Видимо у многих вызвал недоумение мой выбор: почему взял прадо на 2UZ, а не сразу Крузака сотку или LX470?
Во-первых, дело естессно в цене. Рестайловые TLC/LX стоили выше моего бюджета на тот момент. Я хотел именно 5-ступку и обновленную панель на LX/TLC. В мой бюджет попадались некоторые варианты, но даже на этапе просмотра фото они отпадали. Напомню, я взял свой GX 2003 года по верху рынка на тот момент.
Во-вторых, после моего субару форестер даже GX казался огроменным. Сам я самого среднего телосложения 173/85, полгода ездил на Тойота Айго (она размером с Матиз), поэтому размер LX меня слегка пугал )
Кстати, про размеры ) Точнее про ширину. Ранее в гараже обитало 3 машины: Renault Sandero Stepway 2015 (машина жены, на фото она где-то позади GX-а), собсна мой GX и BMW 728 1995 года соседская. И все они мирно сосуществовали. Мой GX и BMW могли беспроблемно заехать и выехать в любой момент...
Но тут в BMW была заменена на LX... Теперь выехать может только одна из машин. Т.е. когда Реношка стоит на своем месте позади, то въезд и выезд LX-GX осуществляется строго по очереди. Как бы мы ни пытались хотя бы в миллиметрах от воротной арки протиснуться - не получается.
P.S. Еще монетка в копилку ненавистников тойоты: прошлым летом во время поездки в Алмату по самому неровному участку дороги вдруг загорелся значок SRS. Я сразу понял, что это шлейф. Диагностировали ошибку - точно подушка водительская. Решили заказать шлейф - а их на выбор 2 по каталогу. Чтобы определить - надо снимать шлейф... Нууууууу, так и езжу до сих пор: запустил машину, поехал, ошибки нет. 10-15 минут рулежки - бах, загорелась. (
