Lexus GX470 2005 — отзыв владельца

Привет всем интересующимся!
Решил написать отзыв, т.к. знаю, что это один из самых достоверных источников получения не глянцевой информации об авто. Может, будет кому-то полезен.
Обладаю этим великолепным автомобилем уже 4 года. Поэтому сильно мокрых слюней в отзыве не будет.
До GX был в течение полутора лет Prado 2,7 2006 г.в. До сих пор считаю его приобретение ошибкой, т.к. никаких положительных впечатлений этот автомобиль не оставил. До его приобретения ездил на Хонде Stream Absolut. Вот этот авто вспоминаю очень тепло. После него сесть в Прадо это был культурный шок. Почему взял Прадо? Было интересно, джип, слухи о надежности и т.д., появились в некотором количестве свободные деньги, хотелось покататься. По сравнению со Стримом Прадо не управлялся, не разгонялся и не тормозил в принципе. В первую же неделю на нем чуть не припарковался какому-то бедолаге в корму, т.к. не рассчитал тормозов. Количество оборотов руля также превышало оные у Стрима, из-за чего также несколько раз чудом избежал ДТП. Поворачиваю в сторону для обгона, нажимаю газ. В результате практически сношу обгоняемому левый или правый задний угол, радиуса не хватает. Приходилось оперативно доворачивать. Ко всему конечно привыкаешь, к рулю и тормозам привык, но авто все равно не вызывал положительных эмоций. Разве что его было не жалко и в грязь окунуть и по отсыпанной валунами грунтовке 200км с Телецкого озера на 100км-ч пройти, обходя всякие легковушки. Добила меня ситуация на трассе, когда передо мной шел автобус 100-110км-ч и я не мог его обойти, т.к. выждать достаточное окно для обгона было практически невозможно (возвращался с Алтая в пятницу, с города шел поток транспорта). По надежности тоже были вопросы. Стучал руль, хреново заводился двигатель на горячую. Это при том, что все мои авто обслужены по первому разряду. Решил, что больше этого терпеть невозможно и нужно что-то более мощное с той же универсальностью как Прадо. Варианты были GX или Prado 4 литра. Поскольку дизайн Prado наскучил, а GX нравился, решил искать GX. Засматривался на BMW X5 (стоили примерно эту же цену, только были свежее года на 3), но решил отказаться. О чем ни разу не пожалел. GX искал только с двигателем VVTI на 270 кобыл. Ибо по отзывам понял, что дорестайл жрет больше и едет хуже.
И однажды увидел ЕГО. Черный красавец, который покорил меня сразу. Да и перекуп не прочь был мне его отдать в обмен на Прадо. Забрал у меня, злодей, все деньги, машину, доверенность и отдал Lexus GX 470 2005.
Первые (впрочем, и последующие) впечатления были исключительно положительными. Двигатель сразу поразил своей паровозной тягой и поражает по сей день. Это удивительное ощущение, что у тебя всегда, нет, ВСЕГДА есть запас мощности, которая ВСЕГДА доступна, стоит только чуть придавить педаль. GX в любой момент готов прыгнуть, вырваться вперед, подорвать, для этого не нужно раскручивать двигатель, слушать вой оборотов или свист турбины, мирится с дизельными вибрациями. Какой приятный бархатный рокот V8 при этом доносится, чуть приглушенно из-под капота! Я просто кайфую каждый раз. А уж если кик-даун, да еще с места! Двигатель рыкнет, кузов чуть вздрогнет, присядет на задние колеса и мгновенно все участники дорожного движения включают задние скорости и остаются где-то там. Но на самом деле приятнее на этом авто ехать спокойно, с достоинством, как человек, который уже везде успел.
Также из первых впечатлений – подвеска. Сравниваю с Прадо. Прадо – это козлик, который прыгает на кочках и раскачивается всем кузовом. Успевай ловить. При этом Лексус сразу поразил своей плавностью хода. И по ровной дороге, и по грунтовке. Было ощущение, что ты едешь на воздушной подушке (по сути, так оно и есть). По той же дороге, где скакал Прадо, лексус ехал очень аккуратно, без той раскачки кузова, без намека на дискомфорт. Отрабатывая все неровности намного тише и намного приятнее. Вообще, тишина в салоне изумительная. Шумка и защита от вибраций в лексусе идеальна, говорю не голословно, катался во многих современных авто, которые стоят значительно дороже и считаются премиальными марками.
Коробка переключается незаметно, никаких толчков ни вверх, ни вниз. Хоть в спокойном режиме, хоть в режиме педаль-в-пол.
Тормоза, руль – все как у Прадо (то есть отвратительно). Но к этому я на тот момент уже привык, не испытывал дискомфорта и по сей день не замечаю.
Удобные кресла, которые можно настроить под себя кучей регулировок. Есть единственное неудобство – короткие подушки водительского и пассажирского сидений. Это чувствуется и особенно после того, как покатаешься на своей второй машине – Пассате. После Прадо с двумя ручными регулировками у меня наконец перестала после поездок болеть спина. Уж как я не извращался на Прадо, чтобы сымитировать поясничный подпор! И тряпку засовывал, и подушку под спину. Грустно вспоминать. Лексус все эти вопросы решил штатной надувающейся подушкой.
По первым впечатлениям – все. Позже, напишу про эксплуатацию, расход топлива, замену пневмы, ГРМ, стоек, рычагов и прочей хни. Кратко – GX далеко не самый дешевый в обслуживании и эксплуатации автомобиль, чего бы ни пели многие. Хочешь ездить с удовольствием и уверенностью – плати. Хочешь продать - пиши про ДВС, подвеску и АКПП, которые без вложений - как часики десятками лет.