Lexus RX300 2020 — отзыв владельца

Всем привет!
Чуть менее года назад, с момента приобретения данного чуда японского автопрома (куплен у официала в Хабаровске в июле 2020 года), я залез на дром посмотреть отзывы по обновлённому RX-300 и… считай ничего не нашёл, т.к. те скудные «5 копеек» под действием эйфории от покупки авто или гневные (увидел и такие) пасквили, ровным счётом не несли какой-либо полезной нагрузки. Походу народу в отзывах всё больше нравится ностальгировать на тему «мой путь, или как я от таза дошёл до лексуса)))).
Собственно, я ничем таким выразительным не отличаюсь от большинства авторов и тоже когда-то вкусил радость (прям по-честному!) эксплуатации отечественных авто. Поэтому опустив главу, под названием «My way» и главу, как я не стал членом Дальневосточного клуба ( мучеников ) любителей немецких машин, а также по причине того, что почти год спустя, картинка по количеству отзывов на данный авто поменялась в сторону увеличения не сильно, перейду к сути.

Lexus RX-300, IV-е поколение, комплектация F-Sport, цвет - «искрящийся белый», салон – красная кожа. К сожалению плюшки, которые начали ставить с середины 2020-го года и, которые уже были заявлены на официальном сайте Лексус в статусе предустановленных (камеры кругового обзора, проекция на лобовое и авто дальний свет) мой экземпляр обошли стороной, взамен я поимел мини люк в крыше (который по сути не используется) и функцию бесконтактного открывания багажника (которая по сути перестала работать в первый месяц эксплуатации, якобы из-за грязных дорог забился сенсор и т.п.). Но как говорится за всё надо платить – вышеперечисленные «плюхи» появились на текущих авто после всеобщего подорожания и обойдутся теперь на 500 тыс. дороже. Причём сейчас ни люка, ни этой недоработанной функции в комплектациях новых машин уже нет.

Из допов  (развели) установил:
- шумка арок из пластика (ей Богу, но сразу вспомнил, как такие же сам ставил на Москвича, но чтоб на Лексус!))) Эффект от них есть, а вот почему сразу на заводе об этом не задумались – не понимаю…;
- ветровики-дефлекторы окон (те которые по-дороже и по-эстетичнее, т.к. предлагали 2 варианта) Однозначно рекомендую! И внешний вид не портят, и пользы приносят не мало;
- защита двигателя и АКПП из алюминия – так спокойнее).
- тонировка задней полусферы – кому-как, а мне «аквариум» не по душе;
Хотелось ещё сетку в бампер поставить, но в салоне их на момент продажи не было, и дилер с присущими любому продажнику качеству: «обосновать смысл бытия», пытался меня засомневать в её необходимости)))
Что касается самой машины, то в целом хотелось бы сравнить (и кое-где придётся) с предыдущим авто, RX-450h 2012 года (рестайл), но это однозначно разные автомобили и объединяют их по сути только марка и модель, в общем далее по тексту я буду его звать кратко - «гибрид».
Ну а на сегодня (май 2021) главный герой отзыва проехал чуть больше 8 тыс. км (из них где-то половина по трассам ДВ) и пережил: зиму, ТО-1, замену выхлопа от катализаторов, Чип-тюнинг Stage2, поэтому есть что рассказать))))

И так:
   1. Внешний вид – спорный, не спорю))) Но мне нравится, за исключением кормы, какая-то она ущербная и грешным делом напоминает мне ASX. Но это тот автомобиль, который не требует обвесов, замен бамперов и прочей лепнины. Я осознанно выбирал F-Sport и смотрится он хорошо! (сравнение и отличия с обычными комплектациями на фото ниже) И только сев на рестайл, я стал отличать предыдущее поколение))) И да, авто явный унисекс, между чисто женским NX и пенсионерским LX, но всё же женщин за рулём RX я вижу чаще (собственно жена 90% от времени общей эксплуатации (трасса не в счёт) и ездит на этом авто);
   2. ЛКП (в миру краска) оооочень нежная, буквально каждый выезд на трассу оставляет след (  на сердце ) на бампере. На остальных частях кузова следов любителей открыть двери в бок соседу я не наблюдаю (заслуга белого цвета), но они догадываюсь, уже есть. К слову эта проблема (ЛКП) у Лексус не нова и предыдущий чёрный перламутр реально доставал своей необходимостью полировки 2 раза в год.
   3. Лобовое стекло – оно вроде как крепкое, обстрел камнями выдерживает, но! Поверхностный слой царапается буквально от всего, и за период менее года эксплуатации вся лобовуха на солнце бликует царапинами и мелкими сколами. Ещё отдельно про обогрев – когда его придумают невидимым??? Ну ведь напрягает же, да и при – 20-ти и ниже по Цельсию, эффект от него очень слабый. В общем это один из минусов авто;
   4. Головной свет – великолепный! Что ближний, что дальний. А доп. фонарик, включающийся при повороте вообще не оставляет шансов сомневаться в технологичности японца). Не понимаю, что может не устраивать, но тем, у кого «слабый» ближний – обратитесь к официалу, скорей не смотря на его автоматическую сущность, потребуется вмешательство и регулировки. И конечно же, всякие лазерные фары ещё круче, но тогда справедливости ради давайте сравним галоген от Жигулей))). Меня только не много напрягает функция суперчувствительного авто света (чувствительность стоит на минималке), которая кратковременно зажигает фары, например днём, при проезде под путепроводом, тем самым нервируя впереди едущего водителя, мол «что там за охреневший на Лексусе моргает», но данная функция уже наконец есть и на отечественных авто так что не парюсь;
   5. Подвеска: жестковата конечно, но это скорее плата за устойчивость и управляемость авто и ко всему прочему нужно следить за давлением в колёсах, а ещё Вам даётся уникальный шанс играться с настройками подвески))) А их по заверению производителя несколько десятков (речь об адаптивности)! По опыту предыдущей модели, на ф-спортах стоял активный стабилизатор, который «зажимался» при спорт режиме и распускался при обычном, тем самым улучшая устойчивость авто. Я если честно, думал, что здесь такая же функция, но в итоге всё на много сложнее – к каждому амортизатору подходит проводок, который собственно и управляет его многочисленными настройками. И мне нравится, как это работает! По крайней мере, даже в городе я могу несколько раз переключать режим динамики авто и соответственно жёсткости подвески, причём что динамика, что жёсткость в их различиях реально ощутимы. Ну а на трассе… Нужно «отжечь» и войти в поворот на 140+ км/ч? Включай S+, увидел ремонт дороги – включай Eco и будет тебе счастье))). Из явных плюсов – на трассе понимаешь смысл выражения «как по рельсам», в связке с новыми и великолепными Bridgestone Dueler, (причём made in Japan, причём что сейчас почему-то ставят только Dunlop), можно позволить себе ооочень многое – машина не кренится и как «влитая». Единственно, это отбой (не пробой!) передней подвески: лежачий коп, крутая волна на асфальте по трассе на большой скорости и т.п. издаёт не совсем приятный звук, но при этом машина никуда не смещается и остаётся под контролем. Что касается пробоев – ощутить их ни разу не довелось, скорее по причине того, что в люки и подобного рода ямы не влетал (слава Богу!), при этом по далеко не идеальным Дальневосточных трассам намотал не одну тысячу км. Из минусов – при эксплуатации зимой ниже – 35-ти (привет Комсомольску-на-Амуре!!!), начинает скрипеть передняя подвеска. Причём когда на ТО-1 я озвучил это дилеру, то он «успокоил» тем, что: «вообще-то эксплуатация при очень низких (каких интересно, он не уточнил) температурах прямо запрещена заводом-изготовителем и может послужить снятием с гарантии (!!!!!!!!!!!!!!!). В общем товарищи Дальневосточники, Сибиряки и приравненные к ним народы – имейте ввиду)))).
   6. Шумоизоляция… Она есть, но нет пределу совершенству – читал в отзывах, что изолируют дополнительно двери, якобы лучше музыка играет, и вспоминаем про доп. шумку арок «аля-москвич», с которой не стало слышно камушков по гравийке, но тем не менее ни одна шумка не спасёт от жужжания шипов на зимней резине;
   7. К слову о музыке – я не аудиофил, творение румынского еврея мне играет нормально)))), но после гибрида отличие есть и всё как-то «плоско» да и сабвуфер явно слабоват. В целом, при нормальном источнике воспоизведения, а это телефон со всем известными музыкальными приложениями, не смотря на то, что я люблю по громче, выше 35-ти уровень громкости поднимать не приходилось, а это где-то половина из возможного диапазона;
   8. Переходим к салону: места там дофига! особенно для задних пассажиров, и там существенно удобнее, чем в гибриде. Пока не доходим до багажника))) Мне он показался не таким вместительным, чем в гибриде. Сиденья спереди в ф-спорте другие (сзади если честно не сравнивал, да и водителю это мало интересно должно быть), по сравнению с остальными комплектациями трёхсотых, более «спортивные» с выраженной боковой поддержкой, ну и цветовая гамма тоже в спортах своя, уникальная. На предмет спора о цветах есть куча пословиц, так что главное, чтобы нравилось. И имея опыт эксплуатации серых и чёрных салонов – красный в купе с чёрным потолком это прикольно. Что касается эргономики – правое колено уже не упирается в центральный тоннель как в гибриде, но при высадке на заведённом авто, частенько нажимал на педаль газа, а ещё, если не закрыть откидной монетный ящичек слева под приборкой (я там топливные карты храню), то можно при выходе больно зацепиться. Кнопки обогрева/вентиляции сидений – расположены неудобно, пресловутый тачпад))), управление на ходу через тачскрин на панели, недоделанный обогрев руля, чувствительный к царапинам салон – всё это уже писали ранее, у всех отзывы примерно одинаковые – нужно (и в нашем случае не сложно) привыкнуть и смириться, не бывает идеальных машин. Зато путешествие в 8-10 часов переносится вполне нормально. Одно из мелких разочарований (чисто для меня) – в этой комплектации нет памяти положения сиденья переднего пассажира и снова багажник – в гибрид не без труда, но без ущерба для салона влезали детский и подростковый велосипеды – сюда никак – для этих целей надо было брать Highlander))).
   9. Немного о зимней эксплуатации: вообще, до – 30-ти это вполне беспроблемный авто, на автозапуск и в – 37 заводился (возможно по причине того, что машина новая), прогревается быстро и в салоне тепло, всем кому тарахтит мотор на холодную – это плата за экологию, функция прогрева катализатора, которую при желании можно отключить. Но вот не любят японцы сильных морозов, наверное это генетически))) Вспоминаем обогрев лобового стекла – точнее его нет при сильной наледи и морозах уже за 20-ть, может это на всех так, но здесь придётся почистить лобовину, да ещё и прогреть машину изнутри, чтобы сесть и поехать, а эта пугающая надпись при включенном обогреве стекла о высоком потреблении энергии и отключении ряда функций + обогрев руля только в зоне хвата – в общем без комментариев… При -35-ти изнутри начинает затягивать правый верхний угол лобового стекла и никакие прогревы и обдувы с ним не справляются, также при низкой температуре плохо закрывалась водительская дверь. Ну и вспоминаем про скрипы подвески впереди. В салоне, пока не прогреется, из-под приборки раздаются не добрые звуки (во время проезда по кочкам), а в целом на удивление (может пока новый) салон не скрипит, в отличие от гибрида. «Проходимость» тоже под большим вопросом – чтоб не тронуться (даже на льду, в гору) такого не было (шины нокиа хака9, шипы), но как-то в парковочный карман, отделённый от проезжей части снежным бруствером машина заскользила и не заехала, даже с подключенным полным приводом – пришлось брать разгон и со 2-й попытки заезжать. Думал, что свес переднего бампера и «губа» зимой пострадают из-за своих гипертрофированных размеров, но в целом обошлось, и кстати клиренса хватает, чтобы парковаться «колесом в бордюр», что спереди, что сзади. Ну и в машине достаточно систем, чтобы предотвратить занос, юз и т.д. Главное не выключать главную систему – собственный мозг)))
10. Расход топлива: лью онли 98-й (по крайней мере на бензоколонке и в чеке эта цифра написана))), при этом кто бы что не писал в мануале, чтобы не говорил офф.дилер, но понятие «обкатка» существует и никто это не отменял, поэтому примерно до 5-ти тыс. пробега режим обкатки и притирки проходит любой серийный мотор. Так вот, до обкатки трасса порядка 18-ти л. на сотню (если 180 и выше), после обкатки – 17, а после чип-тюнинга 16. Город на обкатке летом 18, зимой при малых пробегах и 25 и даже 30 был (прогревали нещадно))), сейчас держится на 15-16, а так как после чипа прошло мало времени, то нынешний расход пока неизвестен, да и лето (не надо прогревать) впереди;
  11. Отдельно про тормоза – на удивление они отрабатывают достойно! Мне не довелось их перегревать, но оттормаживаться с двухсот они умеют, да и в целом при динамичной езде по трассе всё без нареканий. К слову имел опыт катать на машине с брембами в круг и колодками эндлесс и что такое хорошие тормоза – понятие имею)))
12. Теперь о чуть ли не самой обсуждаемой характеристике этого авто, (хотя для японских инженеров именно в этой модели последнее время это не главное) – мощности и динамике. Мол премиум должен не только быть в интерьере и экстерьере, но и под капотом тоже. Скажу честно – хотелось конечно гибрид в этом кузове, но 6,5 лямов, налог на роскошь и единое мнение дилера, что японцы охренели, откинули напрочь идеи о покупке данного авто. Ну и конечно же RX-350… Но на момент покупки бушевал коронавирус, заводы свёртывали производство и ближайший 350-й пришлось бы ждать пол-года. Причём это был оптимистичный прогноз. К чему я это, а к тому, что среди владельцев RX-сов реально существует негласная конкуренция и двухлитровый «пакет сока» под капотом трёхсотого, под названием 8AR-FTS среди неё не фаворит. Да и 9,2 секунды до сотни как-то слабовато для 238 л.с и 2,5 тонн веса, это если сравнить с прямыми конкурентами, где тот же финик qx80 с 245-ю лошадьми едет уже на много бодрее даже гибрида (7,5 сек против 7,7). В общем на эту тему можно много чего интересного почитать. Единственно добавлю, RX350 не на много резвее едет, чем RX300 и это признают на форумах и люди, которые ездили на этом и на том, и я между прочим лично знаком с одним из таких. Но есть один нюанс))) В реальности у RX300 не 238 л.с., замеры на стенде это показывают, не знаю, сколько, куда и кому занесли, чтобы попасть в пресловутую налоговую базу до 249-ти л.с., но по факту Господа, у нас под капотом все 250))) И эта хитрость используется не только Lexus.
  Переходим к мотору – звук двухлитрового турбомотора это печальное «Дзззззз», 3,5 V6 со своим «Врррр» звучит конечно же приятнее). Кстати, пересев с гибрида, уловил в трёхсотом наличие вибраций по кузову на холостых. Почему-то думал, что на новой машине мотор будет неощутимо-невесомый)));
- По динамике, в общем провал, особенно после 160-ти км/ч НО! Этот провал какой-то слабо ощутимый, что-то вроде: «ну да, хуже едет, но не сильно то и хуже» Что гибрид 200 идёт, что трёхсотый, что к слову и 350-й. И нет между ними в динамике колоссальной разницы;
- Отдельно про турбину – хоть и «твинскролл», мол ранний раздув, но имея субароводческий опыт и дикие эксперименты по замене турбин, могу сказать, что раздуваться наша турбина начинает, как и все, с 3-х тысяч оборотов. Раньше – чудес не жди… И так, как турбинка маленькая, то после 160-ти км/ч при штатном наддуве, конечно же динамика авто падает – турбина очевидно сдувается;
13. Теперь переходим к десерту и вишенкой на торте это – эксперименты над машиной)))) Точнее над её мощностью и соответственно динамикой.
Я конечно же понимаю, что в целом авто довольно свежий, что тойоты, а иже с ними и лексусы «шиться» научились совсем недавно, но то, что в интернете практически никакой информации на этот счёт – может плохо искал?
В общем первым делом, как в этом деле (речь о тюнинге) принято, заменил штатный выхлоп. Т.к. машина гарантийная, а ещё и стращают новыми техрегламентами, то катализаторы трогать не стал, хотя они на 1-м месте по затычности всей выхлопной системы. С учётом того, что средняя банка у нас тоже затычная, менять её как раз таки пришлось. При этом не знаю, сколько лошадок «проснулось», но машина ощутимо пошла легче. Что касается звука, то он стал (как по мне) приятнее, но цели сделать его «злым» не было, поэтому он не громкий. Хотя всё-таки различим в потоке и мало-мальски динамичный авто с азартным рулевым по соседству непременно хочет посоревноваться (до замены выхлопа таких приколов не наблюдалось)))
Далее немного краткой теории и «бла-бла-бла». Все мы знаем, что с завода современный авто, имеющий ECU, а если по-простому «мозг», имеет усреднённую прошивку, причём частенько «кривую», а по большей части не рассчитанную ни на наше «супер» топливо, ни на условия эксплуатации. Особо одарённые специалисты ломали эти самые мозги и заливали доработанные прошивки, которые прям реально преображали машину (супер одарённые «специалисты» просто продают коробочку, которая (согласно рекламе) при подключении в разъём OBD даёт прирост в 20, а то и 30 л.с.! Но всё это полная  хрень! Которую лично я даже изучать не советую.
Так вот, с недавних пор это (по нормальному шить) могут делать в том числе и в лексусах! Но как и везде, есть нюансы))) Которые заключаются в том, что турбомотор необходимо отстраивать и делается это не за 5 минут, а на протяжении многих и многих часов, причём в идеале на диностенде. В общем как только мне стало известно, что такой подход можно реализовать во Владивостоке (ближайшем от меня городе) – я этим воспользовался! Машина была перепрошита и откатана на стенде. В добавок шумоглушитель турбины (тоже затычное место) был заменён на простую трубу.
Результаты на графике, а это порядка 290 л.с., тут стоит отметить, что из-за особенностей стенда, а именно недостаточный обдув и риск перегрева машины, дальше её крутить не стали и на картинке остался этот результат, поэтому с Вашего позволения, путём теоретических расчётов и условностей, можно считать, что там есть 300 л.с. с колёс (не пинайте сильно)))))
Сразу оговорюсь, что на моей машине динамику по рейслоджику не замеряли, было не до этого, но есть замеры шитого там же и теми же специалистами RX-200t, причем на стенде у него было меньше лошадей, при этом разгон до сотни он показал 7,2 с.

Итоги и ощущения:
- программно снят ограничитель скорости и теперь по трассе машина идёт 220 км/ч и может больше (дальше просто страшно);
- Делает, что с места, что ходом самый динамичный из хайлендеров (2-е поколение с не задушенным мотором в 273 л.с.), да и много кого делает, двухсотки, LX, GX, причём специально я ни с кем не гоняюсь, просто скоростной диапазон по трассе (при возможности, нормальной дороге, траффике) держу достаточно динамичный, а тут они)))
- Расход топлива после прошивки упал где-то на 1л.
- Ну и динамика конечно же существенно возросла)
С немцами конечно же (X5, GLE и т.д.) сравнивать нет смысла, но с базовым  туарегом или какой-нибудь гражданской Q5/7 можно зарубаться на трассе смело, хотя это не самоцель ;-) К слову на гибриде с вышеуказанными машинами соревноваться по трассе проблем не было.
И да, аббревиатура sport на данной машине теперь обрела смысл.

В общем и целом отзыв получился большой, хотя я сам не любитель много читать, но старался по существу и о самом важном)))

Всем удачи на дорогах и, если будут дельные вопросы и/или критика – с удовольствием подискутирую.