллиона при соответствующем техническом состоянии и состоянии кузова. В приоритете было состояние кузова, остальное легко исправить. В итоге взял за цену около среднерыночной, с живым кузовом и некоторыми замечаниями по технике (писал о них в отзыве и дополнении), на устранение которых вместе с заменой всех расходников ушло около 100-150 тысяч, не считая тюнинга, которого наберется еще примерно на такую же сумму :)
Так что как не крути, а с учетом всех особенностей выходит сумма около миллиона, но машина в отличии от упомянутых "бюджетных" новых "аналогов", того стоит. Да и альтернатив нет, за такие деньги практически нереально купить машину с V8, которая будет исправно возить каждый день и не доставлять головной боли.
1
Ответить
Maggie
Вот бывают же такие технически (и не только) грамотные отзывы! Даже любители рационально распорядиться твоими деньгами промолчали в комментариях. А то обычно лезут с советами про новый Солярис или Поло.
Удачи в эксплуатации!
А, к стати, почему на них такой разбег цен? От 400 до 1020?
Удачи в эксплуатации!
А, к стати, почему на них такой разбег цен? От 400 до 1020?
А Вы как думаете? а**о.ру - давно уже кривое зеркало, а сейчас еще кривее...
Посмотрите 1-ю половину диапазона, от 400 до 700-750, даже на этапе телефонных звонков, я думаю, там даже до просмотра вряд ли дойдет, половина объявлений просто призраки, от 850-900 можно попытаться что-то посмотреть.
Да и какой такой разброс при таком количестве объявлений, их на всю Рассею-то кот наплакал...
Посмотрите 1-ю половину диапазона, от 400 до 700-750, даже на этапе телефонных звонков, я думаю, там даже до просмотра вряд ли дойдет, половина объявлений просто призраки, от 850-900 можно попытаться что-то посмотреть.
Да и какой такой разброс при таком количестве объявлений, их на всю Рассею-то кот наплакал...
1
Ответить
Blast1349
Спасибо! Большой разброс цен на gs430 связан с рядом факторов:
1. Состояние кузова, у большинства машин в силу насыщенного различными авариями и ремонтами разного качества прошлого кузов находится в удручающем...
правильно, то, что возьмешь при большой удаче за 750-800, еще на тысяч 150 потребует по мелочи, при условии если кузов и движок окажутся в добром здравии...
1
Ответить
Pavel5pavel
А Вы как думаете? а**о.ру - давно уже кривое зеркало, а сейчас еще кривее...
Посмотрите 1-ю половину диапазона, от 400 до 700-750, даже на этапе телефонных звонков, я думаю, там даже до просмотра вряд...
430х правда немного, а если отсеять машины с абхазскими, армянскими номерами и прочим кривым учётом (перспективы которого туманны, возможно, в перспективе заставят заплатить разницу в стоимости растоможки), так вообще немного.
Я за два года поисков посмотрел по России около дюжины вариантов, но смотрел практически все подряд. Один потенциально живой вариант очень быстро ушел, второй продавец из Нижнего Новгорода передумал продавать (на дроме есть его отзыв), а третий купил я, остальные машины были после сильных ДТП с повреждениями силовых элементов кузова или после некачественного кузовного ремонта или и то и другое. Ну и не без внушительного списка проблем по технике.
До 700-750 тыр будут в основном трупы или полутрупы, ну или с проблемам с документами/учётом.
Я за два года поисков посмотрел по России около дюжины вариантов, но смотрел практически все подряд. Один потенциально живой вариант очень быстро ушел, второй продавец из Нижнего Новгорода передумал продавать (на дроме есть его отзыв), а третий купил я, остальные машины были после сильных ДТП с повреждениями силовых элементов кузова или после некачественного кузовного ремонта или и то и другое. Ну и не без внушительного списка проблем по технике.
До 700-750 тыр будут в основном трупы или полутрупы, ну или с проблемам с документами/учётом.
1
Ответить
Blast1349
430х правда немного, а если отсеять машины с абхазскими, армянскими номерами и прочим кривым учётом (перспективы которого туманны, возможно, в перспективе заставят заплатить разницу в стоимости растоможки),...
2 года поисков. С таким редким авто это неудивительно. Один мой знакомый Лендкрузер 100 2 года неспешно искал.
1
Ответить
Blast1349
430х правда немного, а если отсеять машины с абхазскими, армянскими номерами и прочим кривым учётом (перспективы которого туманны, возможно, в перспективе заставят заплатить разницу в стоимости растоможки),...
Знали бы Вы, сколько народу сейчас передумало продавать, сняв с продажи хорошие варианты, думая. будем ездить и дальше
1
Ответить
Pavel5pavel
2 года поисков. С таким редким авто это неудивительно. Один мой знакомый Лендкрузер 100 2 года неспешно искал.
Сотку живую найти не проще, хоть их и больше и ценник на живые экземпляры тоже около миллиона вращается :)
1
Ответить
Pavel5pavel
Знали бы Вы, сколько народу сейчас передумало продавать, сняв с продажи хорошие варианты, думая. будем ездить и дальше
Брать взамен то нечего особо, цены на новые машины - космос. Да и интересных, надёжных вариантов практически не осталось, повсеместно одноразовые турбомоторчики со смешным рабочим объемом, роботы, да вариаторы. Модельный ряд сильно сократился за последние 10 лет. Даже среди машин с пробегом сложно присмотреть что-либо приличное моложе 2012-1014 года, а там цена уже ближе к 1,5 млн.
2
Ответить
У нас в компании был такой, работал на межгороде. Сгнил так, что домкрат невозможно было поставить. В 2019 списали т.к двигатель стуканул на пробеге 1070000км. Крепкий, выносливый, мощный но, увы не бесконечный)
1
1
Ответить
Иван
У нас в компании был такой, работал на межгороде. Сгнил так, что домкрат невозможно было поставить. В 2019 списали т.к двигатель стуканул на пробеге 1070000км. Крепкий, выносливый, мощный но, увы не бесконечный)
При отсутствии аварий с кузовом дела обстоят хорошо, даже после эксплуатации в Москве: Антикоррозионная обработка кузова
Качество металла хорошее, защита швов и заводской антикор тоже, но все требует обновления и ухода.
Нет ничего вечного и бесконечного, с учетом обозначенной Вам модели эксплуатации, ресурс более чем достойный :)
Качество металла хорошее, защита швов и заводской антикор тоже, но все требует обновления и ухода.
Нет ничего вечного и бесконечного, с учетом обозначенной Вам модели эксплуатации, ресурс более чем достойный :)
1
Ответить
Иван
У нас в компании был такой, работал на межгороде. Сгнил так, что домкрат невозможно было поставить. В 2019 списали т.к двигатель стуканул на пробеге 1070000км. Крепкий, выносливый, мощный но, увы не бесконечный)
ну лям мотор прошел,это плохо?
Мои отзывы: Mazda Mazda3 2006, Subaru Forester 2006
1
Ответить
Алекс56 рус
ну лям мотор прошел,это плохо?
Это фантастика для современных автомобилей :)
1
Ответить
Blast1349
Это фантастика для современных автомобилей :)
чем тогда он недоволен)?
Ответить
Алекс56 рус
ну лям мотор прошел,это плохо?
Хорошо
1
Ответить
двигун-огонь
1
Ответить
17570736
двигун-огонь
Самый лучший
1
Ответить
блокировка диффа дает проходимость и старт без букса?
Ответить
Иван
У нас в компании был такой, работал на межгороде. Сгнил так, что домкрат невозможно было поставить. В 2019 списали т.к двигатель стуканул на пробеге 1070000км. Крепкий, выносливый, мощный но, увы не бесконечный)
ну на таком пробеге не грех и сгнить! )))
Классный отзыв о хорошем авто 5кииии
Классный отзыв о хорошем авто 5кииии
Мой отзыв: Toyota Camry 2012
2
Ответить
andrey___
ну на таком пробеге не грех и сгнить! )))
Классный отзыв о хорошем авто 5кииии
Классный отзыв о хорошем авто 5кииии
Благодарю!
Ответить
1470724
блокировка диффа дает проходимость и старт без букса?
Проходимость существенно улучшает, старт зависит от покрытия и оборотов двигателя, на сухом асфальте позволяет уверенно стартовать с бОльших оборотов и интенсивнее прибавлять газ. На мокром асфальте/снегу/льду, будет буксовать при отключённой ESP, но стартует все равно лучше, т.к. крутит двумя колесами.
Обеспечивает предсказуемое поведение в заносе, не происходит потери вращающего момента при "перекладках" (изменении направления смещения задней оси на противоположное в заносе).
Для gs430/450h/460 блокировка не так критична, т.к. ее эмуляцию обеспечивает электро-гидравлическая тормозная система (ECB), зажимает колодки пробуксовывающего колеса, происходит передача вращающего момента на второе колесо ведущей оси. На gs300/350 (не awd) (с обычной гидравлической тормозной системой с вакуумным усилителем) с блокировкой и без, разница очень большая, без блокировки зимой машина застревает на ровном месте.
Обеспечивает предсказуемое поведение в заносе, не происходит потери вращающего момента при "перекладках" (изменении направления смещения задней оси на противоположное в заносе).
Для gs430/450h/460 блокировка не так критична, т.к. ее эмуляцию обеспечивает электро-гидравлическая тормозная система (ECB), зажимает колодки пробуксовывающего колеса, происходит передача вращающего момента на второе колесо ведущей оси. На gs300/350 (не awd) (с обычной гидравлической тормозной системой с вакуумным усилителем) с блокировкой и без, разница очень большая, без блокировки зимой машина застревает на ровном месте.
Ответить
Blast1349
Проходимость существенно улучшает, старт зависит от покрытия и оборотов двигателя, на сухом асфальте позволяет уверенно стартовать с бОльших оборотов и интенсивнее прибавлять газ. На мокром асфальте/снегу/льду,...
вот вот) я к чему спросил, потому как в лохматые годы ездил на ЛС400 1995 года в 20 кузове и он зарывался в снег на ровном месте без возможности выехать. До сих пор не понимаю почему полный привод на моторе этой серии (3UZ) остался уделом только Маджесты. А лексусы с 1 и с 3 юзетом были как кастрированные тигры. Мощи много - толку мало
2
Ответить
Blast1349
Проходимость существенно улучшает, старт зависит от покрытия и оборотов двигателя, на сухом асфальте позволяет уверенно стартовать с бОльших оборотов и интенсивнее прибавлять газ. На мокром асфальте/снегу/льду,...
так блокировка диффа все таки на 430 и 460 была в итоге как опция?
1
Ответить
1470724
вот вот) я к чему спросил, потому как в лохматые годы ездил на ЛС400 1995 года в 20 кузове и он зарывался в снег на ровном месте без возможности выехать. До сих пор не понимаю почему полный привод на ...
Машина проектировалась для американского рынка, там преимущественно тепло и практически не бывает снега. Для них неактуально. А полным приводом оснастили только gs350.
1
Ответить
Нет, в стоке только открытый дифф.
Я ставил Торсен Т2 от Тойота Аристо, но он тоже не болт-он устанавливается: Установка редуктора 8.5" Torsen T2
Я ставил Торсен Т2 от Тойота Аристо, но он тоже не болт-он устанавливается: Установка редуктора 8.5" Torsen T2
2
Ответить
добрый день. вы не планируете продавать данный автомобиль?
Ответить
26336958
добрый день. вы не планируете продавать данный автомобиль?
Приветствую, продал, два года назад почти)
Ответить
Оставить комментарий
Продажа Lexus GS430 2006 в России
Объявления о продаже новых и б/у авто
