Лексус ЛХ 470 - список дополнений к автомобильным отзывам с меткой "Эксплуатация"

Как полагается, после недавней замены рычагов, сделал сход-развал. Мучались долго, т.к. в машине до сих пор есть небольшй перекос на левую сторону.

По поводу перекоса. Сделали так же диагностику подвески. Ошибок нет, показывает только разницу в высотах. Левая сторона всегда опущенна где то на 18 мм (при низком, поднятом и в нейтралом положении подвески). Грешим на тяги датчика, буду заказывать и менять.

По общей диагностие ошибок никаких небыло за исключением не рабочего привода поясницы в водительском кресле....

В последние 3 месяца пройдено около 15 т.км

ЗА это время практически ничего не происходило. Регламентные замены масел, шприцовка.

Вынес ГБО (компьютер, косу) и поставил бэушное с такого же крузака фирмы BRC, предложенное газовщиками, которые обслуживали мои последние три машины и очень серьезные ответственные ребята. Возвращение к оригинальной итальянской классике, произведенной в настоящей Италии - это комфорт и безопасность. - 15 000 рублей

Напомню, что в предыдущие 25 т.км пробега в дороге заклинил стартер и пришлось вызывать в Питере мастеров выездного автосервиса, которые добрались в развал блока цилиндров, вытащили оттуда стартер, увезли его на починку, потом приехали и поставили....

Итак, дорогой читатель. С января 2023 по август 2023 машина подо мной пробежала примерно 25 т.км. Если коротко, то впечатление неоднозначное.

С одной стороны, авто можно считать надежным, т.к. основные узлы и агрегаты работают идеально: мотор масло не ест вообще, акпп не пинает, все внедорожные режимы работают и работают исключительно как новые (межосевой дифференциал, понижайка, все режимы от L до традиционных режимов АКПП), ходовая в почти в состоянии новой, за весь указанный пробег в ходвоой не пришлось делать ничего, т.к. все в заводских параметрах....

В своем основном отзыве я писал такую мысль, что эта машина для города сильно большая. Это былосказано 3 месяца назад примерно. На момент написания основного отзыва владел я машиной тоже 2-3 мес. Должен признаться, что к моменту написания отзыва я несколько тушевался за рулем после LEXUS RX350, осознавая какие размеры у авто. И это вызывало некоторую обеспокоенность за рулем, постоянные мысли о том, что это "баржа", плохо рулится, тяжелая и не известно, насколько нужная вообще. Ситуация, как теперь уже становится понятно, усиливалась тем, что гидроподвеска не функционировала должным образом....

Это эпическая история, наполненная драматизмом.

Гидрополдвеска – явление интригующее, неясное, трудно постигаемое, инженерно необычное, пугающее своей стоимостью и вероятной хрупкостью. Ноу-хау от японцев, из-за которого либо ищут машину на гидре, игнорируя традиционную подвеску, либо намеренно избегают машин с гидрой.

И такое поведение оправдано. Я оказался из тех, кто хотел ее заполучить, а отчасти именно поэтому не смотрел крузаки при покупке, т.к. не у всех стоит гидроподвеска.

О принципах работы этой японской элементарной и одновременно очень сложной системы написано немало....

Правильно говорят, что не нужно покупать БУ авто на последние деньги. В полной мере это относиться к Лексус ЛХ-470. Основные затраты ушли на борьбу с коррозией- сразу более 100 тысяч и ещё в течение 3-х лет для поддержания в том виде. Подвеску Гидру тоже маленько подновили: замена насоса подвески, замена блока управления, замена блока клапанов, замена всех датчиков уровня подвески, замена трёх трубок (они все стальные)- ржавеют и гниют со страшной силой. Предыдущие владельцы видимо решили не обращать внимание на ухудшающееся состояние автомобиля....

Ну вот работы по ремонту окончены! Алексей Алексеевич вышел в свет)) Авто проходит обкатку и ждёт нового хозяина. Есть конечно к чему нужно ещё приложить руки, но это пусть уже делает, а может и не делает новый хозяин.

В общем Алексей Алексеевич лежит в больнице с сердцем)) Разбирается мотор полностью с заменой всего, что только можно заменить. Также была прикуплена контрактная дверь для без единого косяка, будет краситься и устанавливаться.

Так же подвернулся случай и был приобретен младший брат Алексей))) (Но это уже будет совсем другая история). Так что доведу Алексея Алексеевича до ума и буду искать ему нового хозяина(((

Всем привет! За пробегом я не смотрю, по этому даже не знаю сколько накатал, но полёт нормальный. Месяц назад перетряхнули полностью всю ходовку с заменой всех резинок. Когда пытались снять верхний рычаг вспомнили каждого японца (в хорошем смысле) который придумал всё это, просто сайлентблоки и болты были РОДНЫЕ, пришлось спиливать так как откручивать было бесполезно....

Ещё надоело мне Алексея Алексеевича превращать в грузовик, так как со строительством загородной недвижимости приходится много чего возить....

Совсем времени нет писать большие опусы, потому решил, что лучше буду выдавать материал порционно. В конце сведу в одну мега-запись, при необходимости.

Сегодня пара мыслей по сравнению трансмиссий LX470 vs LX570…

ТРАНСМИССИЯ. Или почему "сотка" — переднеприводная?!

Почему то огромные армии автоблогеров, обзорщиков и отзыво-писателей как то мало уделяют внимания разнице в устройстве трансмиссии при сравнении ТЛК100/470 с ТЛК200/570. А ведь тут изменения, хоть и не такие большие, но довольно интересны и существенны!...