Лексус ЛХ 570 - список дополнений к автомобильным отзывам с меткой "Ремонт и обслуживание"

Всем привет. Решил дополнить свой дневник маленьким очерком на предмет ржавчины.

Неделю назад, на новогодних каникулах, решил помыть машинку с пристрастием. Кузов отмыт, ни единой царапки и очага коррозии. Заглянув под порог авто, решил отмыть таки скопившийся лед в порогах, заодно уж и раму, да и мост с остальными деталями подвески..... кароче понесло меня....дело все закончилось трех часовой мойкой днища на подъемнике. Осмотрев брюхо авто был не приятно удивлен наличием очагов коррозии. Картина в принципе не удивила, подобное я видел на своем бывшем прадо 120, но там машинка была старше 6 годами....

Коллеги, решительно приветствую!

Последствия дня жестянщика устранены. Не сочтите за рекламу, но страховая ВСК ровно через 4 дня после подачи европротокола, выплатила 32 тысячи. Ремонт обошелся в 20000, из них 6000 на оптику, остальное – кузовной ремонт бампера и крышки багажника. Неплохо.

Была еще мысль взять какую нить юбилейную оптику, шоп не как у всех. Потом глянул в зеркало и понял - I'm too old for this shit. Короче, ограничился штатной...

Но сейчас не об этом.

Периодически читая новости на Дроме, в которых тем или иным образом упоминается Тойота и Лексус, обнаружил достаточно обширный пласт юзеров, уверенных, что Лексус уже не торт и Тойота тоже не торт....

Забрал Лексус с кузовного ремонта, после того как 3 недели назад дама на 200-м Крузере въехала в левую заднюю часть моего авто.

Ремонтировал по КАСКО, у официального дилера Тойота.

Заменили бампер, фонарь левый задний, противотуманку, итого Счёт в страховую около 200т.р.)

Приятно опять быть «в седле», даже московские пятничные пробки не омрачили радость!

Категорически приветствую, коллеги!

Расскажу-ка я вам сегодня на примере Альфарда, как ремонтировать датчик высоты. В привычном для меня стиле «все вокруг обмудки, один я Люк Скайуокер»))

Нет, с Баклажаном все в порядке, но рано или поздно датчики у всех начинают глючить, да и предыдущий хозяин один уже поменял. В общем, если ваш Лексус не хочет подниматься или опускаться, либо скачет на каждой мелкой неровности как телега на рессорах – с большой долей вероятности проблема именно в одном из датчиков. На LX их три штуки, два за передними колесами на нижних рычагах и один возле заднего левого....

А вот поменял самостоятельно масло в двигателе. Когда-то обещал доложиться - поэтому выполняю.

Процедура вполне доступно описана в мануале:

https://lexus-sense.ru/showthread.php?t=485

Сначала снимается защита. Замечу, что в сравнении с 470м, защита двигателя выполнена на порядок бодрее. Все закрыто толстым алюминием, тогда как на старом был пластик. Штурмовать суровые говны можно гораздо активнее. Мне нравится.

Ну и далее по классической схеме - сливаем с поддона, меняем фильтр, заливаем новое масло и собираем в обратном порядке....

Рекомендую всем владельцам несвежих двухсоток и 570 иногда заглядывать под задний бампер на предмет наличия ржавчины. Особенно в городах, где зимой дороги обрабатывают реагентами. Рамная особенность конструкции заставляет все это химическое дерьмо из под колес оседать именно там. В первую очередь страдает рама, особенно проушины крепления к кузову и механизм крепления запасного колеса. А на 570м там еще и сердце AHC бьется.

Мой бывший 470й страдал тем же – все днище было в идеале, а под задним бампером бодро подгнивало....

Как известно, вместимость - не самая сильная черта 570го. Стоит задача вывезти семью на двухнедельный дикий отдых. Предыдущий опыт с 470м настойчиво подсказывает - третий ряд для этой задачи лишний. Решено - демонтаж.

Как снимать механические сиденья на 200ке в сети инфы навалом, а вот про автоматически убираемые ничего нет.

Хотя как оказалось - от наличия этой автоматики особой сложности в процедуре снятия не прибавилось.

Сначала надо привести сиденья в вертикальное положение. Но не до конца, чтобы электрические замки в задних стойках кузова не зафиксировали сиденья....

А вот один эксперт в комментариях отписался. В стиле «отзыв не читал, но решительно осуждаю». Почему такой огромный багаж знаний по 570му он до сих пор не оформил в грамотный отзыв, по которому он по собственному признанию уже столько лет грезит – решительно непонятно.

Тем не менее инфа местами полезная, поэтому выложу ее в отдельный доп, отфильтровав вещи, о которых я уже ранее писал:

1. «Радиатор слабое место. Всегда в огромной шубе. Снимаются щитки с двигателя и перед пробкой радиатора идет черный поролон, отодвигаем поролон и светим фонариком и пугаемся от того что видим на радиаторе даже у 2014 года....

И в догонку... после зимы решил навести порядок в подкапотном пространстве, помыть ДВС. Мойкой двигателя я занимаюсь раз, а то и два раза в год. Мойку ДВС практиковал на всех машинах и никогда не испытывал негативных последствий. Залог успешной мойки - это не дубасить с керхера мощным напором на расстоянии 20 см в электрические составляющие. По идеи двигатель и все контактные пары соединены достаточно герметично, однако именно крхером под большим давлением можно загнать воду под пыльники и уплотнительные сальнички, тем самым поиметь проблемы....

Всем привет. Дополню отзыв... На очередной мойке заметил уставшее родное антигравийное покрытие задних арок. Местами мастика отпескоструилась до металла, местами отвалилась ошметками с 10 копеечную монету.

Решил привести задние арки в порядок - купил 4 балончика жидких подкрылок AVS Crystal. Данные жидкие подкрылки я особо не выбирал и купил первые попавшиеся на прилавке. Имею подозрение, что все они примерно одинаковые, тем более на прошлой машине применял HiGear и они при высыхании были в трещинках, так же покупал как то и в гипермаркете Лента, вроде RunWay или что-то созвучное, так те после длительного высыхания пошли рыжими пятнами....