Отзыв автовладельца Lexus RX330 2003

Lexus RX330 2003 — отзыв владельца

,
132430
159
Оцените отзыв:
1
2
3
4
5
2562
голоса
4.9
5 — 2465 пятёрок!
Год выпуска: 2003
Тип кузова: SUV
Трансмиссия: автоматическая
Привод: 4WD
Поколение: 2 поколение
Двигатель: бензин, 3300 куб.см, 3232 л.с.
Расход топлива по трассе: трасса 12, город 16-20 л/100км
Руль: Левый
Внешний вид: 8
Салон: 8
Двигатель: 8
Ходовые качества: 8
Название: R3
Цвет кузова: графит
Цвет салона: черный
          Первый отзыв, не судите строго... Все ниже изложенное крайне субъективно и имхо...
Немного предыстории: В свое время, мною было прочитано немало отзывов и статей о разных автомобилях, а уж о просмотренных объявлениях и говорить не стоит, потому  что цифра эта вряд ли у кого то, из тех, кто всерьез занимался поиском, имеется. Поскольку легко сбиться со счету, да и кому оно надо – вести статистику собственных интересов…
          Поиск автомобиля длился не один год, и потому в своем окончательном, на момент покупки, образе, разительно отличался от того, что рассматривалось изначально. Ну а началось все с того, что в семье появилась потребность в  чем то «большом», как тогда казалось, например в Toyota Mark II Qualis или MМС Legnum. А поскольку все семьи, большинство, на разных этапах, обзаводятся малышами, что в свою очередь связано с переоценкой большинством родителей большинства жизненных приоритетов, затрагивающих практически все сферы жизни на определенном этапе, то увеличение пространств обретает разноплановый характер... Что же касается автомобильной сферы, приоритеты эти, распространяются, прежде всего, на увеличенные объемы внутреннего, жизненного пространства, возможности забраться подальше от асфальтированных дорог (об этом позже) и вместительного багажника. Вот и получилось, что возникла необходимость в автомобиле если не большúх размеров, то размеров бóльше среднего. Хотя здесь необходимо отметить, что размеры эти, глазами, руками и прочими органами и частями тела разных людей, воспринимаются по разному… Вот и у меня зароились мысли в голове по поводу чего то этакого, превосходящего размерами универсал. Но при этом в сторону минивэнов и разного рода бусиков, за исключением Ford S-Max, о котором чуть ниже, мысли как то упорно не шли, хотя логика просто кричала, мол «хрена ли что то искать и размышлять о насущном, когда в вышеуказанных видах т.с. и их многочисленных подвидах, сочетается намного больше необходимых качеств, чем во всех прочих универсалах» и, тогда только входящих в моду, кроссоверах. Кстати последние тянули к себе как магнит, но их ценники этот магнетизм быстро комкали и отбрасывали в сторонку. Уж больно кусучей казалась цена, типа неоправданно завышена и т.д…
          Немного сумбура: С кроссоверами в рублевом эквиваленте сравнивался лишь TLC Prado в 120-м кузове, как ни странно, со своим совершенно не демократичным ценником. Но почему то этот ценник воспринимался как наиадекватнейший. Правда TLC с конструктивной стороны, да и по таящемуся за незатейливой внешностью затейливому потенциалу, к кроссоверам относится не более чем я к квантовой метафизике, как философской дисциплине, развертывающей множественность интерпретаций смысловых квантов мироздания… Многие скажут, какая нелепость сравнивать TLC с кроссовером  и будут правы. Для меня в тот момент, в силу «близорукости», джиповская компоновка не казалась чем-то крайне отличным от компоновки кроссовера. Да и мысли о цене вроде «Но это же TLC и плевать сколько денег он стоит» были как будто уместными… И цена была вроде как оправдана одной лишь аббревиатурой. А то что Airtrack и Outlander к примеру, вдвоем стоили примерно столько же, при приблизительно одинаковом функционале в рамках городского асфальта (субъективно), в учет не бралось, поскольку даже они казались из ряда вон дорогими и отдавать за них 5 сотен кровных, в перспективе энергорублей, не хотелось… (Хотя в то время понятие рубля в такой трактовке было лишь в головах экономической элиты и об обнародовании подобной концепции деревянного, ну кто бы мог подумать (сочли бы за софизм), речи не велось…) Сумбур? Он самый... Но тогда было так…
          Шло время, рос ребенок, а вместе с ним и аппетиты всех членов семьи. Следовательно, рос аппетит и на вместимость багажника, а это тянуло за собою размер авто и бюджет. Чтобы не лить много воды перечислю хронологию развития интереса от зачатка до покупки. Итак: планировалось сменить имеющийся на тот момент автомобиль Mitsubishi Galant (который в свою очередь стал заменой 21099 97г.в, сменившей 21061 91г.в, пришедшей на смену 2121 93 г.в. Кстати, последняя никуда из гаража не ушла и успешно эксплуатируется по сей день, просто сменила статус «автомобиля на каждый день» на «автомобиль на все случаи жизни» и «техника для орехово-ягодных говн»). Не станем задерживаться на продукции ВАЗа. Довольно перечисления моделей, все и так всё знают… Да и в знак уважения к ресурсу (концепция autovl.ru подзабылась), тема ВАЗ будет удостоена перечислением имевшегося, что собственно уже произошло, после чего закрыта…
          Итак, Galant. Нормальный, даже отличный, седан 94 г/в. До сих пор вспоминаю его с легкой ностальгией и улыбкой. Пришел в семью разменом на «дубль» с небольшой доплатой. Хороший… Был… Автомобиль... Это была интересная, как позже выяснилось, комплектация для данного кузова, а именно: дизель 4D68T, полный привод, изменяемый клиренс, палка и пруль. Сколько не общался в то время с людьми, никто таких сочетаний не встречал (DТ+4x4+MT+Heihgt Control), разве что слышал, когда то где-то от кого то... Ну да ладно…
Впечатлений было много, поскольку это была моя первая иномарка, но их было бы не справедливо лепить в одну категорию.
          О мёде: сгусток искрящихся от восторга эмоций. В любые повороты это чудо влетало на раз, на любой скорости, в пределах разумного разумеется. По трассе, да и не только, шло как по рельсам, в любую погоду, чему способствовали: довольно лепешистый кузов E77A, отрицательный развал задних колес и клиренс в ≈10см. Сейчас субароводы и люди знающие толк в спортивно заточенных подвесках восстанут. И будут правы, ибо, например, до субару было далеко, априори.  Ямы и ухабы подвеска глотала всю дорогу эксплуатации, не издавая при этом ни звука. А их было немало. Всем знакомо качество дорог на периферии, особенно когда в течение многих лет они приводятся в порядок так называемым ямочным ремонтом. Особенно часто приходилось наблюдать воочию внедрение новых технологий касаемо укладки асфальта в воду или снег… Galant обрабатывал неровности словно неплохой кроссовер, подвеска которого более склонна к адекватному восприятию дорожного полотна в виде шахматной доски, в соответствующем масштабе, где причастность к цвету определяется высотой поверхности клеток «белых» относительно «черных»… Сейчас восстанут и любители кроссоверов и, так же как и субароводы, будут правы. Это тоже знание основанное на опыте. Но в тот момент работа подвески казалась безупречной. Не раз доводилось сравнивать плавность хода того что имелось с тем что имелось у товарищей и на чем выходило «прохватить». Из них пожалуй стоит исключить лишь Markообразных из японского автопрома. Про прочих, леворуких, молчу, в связи с отсутствием опыта. Про Европу, трэндов снятых пятой точкой в ту пору не велось, не представлялось возможным по причине их отсутствия в кругу моего общения того времени… С Кореей было так же как с Европой, ну и с китайцами так же как с Кореей…
К повествованию о ММС… Не смотря на свой размеренный нрав и полное отрицание спринта, дизель что с него взять, на скорости авто обладал завидной динамикой. Особенно это чувствовалось на затяжных подъемах и при резких, при необходимости, обгонах. Момент позволял стрелять на пятой с 80 до 120 за 4-5 секунд. Никаких турбоям и потерь мощности. Просто тянет как медведь и не жужжит, лишь слегка порыкивает, подкидывая едва уловимый оттенок черного выхлопа. Ощущался миг превосходства над потоком в условиях, когда за парой фур, в тягун, пристраивается пачка машин, в силу ряда обстоятельств не рискующих совершить обгон. Так вот, пристраиваешься в хвост, оцениваешь ситуацию и убедившись в безопасности предстоящего маневра приступаешь к его выполнению. Слегка удивленные взгляды водителей, отстающих в правой полосе, еще больше подогревали интерес, превращая его в азарт. Всё, конечно, на всех этапах, происходило с минимальным риском, ибо голова дана не только для того чтобы в нее есть. Конечно далее, на прямых участках, обгоны совершались в обратном порядке, но это нисколько не смущало. Взамен была минимальная инерционность динамических характеристик, т.е. нажал на тапок и тут же, под присвист турбины, получил ускорение пропорциональное глубине нажатия, на скоростях свыше 60 км/ч. Правда крейсерская скорость конкретно этой машинки ограничивалась ≈120 км/ч, да и «максималка» была не велика, чуть за140, движок не охотно крутился после 3.5 тыс.  Да и смысла переть «на пределе» не видел, хотя скорость как и большинство соотечественников люблю. (По сей день ввалить не прочь, но лишь в одного и там где это возможно. Сельское хозяйство на подъеме и косвенные признаки его присутствия в регионе в виде КРС, нет-нет, да и выскакивают на полотно дороги. А то и пастухи на тракторах, с глазами слезящимися промиллями на встречном ветру…) Зато эти 120 были практически постоянными и мнимую контрольную точку проходили приблизительно одновременно с теми, кто валил 150...
          О пчёлах: был огромный плюс - расход. 2х литровый ДВС потреблял по трассе аккурат к 5-ти литрам нашей хваленой соляры, при мощности в 93 л.с., хотя в СТС было написано 68. Видимо грамотеи ГИБДД попутали величины и в графе мощность указали кВт… О расходе можно много говорить, а так же оспаривать. Но это факт. Бака, 60л, хватало по трассе на 1200 км. Сам был приятно удивлен после первой поездки на Galantе в Новосиб. От моей «Гадюкино» до центра Сибири на баке. На втором обратно. Просто песня а не расход. До того мотался на ВАЗах,  их бака хватало на 4 сотни…
          О дёгте: Не работали: АВС, что после отечественных машин было не критично; система изменения клиренса, кнопка up/down просто щеголяла на панели под крестом электро-регулировки боковых зеркал (патрубки на родных стойках отгнили, а на компрессоре был сломан шкив); кондиционер, по причине отсутствия на нем патрубков, которые были слегка откушены бокорезами. Определение «слегка» применено потому, что сложилось такое впечатление будто бокорезы нужны были только для того чтобы оставить характерный оттиск на поверхности трубок, а дальше они были просто оторваны. Чуть потел выходной воздуховод интеркулера, кто знает принцип поймет, что за зверь скрывается под этим безобидным отпотеванием. Отсутствовал ремень на балансирных валах, а вместе с ним и риски на их шкивах, что делало задачу восстановить ремённую схему крайне затруднительной и как следствие вибрационный контроль движка работающего на ХХ привел бы в замешательство любой виброметр или виброанализатор, поскольку трясся как заботливый заяц, передающий эту заботу возвратно-поступательными движениями зайчихе (вылечилось просто, был приподнят хх ≈на 100 об/мин., в район 700-750). Ну и на момент приобретения отсутствовал ряд пластмассовых изделий. В тот момент экстерьер меня не особо интересовал. Не суть. Основной гемор коснулся как раз движка. 4D68Т наматывал мото часы по дорогам с напряженным профилем, перевалы зимние, перевалы летние, многочисленные тягуны и тёщины языки… Именно носился, поскольку с таким моментом трудно было заставить себя сбросить газ, машина просто летела. Да и молодость, как бы сказать, порой делает из нас идиотов, в наших собственных глазах десятилетие спустя. Закончилось тем, что под капотом (тут многим наверное пришла мысль некогда выстроенная в логическую цепь господином Поддубным «…что то ё*нуло и затихло…» ну и далее по тексту. К счастью не так…) что то начало едва слышно побулькивать в момент, когда двигатель уже заглох и циркуляция антифриза прекратилась. Примерно секунду после остановки движка. Буль-буль и тишина. И все нормально… Вот почему мы на заре личных открытий такие беспечные…? Ведь был опыт эксплуатации и пробитые прокладки и синий/белый дым и фрезеровки, полировки, капиталки… Одним словом «В поле ветер в жопе дым». Не придавая особенного значения продолжалась эксплуатация… Позже стали появляться косвенные признаки протечки ОЖ в салон, отпотевание остекления, затем характерные запахи и конкретный буль-буль… Отогнал авто товарищу механику, в своё время юзавшему конкретно этот автомобиль, который произведя вскрытие констатировал «микротрещины в ГБЦ» фразами с использованием трудно передаваемого исконно нашего наречия. В итоге поимел фрезеровку башки, под шумок расточку блока со всеми вытекающими во всех смыслах. Беспечность вылезла боком… После стихийной капиталки была краткая и совсем не радужная, как это было прежде, эксплуатация. Отношение изменилось, да и былóе доверие пропало. До того момента мог с уверенностью рвануть на любое расстояние не опасаясь за исправность машины. Все почему то раздражало, все было каким то не таким. Понятное дело, что мотор стал в разы тупее, это нормально, дело не в нем. Появились какие то скрипы, шумы, сверчки которых раньше не было, а может просто не замечал, таская розовые очки. В итоге опять появились характерные звуки и потек радиатор печки. Опять расстройство и в первую очередь кошелька. И вновь вложения. Опять вскрытие, опять микротрещины головы, плюс на притирочной плите себя показал поведенный блок. Фрезеровка блока, повторно головы и такая же слегка нервная эксплуатация. Благо на тот момент отношение к машине изменилось и не было так обидно от разных ее сюрпризов. Но, прошу заметить, я не разлюбил ее, не смотря на все явные недостатки и кучу неисправностей от движка до пластмасс... Просто стал относиться иначе. И вдруг заметил, что буквально скребу брюхом по местным автобанам, что все неровности и бордюры так и норовят что-нибудь выдрать из брюшины… О как… Прозрение? Коварные розовые очки… В итоге мотор «крякнул» и на его место влез контрактный собрат, но случилось это уже не в моих руках. К тому времени Galant был продан. С продажи ничего не наварил, поскольку выручено было меньше затраченного изначально (вложения не считал), да и продажа скрипела. Наш народ не особо почитает дизель. Конечно, есть ценители, но их немного. Ну а вырученные средства тут же были успешно вложены в ремонт квартиры, которая готовилась принять из роддома молодую маму с маленьким человечком, после появления которого жизнь обрела настоящий, истинный смысл и заставила взглянуть назад, в толщу прожитого, местами тупо прожженного времени, со слегка недоумевающей, над собою прежним, улыбкой…
          Время шло, мысли об автомобиле роились всё сильней и назойливей. Финансовая же сторона вопроса оставляла желать лучшего, аппетит приходящий во время еды уже изрядно разыгрался, да и потребности в просторном автомобиле сменились потребностями в чем то бóльшем, чем просто просторном и те цифры бюджета которые планировались в освоение автомобильного интереса оказались недостаточно круглыми. На заре мечтой был, повторюсь, Ford S-Max, симпатичный, просторный, не плохая гамма моторов, адекватный ценник в скромной комплектации. Вроде бы всё устраивает. Тогда не было нужды в кожаных салонах и многозонных климатах... Но… Полное отсутствие клиренса и передний привод заставили потихоньку переосмыслить необходимость владения таким автомобилем. Было принято принципиальное решение: универсал повышенной проходимости, полноприводный кроссовер, либо внедорожник. Обязательно с постоянным полным приводом, либо с автоматически подключаемой задней осью, с дизельным турбомотором, которые очень уважал и продолжаю уважать, ну и желательно с мкпп. К слову, что я, что супруга, положительно относимся к механике…
          Внимательно, в разное время, рассматривались авто входящие в категорию «до 1 млн» (обозначим кузова некоторых из них индексом I-II так будет понятней и не будет лишних букв, которых и так уже довольно много. Здесь перечислены все автомобили участвующие в конкурсе за всё время до окончательного определения в рамках проекта «семейный автомобиль»): KIA Sportage II, Sorento I; Hyundai SantaFe II; SsangYong Rexton II; Subaru Forester, Outback; Skoda Oktavia Scout, Yeti;  Mitsubishi L200 II, Montero(Padjero III), Pajero Sport II; Outlander XL(с собратьями Citroen & Pegeot); Opel Antara; Chevrolet Captiva(Daewoo Winstorm); Nissan X-Trail, Navara; Volvo XC70, XC90; TLC Prado(120); Infiniti FX, EX; BMW Х3, X5; Audi Q5; Mersedes Bens ML; VW Touareg; Lexus RX. Из всего что перечислено выше, в пору «до момента окончательного определения», в разное время, был опыт общения с Subaru Outback, Forester; MMC L200, Pajero Sport, Outlander XL; Opel Antara; Nissan X-Trail; TLC Prado. (моноприводные псевдокроссоверы и пузотёристые 4WD не рассматривались). Ну а эксплуатировать, по родственной линии, из того что было в линейке приоритетных, выдалась возможность KIA Sportage 2007г.в. (благодаря которому приобретение авто, из разряда проблем насущных, на небольшой промежуток времени, снова перешло в разряд желаний, что положительно отразилось на выборе, так как снова появилось время пораскинуть мозгами. Сколько мозгов за это время разбросано…).
          Sportage II: Объективно – очень неплохой автомобиль. Замечательное соотношение цена-качество. Субъективно - просторный салон, интерьер без излишеств, простая не вычурная внешность, хороший багажник, очень неплохие ходовые характеристики, динамика. Опять же дизельный мотор 2.0 с CR и VGT 140л.с., 4WD и привычная палка о 6ти передачах вперед. Благодаря хорошему крутящему моменту обладал завидной динамикой, порядка 12 сек до 100км/ч. Очень резво стартовал и опять-таки носился по перевалам (теперь уже с головой). Прекрасный головной свет, не смотря на отсутствие ксенона, давал очень яркую и четкую картинку куска дороги перед автомобилем. Радовал и расход топлива ровно урчащего мотора. Корейцы написали на стикере (картинка с автовозом на левой задней форточке) 1L-7.8km, что в пересчете на сотню означало 8.3 л. Для авто весом полторы тонны, с отличной динамикой, очень неплохой показатель. Конечно корейские камрады-маркетологи, как и бóльшая часть производителей, слегка приукрасили эту цифру, но она все равно, при любой манере езды, не переваливала за 10 л/100км по трассе. В городе кушала порядка 13л/100км, примерно (точных подсчетов никто не вел). Единственным минусом, выявленным в процессе эксплуатации, был сажевый фильтр, который выбрасывал из выхлопной трубы порцию бело-сизого тумана с интервалом около 500км. Сервисмены сказали, что так протекает регенерация сажевого фильтра (евро-4), в котором от нашего чумового топлива скапливается столько разного рода дерьма, типа тяжелых фракций СУГов и парафинов, что при нагреве в режиме регенерации оно начинает гореть не хуже чем сырая нефть в первозданном виде, отличаясь лишь цветом дымовых газов. Такое вот объяснение этой белесой истерики. При этом, разными механиками, предлагались разные варианты возможного лечения заболевания: первое – замена сажевого фильтра, который забит и прекратил свою адекватную деятельность, погрузившись в состояние близкое к негодности. Но замена предполагала замену всего выхлопного тракта, стоимость которого подбиралась к 60-ти рублям, иначе запчасть просто не продавалась. Для способа борьбы с периодически появляющимся дымом, без каких либо последствий для работоспособности ДВС, что было подтверждено практически, многовато. Второе – изменение сопротивления фильтрующего элемента в сажевом фильтре, для обеспечения беспрепятственного выхода отработанных газов в атмосферу, путем высверливания в нем отверстия с последующей перепрошивкой блока управления топливной аппаратурой. Перепрошивка нужна была для того, чтобы при изменении сопротивления выхлопных газов в характерных сечениях выхлопного тракта не изменилась их температура, и скажем датчик «N», установленный после сажевого фильтра, призванный работать в среде газов, не превышающих расход «q» с температурой «t», не погиб в расходах «Q» с температурами «T» соответственно, ну и чтобы добиться корректной работы форсунок при изменившихся расходах сред в новых условиях…  И эта операция предполагала затраты порядка 30-40 рублей. Что так же было слегка грубовато в свете вышеописанного поведения автомобиля по окончании очередной зловонной, так называемой, регенерации. С мнением механиков, впрочем, я частично согласен. Была причина, возможно наше топливо, возможно глюк в ПО, может еще что то... Причинно-следственные связи никто не отменял. Но, диагностика не выявляла никаких отклонений от нормального режима работы двигателя и все датчики были исправны... Принципиально было все равно, просто становилось слегка неприятно от происходящего и неудобно перед другими участниками дорожного движения, в лица которых летели белые клубы едко пахнущей, не весть чем, дымовой завесы. Пара минут такого действа и всё снова становилось как прежде. Абсолютно прозрачный выхлоп с запахом маринованной карбидами кокосовой карамели… Как уже было сказано, авто неплохо передвигалось. Комфортной скоростью можно было бы назвать отметку 140 км/ч. Едешь и не понимаешь, что уже давно превысил скорость разрешенную ПДД. Заявленные производителем 178 км/ч брались не то чтобы легко, но без особого напряга. Да и дальше автомобиль не терял уверенности, запаса мощности за глаза. Быстрее «180 с хвостиком» не разгонял, ибо и так неоправданных рисков на дороге на скорости более 130 становится пруд-пруди и с каждым добавляющимся километром на спидометре они множатся. Не участвуем в гонках, не летим за временем, убираем ногу с тапка и спокойно тошним дальше, но уже с уверенностью что доедем… Несколько раз выбирались на Sportage всей семьей в соседние города, весь скарб успешно размещался в багажнике и ребенок мог спокойно ходить себе бродить в пределах той части автомобиля, которая рассчитана для ног задних пассажиров. «Сам за собой» при росте ≈180 я размещался комфортно, колени никуда не упираются, да и пятая точка чувствует себя хорошо. Что говорить о ребенке… Поспать? Пожалуйста! Посидеть поиграть? Сколько угодно! Побродить от окна к окну? Броди не хочу… В комплектации LX из удобств имелись: очень неплохая штатная магнитола (довольно качественный звук, что было неожиданно),  кондёр (климат от чего то не доложили) и эл. привод стекол всех дверей. Всё!!! Но, тогда этого хватало. Еще один жирный минус. Выше писал про единственный, но вспомнил еще об одном, касающемся отрицательных температур: очень плохой старт на морозе ниже -20оС. Точнее сказать практическое его отсутствие. Трех кратное включение свечей накаливания, пуск стартера и бодрая его безрезультатная работа, на финише которой конкретная борода… Лечилось телодвижениями с бубном, зарядкой аккумулятора и повторными попытками запуска. Зато когда столбик термометра поднимался до отметок выше -20 оС, все это безобразие прекращалось и был просто изумительный пуск, во время которого стартер работал не более секунды, затем подхват, прогрев и ровный ХХ. Так и не удалось выяснить природу такого поведения. Опять же сервисмены сказали, что возможно «что то там» блокирует «что то там» при снижении температуры «где то там» до минус обозначенной… Что ж, очень качественное объяснение… Но был в условиях зимы и очень приятный момент. Отопитель салона был комбинированного типа. Разверну: при t⁰C ОЖ ниже 50⁰С (так сказано в мануале) воздух печки нагревается электронагревателями, а при повышении выше полтинника как обычно. Заводишь мотор, включаешь печку и через секунду из дефлекторов в салон начинает поступать теплый воздух. Еще мотор очень сложно было расхолодить. В движении. Например, спускаешься с перевала на двигателе, а стрелка датчика температуры ОЖ стоит в рабочем диапазоне, невзирая на длительность спуска… На смену Sportage II пришел новый Sportage III и сразу же огорчил. Если прежний авто был вместительным трудягой готовым на разноплановое использование, то новый производит впечатление красивой побрякушки заточенной под ровный асфальт… Плавали... Хороших впечатлений не оставил, кроме ДВС номиналом в 184 л.с. и 400 н.м. вкупе с 6 ст. акпп... Гламурная резвая табуретка…
Далее, владельцев т.с. о которых будет упомянуто в тексте, прошу не точить ножей и не плеваться. Как уже говорилось всё имхо. И если окажусь в чем то не прав, то внимательно и с радостью выслушаю и приму к сведению замечания и уточнения…
          Sorento I. Рассматривался (хоть и не отличался привлекательность) из-за проведения возможных аналогий со Sportage, как оказалось абсолютно другой авто + Part-time с приоритетом задней оси, что и послужило прекращением рассмотрения данного кандидата. Даже особо не мониторил, просто не то, не моё. А на Sorento II к сожалению, а может к счастью, средств не хватало, поскольку в то время это была новинка.
          Очень пристально рассматривался и изучался SantaFe II, который подкупал своей внешностью и богатством интерьера, по сравнению со многими авто до 5-ти летнего возраста в этой ценовой категории, размером багажного отделения и просторным салоном. Казалось бы вот оно, то что надо. Мощный дизель 2.2, 194 коня, впечатляющий крутящий момент, шестиступенчатая палка, хороший просвет, большие катки, просторный салон, вместительный багажник, подключаемый и удобный полный привод с Haldex. Бери не хочу. Но… Опыт Sportage, с его живущим своей собственной жизнью сажевым фильтром, зимними пусками и чумачечим качеством д.т. на некоторых АЗС, тормозил мыслительный процесс в отношении SantaFe. Вроде бы мелочи, ннно… А а с рассмотрением бензинового 2.7 как то не заладилось, тогдашние мысли – если бензин, то 2.5 потолок… (Эх молодость… Кстати у И. Панфилова есть одноименная неплохая песенка. «Молодость, куда уходит молодость? Спеша какой тропой, в какие города…». Кто знает о чем идет речь поймет. Неплохой исполнитель. Будучи в ВС, в Приморье, услышал вопли этого паренька из Владивостока (или из Артёма?), который вещал о славном городе, омываемом морем «…со всех его трех сторон…», о японских машинах, о поездках к морю, о мечтах «…иметь большой автомобиль объемом литра так на три, и капитальный с ним гараж чтоб за стоянку не платить и чтобы рядом с домом был…». До сих пор нет-нет слушаю, кстати, совсем недавно в инете появилось таки его творчество, к примеру, 4 года назад поиски были безрезультатными… Хорошее было время…).
          Rexton II отлетел по той же причине что и Sorento (Part-time).
Далее, прислушиваясь к мнению ребят, Subaru Outback в кузове BP9. Обалденный автомобиль. До него на форя смотрел, но после взгляда в сторону аута про форя даже не вспоминал. Мотор EJ25, честный 4х4 (субароводы, а что в нем честного? Привод как привод), палка… Вот она казалось бы мечта. Вроде все то, что нужно. Бери не хочу… Но, в тот момент как то внезапно стало туго с денежной массой, поток ее стал нестабилен и с приобретением пришлось повременить. Как выяснилось не зря. Пока кусал локти, о внезапно случившейся невозможности покупки аута, поймал себя на мысли, что смотрю на гамму моторов все тех же аутов но уже до EZ включительно, а это Н6 3.0 и 245 кобыл... Начал читать литературу и отзывы о Subaru Tribeka (до 08 г. Хотя о приобретении не думал), интересоваться объемами, превосходящими пороговые на тот момент 2.5 л. Уже говорил о том, что аппетит приходит во время еды.... Хотя на самом старте мотор в 2.5 литра, повторюсь, казался чем то не то чтобы огромным, но большим и совершенно ненужным. Итак, смотрю на ауты, трибеки и понимаю, что рассматривая моторы к трем и за три литра передо мною открывается просто огромный выбор автомобилей и не ограничивается, скажем, бюджетными моделями, среди которых, благодаря размеренному течению времени, начинают появляться очень аппетитные кандидаты бизнес класса. Так были пересмотрены все вышеперечисленные автомобили и акцент начал потихоньку ставиться на баварский автопром. Но об этом несколько позже и уже по другим критериям…
          Итак, с размерами и приводом, с моторами и топливом на котором эти моторы работают, всё было решено и определено, а это уже полдела, и половина эта уже была сделана. Оставалось определиться с собственными внезапно возникшими желаниями, и самое главное на этом этапе, нужно было объективно оценить свои возможности, чтобы нигде в организме ничего не треснуло и не дай Бог не лопнуло. Непомерные потуги чреваты бинтами и ватами... И вскоре было принято решение этих ват не катать и смотреть на вещи реально. В общем… Началось…
          Было много мыслей и опять в них затесались корейцы. Они подкупали своей доступностью, но настораживали в плане надежности и долговечности. И тут опять противоречивые мысли: «Но у них такие маленькие моторы!» Чувствуете разницу? И это мысли одного и того же человека, на разных этапах умственной деятельности, в определенный, довольно короткий срок для стандартного психоэмоционального развития, в давно развитом физиологически, тридцати с копейками лет отроду, организме… Широта мышления, вкупе с психоэмоциональной составляющей, испытывала явный кризис. Пропало спокойствие, взамен вселилось чувство какой-то возбужденной тревоги. Словно ты пятнадцатилетний мальчуган, в слегка синем состоянии, на городской дискотеке, в пропахшем потом и перегаром дворце культуры, не видевшем косметического ремонта лет этак примерно столько, сколько тебе самому. Вглядываешься в толпу танцующих ho`modern erectusов, которые на самом деле просто ритмично, в такт, подергивают конечностями и как будто общаются в условиях, когда не видно ни лиц собеседников, ни смутных очертаний их силуэтов, взамен лишь физиономии роботов, коими пестрят объемы танцпола в сияющем стрёкоте полудохлых деревенских стробоскопов, и беззвучно раскрывают рты, в такт гремящей рваными диффузорами старой при старой чехословацкой акустике. Знаете, такие огромные, черные, трехполосные чемоданы, которыми, наверное, можно было бы запросто проводить бомбардировку оккупированных территорий охотясь за кем то укрывшимся глубоко под землей. Очень громоздкие конструкции… И вот, получается, на танцполе, такое собрание переливающихся пестрых человекообразных рыб… эх «Молодость…»… Так о чем я? О смешанных чувствах, словно ты, вглядываешься в этот балет с тревожной мыслью, что где то там, в массовке, дорогая тебе и горячо любимая девушка, которая не знает и даже не подозревает о глубине и масштабах таящихся в твоем сердце чувств по отношению к ней, и что она вот-вот уйдет с этого мероприятия с каким-то более проворным, чем ты, сорванцом…. Конечно описание утрировано, но лишь для того чтобы подчеркнуть переживаемое. Символизм описанного присутствует… Вот, так, прошедший через юношеские чувства человек прочтет, вспомнит своё, разделит этак на двузначное число и поймет, или хотя бы представит, примерную силу ощущений переживаемых мною в момент просмотра аппетитных объявлений на различных  интернет ресурсах узконаправленной тематики...
          А японцы… извиняюсь за лирическое отступление…  
          А японцы, в отличие от своих корейских собратьев, по праву и заслуженно считаются очень надежными и относительно неприхотливыми. Стойко выносят нашу, порой безбашенную, эксплуатацию, переваривают то пойло которым мы щедро пичкаем их на наших специфических заправках, на которых заправляясь исключительно, к примеру, 95-м, мы льем в лучшем случае 92-й, и это большое везение, поскольку зачастую первую часть пути 95-й проделывает в цистерне из под 80-го, которая никогда полностью, в силу конструктива, не опорожняется. Которая в разные времена имела честь служить тарой для бензинов всех сортов, начиная в лучшем случае с 72-го, а дальше, что в общем то не секрет, служила тарой для всех ЛВЖ кроме сырой нефти и мазута. Вторую же часть в «бензовозах», которые при Союзе доставляли олифу на мебельную фабрику, а после его развала служили чем угодно и кому угодно. И после этого, высокооктановое топливо, попадает в наши баки… Так же японцы вывозят «колхоз», который влезает в их потроха, благодаря нашим пытливым мозгам и шаловливым рукам (отсутствие бюджета просто кладезь «ноухау» в уже привычном «хэндмэйд»). И продолжают служить. Порой пердя, кашляя и чихая, гремя «костями» на наших асфальтированных ухабах и скрипя замученными, при транспортировании телег с навозом, коробками. Стойко и мужественно продолжают таскать задницы своих, зачастую «очень заботливых», но искренне и честно, по настоящему, любящих, хозяев… О корейцах пока нельзя такого сказать, поскольку они относительно молоды (кто то зовет их «мыльными») и пока не располагают, за редким исключением, таким богатым опытом… А вот что сказать о немцах или тех же шведах?
          Начнем с Volvo. Вольво авторитет. Бесспорно. Брэнд с большой буквы. Для кого-то легенда, взять хоть 340-ю.  Ни для кого не секрет, что современный Volvo очень безопасная машина, вторая после Т-90. (Хотя у последнего, в отличии от авто, старые при старые корни от господина Кристи и не происходит программных деформаций внешних и силовых элементов, но как у первого изменяется профиль навешанного железа и пластмасс, активно противостоящих внешним агрессивным воздействиям, применяемых против его целостности, энергий.) Но авторитет, был подорван в девятом году, когда всплыла информация о том, что концерн продан автомобильным магнатам из поднебесной (стереотипы взращённые на китайском ширпотребе 90-х дали плоды)… Так что, долго ломать себя не пришлось,  особенно когда прочел с десяток отзывов о XC90 с мотором 2.9. Две турбины, отменный аппетит, работающая на грани срыва коробка, дизайн… Люди покупают, ездят год и пытаются сдать. Есть примеры. Не суть. Отпало желание, ибо знаю что такое турбина и во что выливается ее замена при выходе из строя (интересно было бы узнать о заявленных производителем ресурсах турбонагнетателей)... Плюс потребность в качественном высокооктановом топливе, которого в моем «Гадюкино» отродясь не водилось.
          О турбинах. Был пример: один товарищ, не имея достаточного объёма средств, покупал слегка отжатый по движку некий автомобиль, с конкретно мокрым интеркулером. Известные симптомы не менее известной болезни. Мол нах пох всё отлично идите в баню турбина дует… В итоге спустя полгода поимел головную боль на круглую сумму в образе сработанных о диффузор лопаток рабочего колеса, вследствие износа вала, и новенькой турбинки пришедшей взамен той которая дула... Мне лично чужой натужный опыт как то милей собственного, когда дело касается негатива. Зачем совершать свои ошибки, когда порой жизнь подкидывает такие вот яркие образы из разряда «сделай вывод и поступи правильно». В сторону XC70 уже совершенно не смотрелось хотя машина замечательная. Забылись ауты, паджеры и винстормы с антарами. Прошу ни коим образом не считать мои размышления в адрес определенных моделей чрезмерной критикой, поскольку как все прочие, имею право высказать свою точку зрения, но это все крайне субъективное имхо, так что… Все внимание, на тот момент, оказалось приковано…
          К Баварцам…
          УУУ сука, сколько крови они выпили. Классные конечно автомобили, что сказать. Обалденные… Замечательные… Управляемость, динамика, технологичность, роскошный строгий консерватизм… Мечта. Но, как показало изучение литературы, статей и отзывов, автомобили эти насколько совершенны настолько и прихотливы, за редким исключением. Что к великому моему сожалению не подходило под определенные мною требования. Хотелось японской надежности и возможности обслуживания в гараже и обычном сервисе, без разного рода господ в пиджаках с очками в золотых оправах и бэйджикам с непонятной буржуазной матершиной... И об автомобилях, именуемым на сленге бэхами (у нас в части так ласково называли БМП), сложился пазл, каждая из множества частей которого имела отличный от прочих «цвет». «Недовольство, радость, счастье от эксплуатации, ненависть и любовь в разных оттенках и вариациях…» этакая радуга, понять которую можно только пережив… Автомеханик, впоследствии консультант, имеющий опыт эксплуатации Х5, которому я очень доверяю и прислушиваюсь дал примерно следующий комментарий: «Отличный автомобиль. Серьезный и надежный… Но… Чтобы доставлял радость нужно его приобрести в таком не отжатом состоянии, в котором их на наших дорогах в возрасте близком к десятилетнему, попросту нет… Если и попадаются такие экземпляры, то они эксплуатируются с любовью и отсутствием мыслей о продаже и выхватить такой – просто невероятное везение… Ну а если отжат, то будут разные чеки, шмеки и всякие прочие, в большей части электронные геморрои, нуждающиеся в лечении со слегка не демократичными ценниками на внедряемые в них препараты». Несмотря на отличные моторы, замечательные подвески, шикарные салоны, харизму и мужественные обводы… Баварцы сдали свои позиции… Жаль... И мне и супруге очень нравился, да и до сих пор нравится. Но практические вопросы, решаемые людьми, решившими поделиться ими посредством интернета, заставили пересмотреть свое «Хочу»… И это самое «хочу» уже в момент выбора, непосредственно перед покупкой, аккуратно и ненавязчиво продолжало взрывать моск… Отчетливо понимаю, что этот автомобиль больше чем просто нравится… И о ёманарот… Это не закончится никогда… Прямо запал куда то в глубины подсознания и постоянно напоминает о себе… Старший товарищ консультант, замечая периодически возникающие при виде Х5 нервные тики на моем лице, быстро осаживал сообщая о множественных «подкрашиваниях» бросающихся в намётанный глаз, что говорит об интересном прошлом конкретного авто… В общем желание овладеть 7-ми – 8-ми летним Х5 было спрятано под корку ГМ, в основном из-за мысли о том, что этот конь спустя некоторое время оставит тебя без штанов и в отместку за беспечность овладеет тобой… Не радужные перспективы… Опять штудирование интернет литературы и десятков отзывов на предмет пригодности европейцев к деревенской эксплуатации… И к Бэхам и вольвам присоединились мерсы… А вместе с ними и те, о которых когда то горланили Жуки в своей нецензурной песне «Влестелин колец» («…всё пи*дец! Всё пи*дец, я теперь властелин колец…»). Q5 и ML после этого даже не рассматривались, максимум чтение отзывов, просто для информации. Возможно и зря, а возможно и нет. На дроме есть отзыв, не помню о каком автомобиле, в котором в прошлом владелец ML, рассказывал о том что его мерин, не пытаюсь понизить авторитет марки, ломался чаще чем заправлялся, что после очередного визита в сервис не всегда удавалось доехать до дома без нового информационного сообщения об ошибке на приборной панели (кто читал - подтвердит)… Про Q5 ничего не скажу. Вроде ничего (ну и своего ничего в нем не нашел), симпатичный, на этом всё… За Audi замечено одно интересное и неприятное явление, конкретный пример за A6: заболевает щиток панели приборов. Лечение простое – замена вкупе с компом. Цена вопроса всего-то ничего, кусает так что рук не хватит... И хотя явление не носит массового характера, оно не единичное. «Кольца» присоединились к баварцам. Таким образом, сложилась картина абсолютного отрицания сознанием, европейского автомобилестроения представленного на отечественном вторичном рынке, за редким исключением… Увы и ах и субъективно.
          Остались кандидаты в лице Фиников и Лексусов. Про прадиков, о которых когда то шла речь сразу оговорюсь, что, не смотря на все достоинства, не смотря на непререкаемый авторитет и харизму, цена на данный вид транспортного средства, имхо, мягко говоря, слегка завышена… (ранее, как писал выше, думалось совершенно иначе). Сверх ликвидный автомобиль. Возникает ассоциативный ряд, венцом которого являются несметные богатства, приобретенные вследствие покупки в свое время TLC, длительной эксплуатации, ряда аварий, внедрения в конструктив килограммов шпакли и инородного металла, и на финише выгодной продажи с просто ракетным выхлопом… За 10-ти летний экземпляр отдавать 1,2 лепехи откровенно говоря жаль… В итоге решено взять 330 без пневмы в максималке. Финик как ни старался, а старался он на славу, проиграл лексусу на финишной прямой, главный критерий – Toyota… (про прочих, не озвученных, но фигурирующих в списке представителей, из которых делался выбор, умолчу, поскольку выбор осуществлялся из авто уже немного другого класса…)
          ПОКУПКА: приехав в город N, по совместительству центр Сибири, изобилующий продавцами и покупателями всех сословий, первым делом повторно обзвонил продающих авто лиц (об этом чуть ниже), повторно потому что накануне было предварительно согласовано с каждым из них планируемое мероприятие. И закрутилось… И в этот же день было подтверждено опасение что и среди автомобилей «подороже», столько же всевозможных битков и перевертышей. Так же попадались экземпляры со следами явного многолетнего хозяйского пренебрежительного отношения. Так, например, буквально при старте с ж/д вокзала на глаза попался RX350, в планы не входивший, с аккуратно нанесенным на заднее стекло объявлением о продаже. Авто выезжал с парковки и появилась возможность тормознуть с целью перекинуться парой дежурных, в данной ситуации фраз, год цена пробег и беглый визуальный осмотр исключающий влезание в глубúны. Внешне очень неплохой, аккуратный автомобиль. Зато в салоне – протертая до отсутствия «эпидермиса» кожа, чуток грязи, чуток пыли, конкретно исцарапанная кожа на обивке водительской двери и т.д… И вот уже первое омраченное реалиями впечатление… Год такой то - моложе планируемого; цена такая то - больше ожидаемой… Спасибо до свидания. Что ж… Едем дальше. И попадаем на небольшого размера улочку, движение не очень интенсивное и есть возможность, что называется, поддать газку. Но вдруг, внезапно, словно из под земли, перед набирающим скорость автомобилем, появляется лежачий полицейский. Видимо создатели, конкретно этого препятствия, решили трактовать понятие «лежачий» как «затаившийся, задумавший что то не доброе» и одному ему известное. Такой, знаете, конкретный бугор, высотой сантиметров двадцать, с прилично крутыми краями, около метра в поперечнике и без каких либо опознавательных знаков, в виде нанесенной на него характерной цветовой гаммы, или хотя бы белой краски. Этакая, проложенная перпендикулярно дороге асфальтированная канава, с обратной выпуклостью… Успеваем сбросить скорость до безопасной для восхождения на это дорожное сооружение и благополучно минуем его, аккуратно тряхнув, в такт закашлявшейся подвеске, головами. Несколько крепких слов в адрес дорожников и снова динамичный разгон, тем более загорелась зеленая секция светофора. Ээээээнь и дублирующийся полицейский, только скорость сближения с ним была такая, что начала морщиться переносица. Ожидая интенсивного торможения, при стремительном сближении с этим хребтом, начинаем смотреть на водителя, который в свою очередь не придавая ни малейшего значения, тому что уже начинает угрожать безопасности исправному техническому состоянию небольшой машинки, на которой выполняется движение, продолжает давить на газ. Ситуация с прохождением первого препятствия повторяется с трехкратными, не комфортными для преодоления препятствий смещениями центров масс авто, организмов в его утробе и утроб организмов в утробе организма авто. Бугор на асфальте, небо, асфальт… Неприятный поворот... Минутой спустя хохотали и шутили о потенциале легковых японцев и возможности пробы пера в триале… (Swift forever! Макс чемпион!!!)  А дальше, спустя считанные минуты и первая запланированная встреча.
          RX330. Внешне так же, как и первый, не плохой, довольно аккуратный по железу, авто. Салон под стать внешности. Кожа в тонусе, тканевые элементы салона чисты, что свидетельствует об опрятности, либо о недавней химчистке, что в принципе даже хорошо. Но вот, сломанный, в нижней части, передний бампер, обильно покрытое трещинами ветровое стекло, слегка не бьющиеся в тон передние крылья и капот, как свидетельство какой-то негативной ситуации на дороге. Старший товарищ оценивает автомобиль на 3.5 из 5 и озвучивает примерную стоимость необходимых вложений, для приведения в состояние близкого к очень хорошему. Обменялись набором дежурных культурных фраз с продавцом, кстати, очень порядочный и воспитанный человек, поехали на следующую встречу. Очередной 330-й блистал комьями грязи в колесных арках и неплохим слоем шагрени неделями летевшей из под колес машин соседнего ряда... Как то не понятно… С человеком договаривались о визите с целью осмотра конкретно его автомобиля, загодя. Затем созванивались за несколько часов перед встречей и буквально за час до нее, а человек не удосужился хотя бы просто привести в порядок салон, пыль с панели смахнуть, не говоря о мойке... Умом маркетинг не понять… В результате осмотра выявлено: неплотно закрывающийся капот, не бьющиеся в размер зазоры передних крыльев и дверей, кожаный руль, без дублирующихся органов управлением музыкой, отсутствие люка в крыше в тот момент когда хозяином была озвучена комплектация R3. Либо на дурака, либо от собственной безграмотности. В общем – до свидания, хорошей продажи. Далее еще и еще, осмотр за осмотром. Более десяти запланированных автомобилей и пять или шесть машин попадавшихся на улицах, на стоянках ТЦ и случайно замеченные во дворах… Даже обидно начало становиться. Столько вариантов и столько, откровенно говоря, «не того»… Техническая сторона вопроса в 70% случаев не соответствовала выставленной в объявлениях стоимости. Да и надо ли оно, вкладывать в машину немалую сумму, заведомо зная о том, что состояние ее на момент покупки из разряда «не то» и о необходимости доводки до «то что нужно», за счет уже не учтенных средств? В общем, репутация околомиллионного рынка была подмочена… Процент целых авто примерно равен проценту таких же авто в других, менее весомых, ценовых категориях. Очень небольшой… Расстройство... Хотя один из 330-х заставил на некоторое время задуматься. Идеальные зазоры, приемлемый пробег, очень не плохое состояние салона, ровный звук мотора. Далее просьба открыть капот. Щелк… О Боже… Желание задать вопрос «а где цветы на вашей клумбе?». Таких, откровенно говоря, моторов я до того момента не встречал. Есть выражение «руками не трогать». Видимо владелец твёрдо решил, ни под каким предлогом не нарушать его смысл. Толстенный, примерно сантиметровый, слой спрессованной пыли, типа наст, на всех частях подкапотного пространства… Такая композиция больше напоминает работу ландшафтного дизайнера чем работоспособный ДВС. Конечно 3MZ хорош, надежен, вынослив, но за что его так не любить? Мокрый радиатор это как бы для данного кузова почти нормально… Но масло под ремнями вспомогательного оборудования, не вытаскивающийся щуп акпп, легкое дребезжание, из за отсутствия одного из крепежных элементов, диффузора вентиляторов системы охлаждения… И это только при беглом взгляде вскользь… Спасибо. До свидания… Начал готовиться к отъезду восвояси не солона хлебавши… И тут звонок человеку, с которым как и с остальными велись переговоры о выставленном им 330-м, но отложенном на крайняк по причине автомобиля не находящегося в собственности…  Хотелось от собственника (стереотипы). Что ж, едем, смотрим… На машине добираться не айс, пробки на мосту, человек ждет на противоположном берегу. Принято решение воспользоваться подземкой. Ёóóóперная жись… Второй раз в метро. Хоть я и привычный к подземным сооружениям, разной степени технической сложности, человек, но метрополитен вызывает особое уважение. Ощущение такое словно ващééé…  С другой стороны поезд да поезд, те же люди, так же едут, так же спят, только без постели и стоя... Выходим на белый свет. Прозрачный, пропитанный чистейшим выхлопом воздух, птицы не поют, деревья не растут, красота… Каменные джунгли… (моё «Гадюкино» с этой точки зрения просто Рай на Земле) И не успев сделать звонок человеку замечаем, на большом Т-образном перекрестке, сияющий, в лучах вечернего солнца, словно выдержка из другой реальности, спустившегося с крутившихся четырьмя годами ранее на телеэкранах страны, рекламных роликов, Lexus… Прям ёкнуло. Честное слово. При общении с ребятами много раз слышал это выражение, но не придавал значения, прежде как то не ёкалось. А тут накрыло... Подхожу... Смотрю... Блин, ну все неплохо, даже более чем. Открываю водительскую дверь... Завожу двигатель… Одни ёки… По результатам всех, не кривя душой, осмотренных до того момента автомобилей, наконец то, то к чему можно по настоящему начать придираться и искать косячки, без которых ну никак. Зазоры слева, зазоры справа, все элементы кузова... К салону почти не придраться (о «почти» чуть ниже). Комплектация R3 с идеальной, по сравнению с предыдущими осматриваемыми, кожей. Люки-шмюки, электроприводы… все работает. Индикация на приборной панели высвечивается при включении зажигания в полном объеме, несколько раз пришлось ключ в замке проворачивать чтобы убедиться в полноте ее отображения. Все электрифицированное убранство жужжит, музыка поет, мотор мурлычет... По моторному отсеку найден таки недостаток – замятый радиатор кондиционера, ну и как будто следы протекавшего, когда то давно, антифриза из радиатора. Недостаток салона – отсутствие прикуривателя, небольшая коцка на полимере аккурат под межэтажным наплывом панели, в районе дверцы бардачка и совершенно незаметная трещинка на крышке маленького открывающегося бокса в подлокотнике (как предположение - авто участвовал в программе по улучшению демографической обстановки в России…). К недостаткам багажного отделения можно отнести отсутствие сетки для крепления багажа… В придачу комплект зимней Hakka SU5, что актуально в преддверии зимы, при цене в магазине к 10 рублям за штуку. Пробная поездка. Подвеска молчит. Чуть-чуть тянет вправо. Настораживает… Едем в сервис. По ходу дела тычем кнопки в 4-е руки. Кондёр работает, радиатор цел. Прочая электрика в порядке… Во время осмотра ходовой части на подъемнике, так же как и осмотра информационных сообщений в ноутбуке, подцепленном в диагностический разъем, кроме чуть прослабленного правого рулевого наконечника и небольшого отклонения по работе дроссельной заслонки и множества ошибок датчиков давления в шинах, недостатков не выявлено. Что касается ЛКП, толщина была измерена каким то Е11 (х.з. кто производитель, но в сервисе уверяли что «честно врёт»), 110-130 мкм по кругу, нормально… Оформляю запрос в CarFax, CarVin и AutuCheck (может и одного CarFaxа хватило бы, потому как результаты всех троих, за исключением конфигурации страниц, слово в слово…) Просматриваю историю забугорного существования, тамошний милифутаж, прикидываю к тому, что имеется на одометре после 7-ми летней эксплуатации по дорогам РФ, сравниваю пробег с реальным, по косвенным признакам в виде истертости тормозных дисков, педального узла, плешины под пяткой правой ноги, степени износа «реборды» водительского сиденья, царапинок под ручкой открывания водительской двери, плавности работы механизма электрорегулировки рулевой колонки, которые могут внести свои пять копеек, поскольку, например при каждом погружении ключа в замочную скважину баранка выезжает от панели на запрограммированное в памяти место и т.д..  Вроде бы все устраивает. Да и продавец, без каких либо раздумий и вполне адекватно, с чувством с толком с расстановкой отвечал на вопросы, делился, сам советовал заглянуть туда-сюда, проверить еще «вот то» и «вот это». Чувствовалась уверенность в состоянии того что продает. Договариваемся о цене, по ходу переговоров чуть-чуть двигаем продавца в цене и добиваемся договоренности о том, что при условии принятия наших условий, авто забираем сегодня же. Хорошее чувство. Чувство чего-то происходящего, такого важного и значимого… Волнительно... На обратном пути небольшое совещание на тему «стóит не стóит». Резюме: однозначно стоит. Но, перед тем как принять окончательное решение, решаем заехать еще по одному адресу. Как выяснилось – зря. Впечатление такое же что после осмотра второго автомобиля. Вдобавок, есть что противопоставить в виде того от которого ёкало. Созваниваемся, договариваемся о встрече с целью оформить сделку и начинаем прикидывать, и строить планы на возвращение восвояси, но уже не с пустыми руками.
          В итоге, имеем Lexus RX330, 03 г.в. в комплектации R3
(ЦЗ с ДУ и двойной блокировкой; кожа; рейлинги; электроприводы стекол, зеркал и передних сидений с подогревом и памятью, задней двери, рулевой колонки, люка. Складывающееся в пропорции 60/40 заднее сиденье с раздельной регулировкой по длине и углу наклона; магнитола с CD (чейнждер на 6 дисков) и кассетной декой (не Mark Levinson, 8 - динамиков), тюнер с RDS (что за х-ня не знаю); отделка салона и рулевого колеса под дерево; датчики дождя и света; парктроник; электрохромные зеркала заднего вида; 9 подушек безопасности; ABS; EBD; TRC; VSC; BA; круиз; ПТФ передние и задние; сигнализация с иммобилайзером; ксенон с омывателями; катки на 18).
Цвет графит, салон черный, акустическая система без NAVI (не принципиально), производство Япония, страна ввоза США в 2006г. На момент ввоза, по данным информационных, ранее озвученных, ресурсов на одометре цифирь в 47,368 миль, в пересчете на метрическую систему 76,231 км. (снятие показаний одометра в США 09.07.06г.) Прикидываю к имеющимся на момент покупки 168 т. км. (БК приведен к метрическим величинам и привычной градуировке). Выходит, что за время эксплуатации в РФ автомобиль прошел, если верить в честность показаний одометра (ну вдруг), чуть больше 91 т. км., что при разбросе на 7 лет составляет 13 т.км. в год. Вывод – скорее всего брехня. Что-ж, накидываю для ровного счета по 7 т. км. на каждый год, подгоняя годовой пробег к величине примерно равной среднестатистическому пробегу и на выходе вижу цифру ≈200 т. км. Ну, пусть будет так. Хотя совсем не факт что это верное предположение… Далее оформление документов, проверка жидкостей, заправка бачка омывателя, проверка давления в шинах, заправка топливного бака под завязку и в путь…
          Первые впечатления: Очень комфортабельная ракета. 3MZ-FE хорошая штука.  Довольно неплохая шумка. Неплохая энергоемкая подвеска, глотает приличные буераки с минимальной передачей профиля неровностей на кузов. К плюсам можно смело отнести неплохой алгоритм работы коробки, момент двигателя позволяет минимизировать переключения вниз при нажатии на педаль акселератора. Конечно, если давить в пол, то как и прочие автоматы, скидывает до 3-й и буквально стреляет (в мануале 8 с. до сотни). На трассе с головой хватало простых аккуратных прикосновений к педали газа. Не надо трястись и дергать ногами чтобы добиться хорошего ускорения, оно происходит само собой. И капля дегтя: практически нулевой дальний свет (ближний выше всяких похвал). Светит, конечно, очень даже ничего. Правда чуток с желта и как то поверх дороги. Дорожные знаки, крыши домов, кроны деревьев, куда угодно только не на дорожное полотно. Напряженная езда. Периодически проходящая на протяжении всего маршрута индикация датчика давления воздуха в шинах (стало ясно откуда множество предупредительных сообщений в журнале алармов). При движении по ровному асфальту все ровно, но стоило пару минут потрястись по «стиральной доске», как начинала проходить индикация, которая впрочем, прекращалась при длительном движении по ровному асфальту.
          И о пространстве: Места в салоне столько сколько нужно. Передний пассажир может спокойно вытянуть ноги, при этом не обязательно отъезжать сиденьем назад. Достаточно просто их вытянуть и они ни во что не упрутся. Прочувствовал этот момент во время перегона. Рулили с товарищем, подменяя друг друга, полазить и потыкать пальцами возможность была у обоих. Пространства на уровне плечевого пояса море, ни одно движение, кроме хаотичного вращения руками, хотя этого никто не пробовал, не встречает никакого сопротивления. Над головою приличной высоты потолок, Валуев поместится. Что еще о Валуеве… Всё. Трасса со средней скоростью 100, с периодическими ускорениями до 170 и подташнивании на 60, показала расход около 12 л/100 км. Нормальный показатель, я считаю, для такого соотношения лошадей к массе. К вечеру следующего дня был дома…
А после начался процесс привыкания нас, двоих родителей и стремительно растущего малыша, к автомобилю и автомобиля к нам…
          Что сказать, с одной стороны машина как машина…
Кузов, двигатель, колеса, тормоз, газ, багажник, люк,
двери, окна, бак, запаска, руль, сиденья, кожа в круг,
краска, смазка, дворник, рейлинг, крыша, днище, передок,
сальник, пыльник, привод, бампер, мáфон, коврики, гудок…
С другой стороны это непривычное, напичканное электроникой, технологичное чудо (ABS; EBD; TRC;  VSC;  BA и куча электроприводной хрени). Для кого-то может и не чудо, и далеко не технологичное, но не беда это точно. Правда, с работой некоторых из электронных систем, призванных обеспечить наиболее безопасное движение в сложных дорожных условиях, во время зимней эксплуатации пришлось не согласиться. Слишком рано встревают в процесс управления, нарушая своей логикой логику крутящего баранку. И нет возможности отключения. Это конечно правильно, но через чур. Хотя далеко не минус, поскольку баранку кручу не только я, но и супруга (которая порой неплохо вваливает. А как иначе, если едет?). Да и езда в основном с третьим, самым дорогим сердцу маленьким пассажиром.
          Очень удобной оказалась функция памяти. Щелкнул кнопочку, запрограммированную на сохраненную личную предустановку, и водительское место, с ожившими сиденьем, баранкой и зеркалами, трансформируется под настройки сохраненные за соответствующим номером. Удобно, очень. Сиденья в меру жесткие, пятая точка не устает ни сколько. Задний диван так вообще песня. Ребенок садится и удовлетворив свои интересы просто откинувшись на спинку засыпает. В предыдущих машинах такого не наблюдалось. Отличная музыка. Не Mark Levinson, но звук очень даже ничего. Слух в свое время позволял подбирать песенки на всяческих балалайках, так что иногда «слышу». Ребенок так вообще балдеет. Сделай, говорит, по громче и личико сияет румянцем, проступающих сквозь поры, эндорфинов… Интересно наблюдать за тем как некоторые рядовые моменты, вызывающие обычное удовлетворение у взрослого человека, приводят в состояние восторга ребенка. Эх детство… Багажное отделение замечательное. Предполагал, что полóгая задняя дверь ворует часть полезного места багажного отделения, как оказалось зря, нагонял напраслину. На практике оказалось что при загрузке всех вещей необходимых для, скажем, двух-трехдневной вылазки всем семейством за пределы ПМЖ, место еще и остается, и остается столько, что спокойно закрывается шторка, отделяющая содержимое скарба от внутри салонного пространства над багажом. Неожиданно… Приятно…
Эксплуатация (здесь постараюсь соблюсти хронологию).
          Первым делом заехал на подъёмник. Интересовало состояние слабого наконечника после перегона, 1200 км позади как-никак. Болезнь прогрессировала. Был сделан заказ на пару и несколькими днями спустя произведена замена обоих, левого и правого. Развал, и вот движение восстановило прямолинейность, и полное отсутствие каких либо намеков на попытки уйти с курса. Сразу же замена жиж, с моторным маслом не мараковал, залил прорисованный на пробке заливной горловины Castrol 5W-30. Заменил, точнее установил картридж салонного фильтра, старый был снят на перегоне, в ночное время начал появляться намек на отпотевание остекления при наступлении сентябрьских снижений забортных температур. После замены, намеки на конденсат на стеклах прекратились, да и поток воздуха стал плотней. Заменил ОЖ. Думаю в обозримом будущем заменить расширительный бачок. Тот что имеется, оброс по внутренней стенке красным налетом, через который довольно проблематично контролировать уровень антифриза, но это мелочи. Заменил жидкость в ГУРе, баранка завертелась веселей. Лампы дальнего света были заменены на идентичные. Те что стояли и светили «желтками», от чего то раздулись как вареные в нашатыре сосиски, то есть практически пошли буграми и шишками, ну и до кучи почернели так, что о существовании где то там, под слоем гари, спиралей можно было догадаться лишь включив их в работу. Свет стал белесым, но остался все таким же высокомерным. Об этом тоже чуть позже. Так же в планах промывка тормозной системы и замена колодок… На одной из многочисленных кочек вдобавок к моргающему датчику давления в шинах, проявившемуся еще на перегоне, который в условиях домашнего городского асфальта, в отличии от трассы, практически всегда мерцал на панели, добавилась ошибка VSC вкупе с Checkом. «Ну вот и началось» подумалось тогда. Началось штудирование интернет ресурсов в поисках описания природы явления и способов его лечения. И нафига я туда полез... Одним из первых пунктов в  результатах поиска была ссылка на какой то ресурс располагавший форумом. Там я прочел столько ужасов, что просто отказался от дальнейшего прочтения материалов. На утро проснулся, сел и поехал. Пользуясь случаем, с вашего позволения, публикую обращение к народу:
          Люди, берегите друг друга! Не сливайте в общедоступные информационные ресурсы свои предположения. Это испытание для доверчивых и наивных товарищей, провоцирует сокращение продолжительности жизни наших с вами сограждан, и подстрекает алчную забугорную буржуазию на формирование новых отделов по созданию NLP («нейро-лингвистическое программирование», когда человек услышав, увидев или прочитав какую то информацию, мистическим образом кодируется на выполнение действий, рода, определенного задачами программирования в соответствии с регламентом зашифрованного сообщения)… Одумайтесь господа! Ведь, если это дело разовьет обороты, то десятилетие спустя, при прочтении безобидного сообщения от системы диагностики вашего автомобиля вы впадете в транс и приступите к выполнению поставленных, «ими» перед вами, задач. Например, прочитав кодовую комбинацию символов вы остановитесь посреди дороги. Выйдете из вашего железного коня и помчитесь в леса, где рявкая на грибы займетесь поиском кореньев да разграблением муравейников…
          На страницах «лексус клуба» нашел очень качественное объяснение явления, природы и причин возникновения (статья с вложенными фотографиями вывешенных колес). Автору спасибо и огромный респект. Берите пример…
          Путем снятия клемм избавились от ошибок, но пару сотен километров спустя история повторилась. Было принято решение ничего не делать и загнать авто в таком состоянии на диагностику. Но, проездив еще пару дней, так и не добравшись до сервиса, снова сбросил ошибки таким же макаром. Еще неделя беззаботной езды и снова повторение пройденного. Потом просто забил и тупо ездил. Check ушел но VSC осталась, да и пох... Мотор везет, коробка работает, АВС стрекочет – жизнь продолжается. Дальше - больше. Выполняя маневр при движении задним ходом, с вывернутыми до упора колесами, выскочила ошибка АВС, вследствие чего половина панели окрасилась желтым свечением. Образовавшаяся «гирлянда», ABC+VSC+Check, была в скором времени обследована и выяснилось, что один из датчиков АВС решил издохнуть. И пока он решался это сделать, периодически уходя в отказ, своей нерешительностью сбивал с толку систему курсовой устойчивости VSC. Такое вот простое объяснение. И еще раз, люди на форумах, подумайте о потомстве и судьбе державы… Хотел заказать датчик АВС, но как то не решился, поскольку природа была ясна и перспектив дальнейшего развития не предполагала, а отдавать 6 рублей за 20 г. металла и 50 см. провода, откровенно говоря, стало жалко. С наступлением морозов понял, что замеченное при осмотре перед сделкой, старое, высохшее, пятнышко на радиаторе системы охлаждения ни что иное как тот самый, известный многим не понаслышке, симптом текущего радиатора. Начала вырисовываться замена. Был куплен радиатор от корейских товарищей, который вынес впоследствии немного мозга. Но, экономия 20 рублей с хвостиком, стоила этого. Оригинал вылезал в 26-28 т.р., в то время как установленный обошелся в 6. Так же была ликвидирована гирлянда на панели. Цена вопроса оказалась просто немыслимой, в свете всего того что было известно о ней ранее. 2 сотни рублей и 30 минут работы грамотного электрика в проеме арки со снятым колесом. При выявлении другого замечания касающегося маслосистемы, о которой чуть ниже во избежание нарушения хронологии, был найден банальный обрыв провода к датчику. Целостность восстановлена. Ошибки сброшены. «Гирлянда» погашена. Слетевшие функции восстановлены…
          Несколько слов о доставшейся с автомобилем зимней резине. Шины размерности 235х60х18 от финского Nokian. Надеюсь что это не так и надпись на покрышке Made in Finland подделка. Непонятный поворот?  Попробую растолковать. До использования хакки ездил на зимних  бриджиках и ёкокамах, преимущественно б/у. И никогда не плевался… А тут… Отвратительнейшее сцепление на всех видах покрытия зимней дороги, кроме асфальта и не укатанного снега. «Переобувшись», перед началом зимнего сезона, был уверен, что поведение машины станет как минимум хорошим. Но впечатления… При разгоне на льду и укатанном снегу загорается индикатор включения в работу TRC (противобуксовочная система), и это без активного воздействия на акселератор. Про микст вообще молчу… При торможении, даже не интенсивном, с истеричным стрёкотом в работу вступает АВС, аж пальцы на ноге чесаться начинают. Единственное, что удовлетворительно выполнялось, на фоне перечисленных оценок выше указанных показателей, так это руление. Но кому нужен показатель реакции на руль когда необходим тормоз… Если тормозной путь несопоставим со скоростью движения автомобиля… Конечно не говорю о том что руление второстепенный показатель, один из важнейших… Но если нет прогнозируемой остановки? Скажем, на участке дороги в две полосы, одна из которых заставлена припаркованными автомобилями, а вторая имеет слева высоченный бордюр, а прямо впереди, на расстоянии метров так в шестьдесят, другой автомобиль с нулевой скоростью. И что вы будете делать, если ваша скорость равна показателю на 20 км/ч ниже разрешенной максимально допустимой в городе? Пытаться остановить свое транспортное средство. Правильно… Но если его скорость снижается недостаточно эффективно для предотвращения столкновения со стоящим впереди экипажем?
Опубликован 4 года назад
Оставить комментарий

Дополнения

 

Вы будете пытаться рулить в бордюр, или в ряд припаркованных машин? Вряд ли, хотя не исключено. Приоритетным действием будет попытка таки затормозить… (Про ситуации связанные с передвижением по трассе с напряженным профилем вообще молчу…) Характеристики конкретной модели, Nokian Hakkapelita Sport Utility 5, при выполнении торможения просто ужасны.

При этом резина не имеет и 20% износа, о чем свидетельствует присутствие соответствующего «маячка» на беговой дорожке и его положение в продольной канавке глубже плоскости протектора, то есть не затронут....

   

В заключение первой части отзыва писал о том, что позже выложу фото "варёные"... Солнечных дней, к сожалению, на момент создания снимков было по пальцам перечесть, потому идеально чистого авто не получилось. А на запранированные фотосессии как то времени не выкраивается, потому делюсь тем что есть...

Спасибо за оценки. Честно признаться не ожидал увидеть такие цифры в окне рейтинга. Значит не совсем мозг отрофировался...

Повторюсь, Всем спасибо и (здесь воспользуюсь удачным "штампом") Удачи на дорогах!!!...

, пробег 182 км   

(Ранее пользовались парой автокресел. Первое, из сегмента подороже, использовалось для малыша в возрасте близком к двум годам. От него только положительные эмоции. Такой конкретный, крепкий, хорошо сложенный ковш от «Brevi». Весовая категория которого, к сожалению, в короткий срок утратила актуальность, в силу роста и набора массы малыша… Ну а второе из бюджетных, вроде тех, которыми завалены магазины и павильоны на авторынках. Не оставило положительных впечатлений, никаких... Сидя в нём, ребенок, в возрасте близком к четырем годам, не проявлял признаков удовлетворенности....

   

При пробеге по одометру к 180-ти произведена замена ремней ГРМ и навесного, а так же их роликов, сальников коленчатого и распределительных валов. Заменены задние линки (передние на момент замены были в очень хорошем состоянии), РТИ обоих стабилизаторов и передние тормозные колодки (задние, на тот же момент, не сильно отличались по состоянию от новых). Здесь особо нечего расписывать. Приехал в сервис к хорошим ребятам, оставил машину, через денёк забрал. Состояние замененных ремней можно охарактеризовать как отличное, ГРМ в частности....

, пробег 180 км   

Произведена очередная частичная замена масла АКПП, МФ, прокладки. На сей раз процедура снятия/установки поддона показалась чем-то созвучным с выражением «проще пареной репы». Болты в «проблемном» месте отвернул за 10 минут, в прошлый раз с часок провозился. Правда, при установке поддона (на соответствующем фото, справа), вворачивал эту «парочку» чуть дольше. Новая прокладка сопротивлялась.

Особо расписывать нечего(всё уже сказано), фото прилагаются.

Спасибо за внимание и......

   

Произведена замена жидкости тормозной системы.

Залил Motul DOT 4. Ознакомившись с характеристиками DOT 3 (фигурирующей на крышке расширительного бачка ТС) и приняв во внимание (по совету одного из «Старших» товарищей) возросшие показатели температуры кипения в «сухом» виде, а это 245⁰С(DOT4) против 205⁰С(DOT3) и 160⁰С к 140⁰С во «влажном», отказался от идеи замены тормозной жидкости на озвученную заводом изготовителем. К тому же в основе и той и другой один и тот же гликоль. (По роду профессиональной деятельности приходилось сталкиваться с гликолем и продуктами гликоль содержащими....

   

Минувшим летом 2014-го продолжалось, начатое зимой 2013-го, изучение «резинового рынка». Просмотрено, прочитано, осмыслено и проанализировано множество информации. Цель одна – избавиться от «выдающейся» (конкретно моей) Nokian Sport Utility 5. По прежнему думаю, пытаюсь верить и надеюсь, что подобное гамно посчастливилось юзать только мне…

Индикатор износа.

Изначально, в центральной части протектора присутствуют три маячка «8 6 4», где не тронутая «8» - 100%, «6» - 75%, «4» - 50% высоты протектора. Выше писал о том, что «резина не имеет и 20% износа…»....

   

Как было озвучено в предыдущем дополнении, я стал обладателем резины от Тайваньского производителя. С первых строк отмечу, что резина по восприятию пошла вразрез с тем, что ожидалось получить от нее изначально… А вышло…

А вышло так, что колеса совершенно не уступают более именитым оппонентам, тому же бриджику. Ну чесслово. Субъективно...

Начисто отпали опасения и подозрения. При цене, не в разы конечно, но ощутимо ниже конкурентов, они дают замечательное сцепление, которого с головой хватит большинству автолюбителей не искушенных зимними этапами ралли-марафонов......

   

Друзья, с Наступающим!!! :)

   

С наступлением холодов, пришедшимся на 14-ю середину ноября по летоисчислению от миллениума, появилась тенденция увеличения времени прогрева при холодном пуске «с нуля». Открываешь расхолодúвшуюся за ночь машину, вставляешь ключ в замок зажигания, собираешь схему… Старт… Прогрев…

Минувшей зимой 13-го, прогрев осуществлялся, до положения «отрыва» стрелки датчика температуры ОЖ, от деления минимальной температуры, за более короткий промежуток времени. Начал присматриваться к процессу и пытаться анализировать....

   
   

Закончился сезон зимней эксплуатации и пришла пора подвести итог пригодности «тайваньского каучýка»(о котором выше) к непредсказуемым, в последние годы, Сибирским зúмам.

За период с октября по апрель, было пройдено порядка 10 т.км.. «Щелкали» километры на одометре разменивая сотни на тысячи. Утренние осенние гололедицы, с зябнущими рядом с прогревающимися авто водителями, сменялись зимними снегопадами, щедро и заботливо кутающими покровы земли под слоем пушистого снега. Показания термометров стремительно валились в отрицательные диапазоны....

   

Как и обещал, в предыдущем дополнении, выкладываю фото зимних колес.

Как бы, по поводу конкретной продукции, уже всё сказано. Добавлю лишь…

Медленно но верно стираются грани стереотипов, сформировавшихся на заре завоевания рынков восточными производителями, о том, что если «не дорого» то, как правило, «мало качественно». Оказывается, многие могут не согласиться и на это их право, бывает «дешево и сердито», при этом «сердито» в хорошем понимании. Но всё относительно…

Как видно на соответствующих фото, по истечении зимы, уцелели «снежинки» в обрамлении шипа....

   

Много читал, было такое время (раскрывается в первой части данной эпопеи), об автомобилях марки, одному из которых посвящена эта страница, рáвно как и о всех прочих автомобилях, наверное даже более интересных и гораздо более именитых производителей.

Шурудúл матчáсть, по большей части для удовлетворения возникавших, по мере самообразования, вопросов, касающихся автомобильных интересов.

Ну и занимался поиском такого авто, который будет тянуть из кошелька, что неизбежно, но будет это делать хотя бы в обозримых, рамками определенными «программами семейного бюджета», пространствах…

...

   

Заменены:

- Моторное масло.

Лью всё тот же «Castrol 5W-30», с интервалом 7 - 8 т.км.. Хотя многие из окружения поговаривают о том, что нужно от «Castrol» отказаться и лить что-то другое. При этом советов «что лить конкретно», никто не дает и аргументированной речи «по поводу», строить не решается. Но, отговаривают настойчиво. Пока не понял прислушаться или нет, но «заполнять пробелы» уже начал. Посмотрим к чему приведет…

- Жидкость ГУР.

При замене использовал ту же жидкость, что и в прошлый раз. «StepUp Power Steering Fluid» в объёме равном 946 мл.....

   

Доброго времени друзья!

Решил внести очередные 5 копеек в уже существующую писанúну. На сей раз руки коснулись мест, о которых думалось давно и хотелось воплотить мысль в материальное, но как то всё время не складывалось. То руки не доходили, то просто-напросто забывалось на фоне вещей насущных…

Итак:

«Метла».

Мысли о замене были с первых месяцев владения авто, потому как «старое изделие» прилично «полосúло». «Не прошло и пятилетки…».

(Далее многократное «Пришлось»)

Заказал через Exist....

   

Доброго времени.

Проведено очередное ТО.

Заменены:

1. Рулевые тяги (правая/левая);

2. Рулевые наконечники (правый/левый);

3. Сайлентблоки задней подвески «плавающие» (на правой/левой ступицах) 4 шт;

4. Сайлентблоки задние продольных тяг задней подвески (на правой/левой тягах) 2 шт;

5. Тормозные колодки стояночного тормоза;

6. Уплотнительное кольцо приемной трубы глушителя (то, что перед резонатором);

7. Клипса крепления передней крышки рейлинга.

Ну и немного из истории предпосылок приведенного выше содержания мероприятия технического обслуживания....

   

Стояли крайние солнечные деньки погожего местного августа...

   
Помоги читателям выбрать авто
Добавить отзыв об автомобиле

Комментарии

  
Россия
Сообщений: 8668
Пять!
102
9
Ответить
 
Сообщений: 6814
Е-мае сколько букаф) За то, что не пожалел времени - пять)
Мой отзыв: Kia Spectra 2007
222
12
Ответить
 
Сообщений: 4287
Ниасилил. )
Морда ужасная у него.
22
213
Ответить
     
Новокузнецк
Сообщений: 3895
Автор - грамотный человек,читать отзыв можно как книгу.
Отличный авто.
"ПЯТЬ" за отличный отзыв.
Бу-га-га-гатти
325
15
Ответить
     
Новокузнецк
Сообщений: 3895
kastorski:
Ниасилил. )
Морда ужасная у него.
Кто ты и откуда ...... анонимо....
Бу-га-га-гатти
22
10
Ответить
  
Владивосток
Сообщений: 419
ev1968:
Автор - грамотный человек,читать отзыв можно как книгу.
Отличный авто.
"ПЯТЬ" за отличный отзыв.
много текста не по делу (про то про се, про эмоции не от машины) видел я людей которые поговорить любят - незаткнешь, здается мне автор замполитом в армии был :)) машина неплохая за нее 5 отзыв не понял.
84
73
Ответить
    
иркутск
Сообщений: 40
Как времени не пожалел?
Спасибо...информативно, по делу...а насчет субъективности, так это же твоя машина и твое же мнение....
57
4
Ответить
   
U2
Сообщений: 25
Не осилил
28
36
Ответить
   
Сообщений: 29953
Отличный отзыв!
Каждому человеку свойственно ошибаться, упорствовать в заблуждениях свойственно только глупцу.
59
15
Ответить
 
абакан
Сообщений: 181
Коробки у них проблемные.именно у RX330
12
53
Ответить
     
ВОРОНЕЖ
Сообщений: 3592
5
29
5
Ответить
  
череповец
Сообщений: 368
походу не с тем настроением на дром зашел, не дочитал это..
28
8
Ответить
  
Новосибирск
Сообщений: 9214
Автор надо было начать с того как в школу пошел))
_______________
Мой отзыв: Honda Accord 2004
103
47
Ответить
 
22
Сообщений: 5057
5
Мой отзыв: Volkswagen Touareg 2003
26
5
Ответить
   
Заринск,Алт край
Сообщений: 29425
объёмный отзыв 5
Автомобили как люди, кто-то с именем, а кто-то с родословной
30
5
Ответить
     
челябинская область
Сообщений: 2212
vovan555:
походу не с тем настроением на дром зашел, не дочитал это..
Также.тяжело без абзацев.
toyota ipsum (3s-fe 00) вишня - была моя
toyota avensis wagon (движка рестайл 06) черный - владею.
13
2
Ответить
    
автор
Сообщений: 1421
milan74:
Также.тяжело без абзацев.
поправил...
как стекло...
Мой отзыв: Lexus RX330 2003
36
6
Ответить
   
Сообщений: 29953
max-sim:
Коробки у них проблемные.именно у RX330
У 300-х проблемные, насколько я знаю.
Каждому человеку свойственно ошибаться, упорствовать в заблуждениях свойственно только глупцу.
29
 
Ответить
Москва
Сообщений: 2
Осилил весь текст. 5 от владельца GS 300!
42
5
Ответить
  
Москва
Сообщений: 363
В тексте узнал себя в молодости....эх было время.
Истина всегда одна-любые ее версии это,ЛОЖЬ
59
3
Ответить
 
Томск
Сообщений: 8023
афтырь, ты лаконичен как Толстой...
MCV30
28
7
Ответить
  
Краснодар
Сообщений: 11169
за такой отзыв и 25 не жалко
Все действия выполняет сознание
А вот направление этим действиям задает подсознание
56
9
Ответить
     
Сибирия
Сообщений: 2219
Молодец ! Труды непомерной величины, БРАВО !!! +5
Организация и проведение похорон в Новоалтайске и Барнауле.
89831892240 - КРУГЛОСУТОЧНО.
41
6
Ответить
     
Кызыл - Абакан - Саяногорск
Сообщений: 87481
Манал я столько читать. Держи 5 :)))
Мицубиси Паджеро III. V6 3,5 GDI
Ford Focus II 1.6
41
3
Ответить
     
Черногорск
Сообщений: 3802
Многобукав)
D16A Honda's magic
8 961 899 83 четыре один
34
 
Ответить
    
Сообщений: 43176
Только 5 !
Уважухо.
Ipsum
43
5
Ответить
     
Шадринск
Сообщений: 2456
Да уж, труд зачётный.
По мне, так ничего лучшего не придумано
по поводу запаски, даже подросток справится.
Обметать крышу приобрети длинную щётку,
или ставь пороги.
Удачи в эксплуатации, ждём дополнений.
AIR-S 3л. 4WD.
Мой отзыв: Toyota Harrier 2005
49
3
Ответить
     
Абакан РХ
Сообщений: 117
Поставил в закладки, за пару-тройку вечеров, надеюсь, дочитаю. Автор, если не секрет, сколько времени отзыв писался?)
Смеяться над людьми - прекрасный способ не убивать их чаще, чем требуется.
42
5
Ответить
    
Абакан
Сообщений: 39641
Саныч жги есчО.
:)))
Обдав солярою, на форум вышел К-700,
стегая впрыском сотни лошадей.
31
3
Ответить
  
Верхнеудинск
Сообщений: 369
Автор, да вы писатель. Осилил, ставлю "5".
Lexus RX330
67
3
Ответить
  
Новосибирск - Абаза - Ейск
Сообщений: 14590
отличный отзыв, Саныч )
рад был поучаствовать в процессе приобретения данного аппарата )
4
 
Ответить
Назарово
Сообщений: 1
Да уж,труд проделан колоссальный начиная с выбора авто и заканчивая (если это все :) )самим отзывом. Думаю сей отзыв кому то и поможет определиться с приобретением машины. Каждому свою дорогу. За отзыв пять.
56
3
Ответить
Москва
Сообщений: 1
Очень содержательный, интересный рассказ! И, на мой взгляд, рейтинг должен быть одним
из самых высоких. 5+
36
4
Ответить
     
Новокузнецк
Сообщений: 3355
чтобы с крыши снег было удобно сметать, я снял поперечины с рейлингов.
8
 
Ответить
  
Верхнеудинск
Сообщений: 369
Знатное авто, толковый писатель. Отметка вам 5 и счастливого владения.
Lexus RX330
21
4
Ответить
    
автор
Сообщений: 1421
DAN01:
много текста не по делу (про то про се, про эмоции не от машины) видел я людей которые поговорить любят - незаткнешь, здается мне автор замполитом в армии был :)) машина неплохая за нее 5 отзыв не понял.
У Вас сложилось не правильное мнение об авторе как о человеке «незаткнешь» :).
Даже не в этом дело… Сухие цифры и абзацы лишенные лирических отступлений это прерогатива разного рода мануалов и руководств. Здесь же, если я всё правильно понимаю, не возбраняется проявление литературных приемов, таких как элипсис, метафора, аналогия, апплификация, аллегория, гипербола, антитеза, метонимия, оксиморон и рефрен (это из того что вспомнил…) которыми я и воспользовался…
Если бы всего этого не было и не применялось разными людьми в своих публикациях, то смысл отзывов можно было бы свести к минимуму типа «Да» - «Нет» с единственным развертыванием и обоснованием «почему»… :). Мы же не роботы с возможностью размышлять только в рамках определенных логических цепочек, с небольшим количеством возможных параллелей на определенных участках «мышления» :).
В любом случае прислушался к Вашей критике. Спасибо.
Зы: не замполит… Уволился ЗКВ в звании ст. с-т, в котором уже пребывал за полгода до дембеля…
evgeny111:
Автор надо было начать с того как в школу пошел))
Быть может, в предпенсионном/пенсионном возрасте и появится какая ни-будь подобная писанина, но скорее для внуков, которые прочитав смогут понять и осмыслить нынешнее понимание о том «что такое хорошо…». Сами видите как коверкается и подменяется не весть чем даже то, что мы усваивали в когда то Советских школах…
Так что… :)
Alik 70:
афтырь, ты лаконичен как Толстой...
Тонко… учту :)
nitrios:
Поставил в закладки, за пару-тройку вечеров, надеюсь, дочитаю. Автор, если не секрет, сколько времени отзыв писался?)
Да нет секретов. Отзыв писался… А сколько в вашем понимании «долго»? :)
Само собой не пару вечеров :)
Viktor4555:
Да уж, труд зачётный.
По мне, так НИЧЕГО ЛУЧШЕ НЕ ПРИДУМАНО ПО ПОВОДУ ЗАПАСКИ, даже подросток справится.
Обметать крышу приобрети длинную щётку,
или ставь пороги.
Удачи в эксплуатации, ждём дополнений.
Изменил свое мнение по поводу запаски. Теперь с Вами полностью согласен. Действительно очень просто и удобно. Теперь это априори :)
как стекло...
16
4
Ответить
 
челябинск
Сообщений: 6406
Sorento I. Рассматривался (хоть и не отличался привлекательность) из-за проведения возможных аналогий со Sportage, как оказалось абсолютно другой авто + Part-time с приоритетом задней оси, что и послужило прекращением рассмотрения данного кандидата.

У соренто два типа привода, парт тайм и фул тайм когда момент плавно в разных процентах передается на переднюю ось или принудительно подключается перед с понижайкой (для грязи) а в обычной жизни система похожа на современные кроссоверы где ось подключается электромагнитной муфтой, здесь муфты нет тут настоящая раздатка.

У рекстона такого нет у него только парт тайм. Для города особено зимой это не очень удобная система.

Соренто первого поколения идеальная машина для повседневной езды особено зимой, сплошные плюсы.

Но лексус это совсем другая тема для города пожалуй даже удобнее, но я и лексусы и тигуаны всю зиму дергал)) зато управляемость намного лучше у них. Шасси то легковое.
Ford Kuga 2.5T "silver bullet"
X-Trail 2.5 и Sorento - V6...были
6
 
Ответить
     
Нижний Новгород
Сообщений: 82
Просто какая то книга. Огромный труд. Пять. Осилил все за полтора часа.
Мой отзыв: SsangYong Actyon 2012
10
4
Ответить
  
Чита
Сообщений: 381
Очччень информативно! Читал долго)
.../_?_/
..(=•_•= )
2
1
Ответить
    
автор
Сообщений: 1421
xtrail77:
У соренто два типа привода, парт тайм и фул тайм когда момент плавно в разных процентах передается на переднюю ось или принудительно подключается перед с понижайкой (для грязи) а в обычной жизни система похожа на современные кроссоверы где ось подключается электромагнитной муфтой, здесь муфты нет тут настоящая раздатка.
Вы совершенно правы, два типа. С моей стороны по тексту допущено упущение. Когда писал о приоритетах оси, знал о том, что на «full-time» реализован подобный алгоритм работы, но приоритет то, как ни крути у оси задней :). По тексту не развернул и вышло что «бросил камень в огород» конкретной модели. Аполоджис… Возможно бдительный читатель заметит еще какие то моменты, ускользнувшие от пера…
Соренто первого поколения идеальная машина для повседневной езды особено зимой, сплошные плюсы.
Безусловно, отличный автомобиль. Характерный, этакий, на восточный манер, «брутальный интеллигент»… Удачной эксплуатации!
А для зимней эксплуатации, в периоды обильных снегопадов и просто тяжелых дорожных условий, кои очень ярко отражены в Вашем отзыве от 25 апреля под названием «капец!!!», по необходимости, снимается с «консервации» ВАЗ 2121... Настырный и проворный (в умелых руках) авто :)
Хотя и RX с подобными сугробами борется без особых напряжений, TRC с ума сходит, а так всё нормально :)
как стекло...
8
 
Ответить
     
Байкальск (Иркутская обл.) Ч
Сообщений: 106
А почему выбор пал именно на 330ый? 300 и 350 почему не рассматривал?
1
1
Ответить
    
автор
Сообщений: 1421
Killer123:
А почему выбор пал именно на 330ый? 300 и 350 почему не рассматривал?
А вот по каким критериям конкретно, пал выбор на 330-й (если выбирать м/у ним и трехсотым) сказать не могу. Просто довелось посидеть в 300-м и в 330-м. После этого желание владеть 330-м как то пришло само… Но это моё имхо… Много общался с интернет литературой, в которой неоднократно встречал упоминания о том, что 330-е ЯКОБЫ более комфортно переносят низкокачественное топливо. (Америка чё…:)
Почему не 350-й? Во первых это возросший по отношению к 330-му табун лошадей под капотом (230/276), другая ставка для налогооблажения. Во вторых это 2GR-FE и двойной VVTi (у 330 – 3MZ-FE, ремень и обычный VVTi), наверняка знаете что это такое и понимаете как выглядит процедура замены цепи ГРМ трижды тьфу не муфт… Если муфты то вам обеспечен симптом «скрежечущего на холодную» двигателя… Это очень неприятно и весьма затратно. Ну и еще много-много мелочей, таких например как невозможность снятия генератора без снятия радиатора… («да ну на…» - скажете Вы… И будете правы, но только в том случае, если процедура эта будет делаться не «сверху» как мы привыкли а «снизу» как у официалов…) Конечно всё это нюансы… На них можно попросту закрыть глаза, машина то отличная… Но я эти нюансы рассматривал.
Автомобили практически одинаковые… В максималке 330-го (R3) нет только камеры заднего вида (нет навигации), а вот в максималке дилерского 350-го (не помню как называется) нет ни рейлингов, ни люка, ни навигации. Зато в 350-м есть вентиляция сидений…
Смотрите сами, какой бы выбор Вы не сделали, учитывайте факторы, с которыми придется столкнуться в процессе эксплуатации.
Надеюсь комментарий будет полезен для Вас…
как стекло...
12
 
Ответить
    
автор
Сообщений: 1421
вот табличка "ттх" всех трех модификаций, каждый найдет своё :)
как стекло...
6
2
Ответить
 
Абаза
Сообщений: 7145
Ну ты и монстр Саныч))) За вечер еле-еле осилил, но читать очень интересно. 5+ ;)))))
Prius 2005 Амер.
5
1
Ответить
     
Байкальск (Иркутская обл.) Ч
Сообщений: 106
sober.:
А вот по каким критериям конкретно, пал выбор на 330-й (если выбирать м/у ним и трехсотым) сказать не могу. Просто довелось посидеть в 300-м и в 330-м. После этого желание владеть 330-м как то пришло само… Но это моё имхо… Много общался с интернет литературой, в которой неоднократно встречал упоминания о том, что 330-е ЯКОБЫ более комфортно переносят низкокачественное топливо. (Америка чё…:)
Почему не 350-й? Во первых это возросший по отношению к 330-му табун лошадей под капотом (230/276), другая ставка для налогооблажения. Во вторых это 2GR-FE и двойной VVTi (у 330 – 3MZ-FE, ремень и обычный VVTi), наверняка знаете что это такое и понимаете как выглядит процедура замены цепи ГРМ трижды тьфу не муфт… Если муфты то вам обеспечен симптом «скрежечущего на холодную» двигателя… Это очень неприятно и весьма затратно. Ну и еще много-много мелочей, таких например как невозможность снятия генератора без снятия радиатора… («да ну на…» - скажете Вы… И будете правы, но только в том случае, если процедура эта будет делаться не «сверху» как мы привыкли а «снизу» как у официалов…) Конечно всё это нюансы… На них можно попросту закрыть глаза, машина то отличная… Но я эти нюансы рассматривал.
Автомобили практически одинаковые… В максималке 330-го (R3) нет только камеры заднего вида (нет навигации), а вот в максималке дилерского 350-го (не помню как называется) нет ни рейлингов, ни люка, ни навигации. Зато в 350-м есть вентиляция сидений…
Смотрите сами, какой бы выбор Вы не сделали, учитывайте факторы, с которыми придется столкнуться в процессе эксплуатации.
Надеюсь комментарий будет полезен для Вас…
Спасибо, развёрнутый ответ но это касается 350 развёрнутый. А о 300ом кроме того что он более требователен к качеству топлива, максимальная комплектация у 300 хуже чем у 330? А в тех. плане разница есть?
 
 
Ответить
     
Сообщений: 2617
Один из лучших отзывов из тех, что мне довелось читать.
Пять за автомобиль, пять за стиль, пять за информативность.
Зы. Люди, которые "ниасилили, многабукаф" - читайте демотиваторы и смс-ки. ваш удел это "норм".
29
5
Ответить
     
новосибирск
Сообщений: 91
Killer123:
Спасибо, развёрнутый ответ но это касается 350 развёрнутый. А о 300ом кроме того что он более требователен к качеству топлива, максимальная комплектация у 300 хуже чем у 330? А в тех. плане разница есть?
здравствуйте. я тоже задался этим вопросом,когда стал искать себе лексуса. мне подробно ответили. разница в АКПП. технически коробки одинаковые,но на 330 стоит радиатор охлаждения АКПП,а на 300 его нет . радиатор продляет жизнь коробке. и разные настройки подвески. 300 - это продукт для европы был. про радиатор точно не знаю,сам не лазил. мне рассказал человек,который занимается поисками авто под клиента. он конкрено занимается только 330 лексусами.
1
 
Ответить
     
Орск
Сообщений: 3274
За буквы 5
 
 
Ответить
     
Орск
Сообщений: 3274
Все хорошо в лексусе,но эта слабая коробка все портит. У нас на таком лексусе коробка умерла на 100т.км
2
4
Ответить
    
автор
Сообщений: 1421
Killer123:
Спасибо, развёрнутый ответ но это касается 350 развёрнутый. А о 300ом кроме того что он более требователен к качеству топлива, максимальная комплектация у 300 хуже чем у 330? А в тех. плане разница есть?
ответил в л/с. Блокировка комментов не давала возможности написать здесь.
антон201:
здравств уйте. я тоже задался этим вопросом,когда стал искать себе лексуса. мне подробно ответили. разница в АКПП. технически коробки одинаковые,но на 330 стоит радиатор охлаждения АКПП,а на 300 его нет . радиатор продляет жизнь коробке. и разные настройки подвески. 300 - это продукт для европы был. про радиатор точно не знаю,сам не лазил. мне рассказал человек,который занимается поисками авто под клиента. он конкрено занимается только 330 лексусами.
Радиаторы 300 и 330 взаимозаменяемы. При замене мониторил этот момент. Да и на упаковке была обозначена совместимость как с 1MZ так и с 3MZ. (Но коробки действительно разные. RX 300 U140F; RX 330 U151F. Кажись...)
как стекло...
21
2
Ответить
   
BLR, Mozyr'
Сообщений: 27
У Вас отличное авто (моя оценка как от владельца RX ----- за отзыв и авто 5+++ )
Мой отзыв: Lexus RX330 2003
6
1
Ответить
    
Сообщений: 48
Задумался о приобретении. Скажите, кто в теме, реально слабые коробки у этих моделей???
 
 
Ответить
     
новосибирск
Сообщений: 91
FLIBUSTYER:
Задумался о приобретении. Скажите, кто в теме, реально слабые коробки у этих моделей???
привет. у rx второго поколения(начало выпуска 2002г) 330 и 350 нормальные надежные коробки. они выхаживают достаточно большие пробеги. внутренних заводских проблем и косяков еще никто не выявлял. здесь в другом дело. в любом случае ты рассматриваешь Лексус бу. это как всегда лотерея. двиг на них очень надежный,а состояние коробки зависит от прошлого наездника. тебе никто и никогда не расскажет ВСЮ правду о прошлой жизни машины. есть возможность- проверь коробку на спец.сервисе. влюбом случае коробка не умирает вдруг и сразу. всегда есть сопутствующие признаки. проверяй цвет масла,подтеки,плавность переключения и т.д.
16
 
Ответить
     
Бийск
Сообщений: 2173
max-sim:
Коробки у них проблемные.именно у RX330
Это как ездить, с дури можно и меху порвать.
5
1
Ответить
     
новосибирск
Сообщений: 91
автор,привет! спасибо за классный отзыв и дополнения к нему. действительно интересное и местами полезное чтиво. читаешь и понимаешь,что из таких отзывов и складывается НАСТОЯЩЯЯ инструкция по эксплуатации Лексуса. а сколько еще интересного повылазит в процессе владения аппаратом. в общем,пиши еще. лично мне нравится читать.
1
1
Ответить
     
Шадринск
Сообщений: 2456
Перед поездкой (отпуском), тоже искал непонятно что.
Между баком и защитой убрал всю грязь - не помогло.
Поменял заднюю ступицу - не помогло.
Снял заднюю часть кардана - убедился в наличии
трёх свободных дифференциалов. При наступлении холодов
поменял резину - то, что хотелось бы найти. сместилось
к передней части автомобиля, напоминает мычание разной
тональности. Очень похожее на вой подвесного, после -30.
Наблюдал этой зимой. При повороте право-лево, звук не меняется.
Включение приёмника полностью освобождает от проблемы.
Может и нет её?
AIR-S 3л. 4WD.
4
 
Ответить
     
где то на луне
Сообщений: 95547
и снова Санычу 5
Мой отзыв: Nissan Bluebird Sylphy 2002
1
 
Ответить
    
автор
Сообщений: 1421
Xondovod:
Это как ездить, с дури можно и меху порвать.
Поддерживаю высказывание.
антон201:
автор,привет! спасибо за классный отзыв и дополнения к нему. действительно интересное и местами полезное чтиво. читаешь и понимаешь,что из таких отзывов и складывается НАСТОЯЩЯЯ инструкция по эксплуатации Лексуса. а сколько еще интересного повылазит в процессе владения аппаратом. в общем,пиши еще. лично мне нравится читать.
Привет читатель :)
Вам спасибо! Буду стараться :)
Viktor4555:
Перед поездкой (отпуском), тоже искал непонятно что...
....Включение приёмника полностью освобождает от проблемы.
Может и нет её?
Может и нет, а может просто ждет "подходящего" момента (как оно зачастую бывает) для того чтобы явиться во всей красе :)
Так же как и Вы, имею некоторые подозрения на то, что поиски "непонятно чего" возобновятся в новых местах. Время и эксплуатация покажут :)
Из_Абакана_Виталий:
и снова Санычу 5
Спасибо Виталь
____________________________

Во втором абзаце дополнения от 28.10.14. допустил ошибку, не корректно указал классификацию и вместо FMVSS (Federal Motor Vehicle Safety Standard) написал FMSS.
Сорь, исправлюсь...
как стекло...
3
 
Ответить
     
Шадринск
Сообщений: 2456
Спасибо большое, за дополнение о тормозной жидкости.
Помню времена БСК (так вроде называлась), которую после
-30 было не продавить. Импортная синтетика в 90-е избавила
от этих проблем. На всех своих машинах меняю, не зависимо от
пробега. И если на Надя СУ педаль тормоза становилась
неадекватной в -40, то на сегодняшнем Харриере тугой
становится после -30. Проливал систему литром, никаких
сгустков, хлопьев не было. В том году поменял тормозную
на "хонда", она при -30 бултыхалась в баночке. Но пришла
зима с морозами за -30 и опять педаль "прилипает".
При таких симптомах грешат на вакуумщик, но я решил не трогать
его пока, ведь можно отказаться от поездок в такие морозы... до времени.
AIR-S 3л. 4WD.
2
1
Ответить
    
автор
Сообщений: 1421
Viktor4555:
Спасибо большое, за дополнение о тормозной жидкости.
Помню времена БСК (так вроде называлась), которую после
-30 было не продавить. Импортная синтетика в 90-е избавила
от этих проблем. На всех своих машинах меняю, не зависимо от
пробега. И если на Надя СУ педаль тормоза становилась
неадекватной в -40, то на сегодняшнем Харриере тугой
становится после -30. Проливал систему литром, никаких
сгустков, хлопьев не было. В том году поменял тормозную
на "хонда", она при -30 бултыхалась в баночке. Но пришла
зима с морозами за -30 и опять педаль "прилипает".
При таких симптомах грешат на вакуумщик, но я решил не трогать
его пока, ведь можно отказаться от поездок в такие морозы... до времени.
Не за что :) поделился тем что есть.
Про "прилипающие" тормоза наслышан. Но не более того (надеюсь не придется столкнуться самому). Но и авто MMC Pajero. Ваше описание очень похоже на услышанное мною.
как стекло...
1
 
Ответить
  
Сообщений: 358
5.Текста много,но,в основном, по делу.
Мои отзывы: Honda Accord 2013, Honda Accord 2008
3
 
Ответить
olz
  
Астана
Сообщений: 277
В первый раз прочитал такой большой отзыв, очень интересно и стилистика оригинальная, читается легко. Просто приходится отвлекаться во время рабочего дня на выполнение непосредственных должностных обязанностей и поэтому весь отзыв осилил в течение двух рабочих дней. Ставлю пять. автор пиши еще.
Subaru Forester, SG6, EJ25, АКПП, 2003
5
 
Ответить
    
автор
Сообщений: 1421
lorens.69:
5.Текста много,но,в основном, по делу.
Спасибо.
olz:
В первый раз прочитал такой большой отзыв...
...Ставлю пять. автор пиши еще.
Хорошо :) спасибо.
как стекло...
1
 
Ответить
 
Тверь
Сообщений: 4924
5! Хороший отзыв.
J'ai eu le temps d'apprendre de mes erreurs
1
 
Ответить
     
Томск
Сообщений: 3569
Доброго здравия автор и народ!) Сколько масла кушает двс от замены до замены? И какое масло? Благодарю!
1
 
Ответить
   
BLR, Mozyr'
Сообщений: 27
какой размер резины ставите?
 
 
Ответить
     
Астрахань
Сообщений: 3926
Пятерка, однозначная!
Плюс приятно читать такие отзывы, с грамотным слогом и текстом!
"Желаю чтобы все" - © Шариков П. П.
3
 
Ответить
    
автор
Сообщений: 1421
SergeyK85:
Доброго здравия автор и народ!) Сколько масла кушает двс от замены до замены? И какое масло? Благодарю!
И Вам на хворать :)
От замены до замены масла кушает не много. Скорее "угарает" В моем случае, на 10 т.км. уходит порядка 1-2х мм. по щупу.
sashalexus:
какой размер резины ставите?
Лето - 235*55, Зима(прежняя) - 235*60; Зима(текущая) - 255*35.
з.ы. Я же Вам уже говорил :)
как стекло...
3
2
Ответить
    
автор
Сообщений: 1421
DAvolniy:
Пятерка, однозначная!
Плюс приятно читать такие отзывы, с грамотным слогом и текстом!
Спасибо :)
как стекло...
1
 
Ответить
    
автор
Сообщений: 1421
Поправка, Зима(текущая) - 235*55. Рука дрогнула :)
как стекло...
6
 
Ответить
   
BLR, Mozyr'
Сообщений: 27
хороший отзыв 5+
 
1
Ответить
Сообщений: 1
После прочтения отзыва, сложилось глубокое уважение к автору.
Но уж простите, поставлю 4ку. Что то во мне возмущалось, когда читал отзыв про 330, а на деле еще прочитал отзывы на горстку автомобилей. Но как только добрался до "звезды номера", успокоился) Читать было приятно и полезно!
Большое спасибо Саныч!
5
1
Ответить
    
автор
Сообщений: 1421
ezh001:
После прочтения отзыва, сложилось глубокое уважение к автору.
Но уж простите, поставлю 4ку. Что то во мне возмущалось, когда читал отзыв про 330, а на деле еще прочитал отзывы на горстку автомобилей. Но как только добрался до "звезды номера", успокоился) Читать было приятно и полезно!
Большое спасибо Саныч!
Вам спасибо.
Про "возмущалось" - первый блин комом :)
как стекло...
1
 
Ответить
     
Шадринск
Сообщений: 2456
Про резину. Конкуренция нам на пользу.
Я весной 2012 года искал резину 235х55х18.
В магазинах Екатеринбурга цены были от 12т.р., до
13.8т.р. Спасло, что остатки, то 2 то 3 колеса на складе.
В итоге в Каменск-Уральском купил по 6300р. Nankang.
Сезон откатал, остался доволен.
AIR-S 3л. 4WD.
2
 
Ответить
     
Сообщений: 121
В 2012 весной в Маньчжурии купил тайваньскую KENDA ICETEC 225/65 R17 за 12 т.р. за комплект шестимесячного возраста, использую 3-ю зиму, вопросов к ней нет, правда пробег небольшой! Так что Тайвань, принадлежащий Китаю, марку держит, да и заводы там с импортным оборудованием, только бренд сменили на местный!
Мои отзывы: Toyota RAV4 2015, Toyota RAV4 2005
1
 
Ответить
 
Красноярск
Сообщений: 203
Автору-респект и уважуха! Объёмный, но полезный отзыв. Аппарат тоже зачётный. Ставлю заслуженную 5. Удачи во всём и с наступающим!
1
 
Ответить
     
Шадринск
Сообщений: 2456
И тебе здоровья.
AIR-S 3л. 4WD.
 
 
Ответить
     
Зеленоград
Сообщений: 91
Отличный отзыв, спасибо.
Только из текста ускользает главный минус всех тойот вообще и рыксов в частности - непомерно завышенные цены. Да, аппарат простой и по японски надёжный, но те же 3х литровые Х5 начинаются от 450 тыс, Туареги от 500, ХоСе 90 вообще от 400, а RX330 дешевле 700 можно даже не искать. И это 10-12ти летки! А разницы в 200-300 тыс хватит довести до ума даже сильно убитую машину, в разумных приделах конечно.
1
1
Ответить
     
Томск
Сообщений: 3569
На то и завышенные цены, что надежность тоет позволяет это сделать! И сравнивать тоеты и х 5, тоуреги смысла нет! Если немца купить тех годов в него уже лям вложить не поможет. Так что все справедливо! У меня три тоеты было не одна не подвела,каждую юзал по три года.
4
 
Ответить
     
Зеленоград
Сообщений: 91
SergeyK85:
На то и завышенные цены, что надежность тоет позволяет это сделать!
На Дроме меня конечно заклюют, но тут я категорически не согласен. Реально цены на те же Рексы и Круизёры завышены больше любого здравого смысла. При том все говорят про их меганадёжность, а б/у уезженных в хлам огромное количество. У вас быо 3 тойоты, а сколько было Х5х или Туарегов? Думаю ноль, однако про лям который надо в них вложить вы говорите с уверенностью. У моих знакомых есть такие машины и они, не поверите, тоже не ломаются. В общем что лучше, лексус 2003го или XC90 2008го (разница 5 лет!) вопрос совсем не однозначный.
2
3
Ответить
     
Томск
Сообщений: 3569
Не поверю!) Да,сам не владею и не владел такими авто,только по городу пару раз брал у друга прокатится. Но вот судить могу на примере товарища и 100% всех отзывов про дойч авто. Тоурег 2008 был у напарника так он его взял за лям200 а продал кое как за 900 и внешне в идеале а вот электроника постоянно гнала, говорит каждый раз когда заводил крестился постоянно какая то лампочка из гирлянды не тухла) и снова и снова датчики менял. Вобщем примеров тьма! Японец это надежность и стабильность. Немец только дизайном и управляемостю выигрывает. Да и то уже сомнение берет. Про лекаря 2003 и ХС 90 2008 и та и другая хороши! Вобщем сколько людей столько и мнений!
3
 
Ответить
   
Брянск
Сообщений: 776
SergeyK85:
Не поверю!) Да,сам не владею и не владел такими авто,только по городу пару раз брал у друга прокатится. Но вот судить могу на примере товарища и 100% всех отзывов про дойч авто. Тоурег 2008 был у напарника так он его взял за лям200 а продал кое как за 900 и внешне в идеале а вот электроника постоянно гнала, говорит каждый раз когда заводил крестился постоянно какая то лампочка из гирлянды не тухла) и снова и снова датчики менял. Вобщем примеров тьма! Японец это надежность и стабильность. Немец только дизайном и управляемостю выигрывает. Да и то уже сомнение берет. Про лекаря 2003 и ХС 90 2008 и та и другая хороши! Вобщем сколько людей столько и мнений!
Вот так думают большенство людей, сам недавно вернулся к Лексусу (350RX) и тоже как вариант смотрел на нецев, но при выборе отпугнули отзывы владельцев Туарегов и цены на ремонт. Короче, японец тоже не бессмертный и бесплатно не ремонтируется, но для меня как то спокойней.
P/S
Цены и впрямь завышены, а после скочка доллара у нас 2003гв RX330 продают за лям с копейками)
Opel Record, ВАЗ2106,VW Golf3,4,Mazda3,BMW E39, RX330, Honda AccordV7,FX35, RX350
1
 
Ответить
Вадим В.
Нижневартовск
Как владелец 330 рекса, от лени не жалающий писать свой отдельный отзыв, впишу свои 5 копеек сюда:)

Насчет разницы между 330 и 350 рексами:
1. Слабые катушки свечей. Поменял 2 за 2 года. На 350 эту слабость устранили. Там они уже вечные по отзывам сервисменов тойоты.
2. Радиатор пластиковый и его в морозы выдавливает. Поменял на китайский алюминиевый. Но говорят, что лучшее решение проблемы - поставить от 350-го. Делайте выводы:)
3. АКПП у обоих нормальная, неприхотливая и ремонтопригодная. Если как в моем случае не давать пьяным дебилам сьездить за водкой через лес, то она не подведет и 400тыс.км:) Но и в моем случае ремонт АКПП уложился в 30т.р. Привет владельцам Вольво, Мерсов и Таурегов:)
Для сравнения боковое зеркало ра рекс я заказывал за 11т.р. оригинал в цвет кузова по VIN. На БМВ Х5 знакомый заказал за 45т.р. и долго улыбался, когда узнал по чем оно на Лексус:)
4. Минус всех американцев для себя постоянно наблюдаю во всех их авто и в рексе тоже. В обеих моделях рексов из Пендосии днище ржавеет быстро (ну если 11 лет это быстро:)
5. Перфорированная кожа и вентиляция. Вот чего мне не хватает летом в рексе 330. Но сама кожа внешне выглядит лучше в 330, т.к. перфорация у 350 забита обычно всяким мелким мусором.
6. Налог на 330 11т.р. Вот почему я отсекаю для себя покупку 350 и других Лексусов с 250+ЛС. В нашем регионе налог на 350 около 26т.р. Морально пока не готов отдавать за воздух более 10т.р.:)
7. Оба эти Лексуса островок стабильности спроса и цены. Ежегодно ценник почти не падает. Но в случае с 350-м потеря на 15т.р. ежегодно из-за налога.
8. После покупки некоторое время боролся с чеками. Владельцы обоих модификаций меня поймут. Заменил датчики катализаторов, все свечи, почистил инжектор и форсунки. Победил. Но всё равно временами при неудачной заправке на левой АЗС бывает загорится чек и через пару дней гаснет.

В общем для себя делаю вывод: 330-й выгоднее содержать, если доработать несколько слабых мест до уровня 350-го.
По зимней резине Нокиан:
Автору попалась видимо неудачная модификация.
Нокиан досталась при покупке, тоже финская еще, но модель Хаккапелита (без номера).
Держала дорогу на отлично две зимы. Но на второй зиме полезли грыжи. Колеса одно за другим поочередно стали бить при езде. Сначала заменил 2 колеса, затем пришлось и остальные 2 заменить по той же причине. Но судя по тому, что данную модель резины сняли с производства не менее 5 лет назад, отходила она свои годы у прошлого хозяина достойно. Матерые шиномонтажники сказали, что у этой модели есть такая проблемка - на 4-5 сезоне эксплуатации:) Заменил тоже на Нокиан, только на Нордман. Думал будут Питерские хуже Финских держать дорогу, аннет! Тоже отлично держут дорогу. А учитывая мягкость и невысокую цену в сравнении с конкурентами (брал в октябре 2014г. по 6200р.) считаю, что это один из лучших вариантов.
На свою жизнь владел многими авто: ВАЗ2103, ВАЗ21099, Toyota Corolla, Toyota Opa, Toyota Harrier, Pontiac Vibe, Toyota Camry, Toyota Landcruiser 100, Lexus RX330.
Всю жизнь в поисках идеального для себя авто. Пока взвесив все плюсы и минусы не пришел к рексу. Считаю это авто идеальным в настоящее время по сумме всех за и против. Истинный компромис между ценой - качеством - надежностью - комфортом - стоимостью содержания.
Есть немало авто которые лучше в одном, двух параметрах из перечисленных. Но в сумме параметров они все уступают 330-му рексу.

Может как нибудь руки дойдут написать свой отзыв.
20
 
Ответить
     
Томск
Сообщений: 3569
Хорошо пишите Вадим! Отзыв в студию)))
2
 
Ответить
     
Сообщений: 2617
SergeyK85:
Хорошо пишите Вадим! Отзыв в студию)))
Оххх Сережа(((что делаЕт - пишЕт, что делаете - пишЕте. Ну обидно, чесслово.
2
 
Ответить
     
Сообщений: 2617
Без обид, пожалуйста.
Эххх, прям ностальгия захлестнула по ЭрЫксу.... И хорош по все параметрам, и недорог в об слуге. Ща на Вензу не нарадуюсь. Даж мыслей нет- на что менять.
ЭрЫкс был, Венза есть, Прадик шибко дури много, а управляемости мало. Подскажите, комрады))))
3
 
Ответить
Вадим В.
Нижневартовск
McLeod:
Без обид, пожалуйста.
Эххх, прям ностальгия захлестнула по ЭрЫксу.... И хорош по все параметрам, и недорог в об слуге. Ща на Вензу не нарадуюсь. Даж мыслей нет- на что менять.
ЭрЫкс был, Венза есть, Прадик шибко дури много, а управляемости мало. Подскажите, комрады))))
Как один из вариантов после Рекса рассматриваю Вензу. Но салон все-таки попроще чем у Рекса и движок слабее. Динамика не та уже. Поспокойней авто. Наглеца на перекрестке уже не накажешь на нем:) И смущаеют свесы бамперов. Гораздо ниже и по форме как у универсала. Ввиду чего просится зацепить бордюр при парковке. Бренд уже не премиум так сказать:) Ну это придирки конечно. В целом авто очень даже. Клиренс одинаковый с Рексом. Салон не меньше. Свежий дизайн кузова и оптика современней. В общем есть свои плюсы и минусы.
Какие еще можно выделить аналоги рексу?
Думал о Мурано после 2008г.в..
Есть плюсы - салон и кузов посовременней, налог тоже на 249лс терпимый, динамика хорошая, цена лучше чем у рекса одногодки.
Минусы - есть болячки дорогие, в целом дороже в обслуге и ремонте, престиж марки(не Финик и не Лексус), короткоходная подвеска не паркетная даже, низко провисающий выхлот уменьшающий на порядок клиренс.
SergeyK85:
Хорошо пишите Вадим! Отзыв в студию)))
Сергей, как только будет время и желание - напишу. Пока отделаюсь более ленивым вариантом:)
3
 
Ответить
     
Сообщений: 2617
Вадим В.:
Как один из вариантов после Рекса рассматриваю Вензу. Но салон все-таки попроще чем у Рекса и движок слабее. Динамика не та уже. Поспокойней авто. Наглеца на перекрестке уже не накажешь на нем:) И смущаеют свесы бамперов. Гораздо ниже и по форме как у универсала. Ввиду чего просится зацепить бордюр при парковке. Бренд уже не премиум так сказать:) Ну это придирки конечно. В целом авто очень даже. Клиренс одинаковый с Рексом. Салон не меньше. Свежий дизайн кузова и оптика современней. В общем есть свои плюсы и минусы.
Какие еще можно выделить аналоги рексу?
Думал о Мурано после 2008г.в..
Есть плюсы - салон и кузов посовременней, налог тоже на 249лс терпимый, динамика хорошая, цена лучше чем у рекса одногодки.
Минусы - есть болячки дорогие, в целом дороже в обслуге и ремонте, престиж марки(не Финик и не Лексус), короткоходная подвеска не паркетная даже, низко провисающий выхлот уменьшающий на порядок клиренс.
Сергей, как только будет время и желание - напишу. Пока отделаюсь более ленивым вариантом:)
Ох Вадим, ты так же неисправим. Нах мне твоё мнение про ЭрЫкс и Вензу - ты хоть читаешь комментарии на которые отвечаешь?
2
 
Ответить
     
Томск
Сообщений: 3569
McLeod:
Оххх Сережа(((что делаЕт - пишЕт, что делаете - пишЕте. Ну обидно, чесслово.
Охх уж эти учитЭля!!!))) чессссслово издуйте в школу,там и сочинения и диктанты и многое другое,а тут люди пишут в разных ситуациях и на ошибки внимание уделять нет ни какого желания!!!!))) Так шоооо давайте легкой походкой в сторону. .... у....я! Всего доброго!)
 
2
Ответить
     
Сообщений: 2617
SergeyK85:
Охх уж эти учитЭля!!!))) чессссслово издуйте в школу,там и сочинения и диктанты и многое другое,а тут люди пишут в разных ситуациях и на ошибки внимание уделять нет ни какого желания!!!!))) Так шоооо давайте легкой походкой в сторону. .... у....я! Всего доброго!)
И что за ситуация заставляет тебя делать ошибки? Скорее безграмотность, не?
Ситуация бгггг)))
4
 
Ответить
     
Томск
Сообщений: 3569
McLeod:
И что за ситуация заставляет тебя делать ошибки? Скорее безграмотность, не?
Ситуация бгггг)))
Не!) Проверяй ошибки! ))) Тебе не понять!))) Ты не на том форуме находишься! Тебе нужно на форум молодые мамы!))) Хотя и там вряд-ли тебя воспримут в серьез! Вот это точно ситуация!!!))) НО ЭТО СОВСЕМ уже ДРУГАЯ ИСТОРИЯ!)
 
 
Ответить
Вадим
Владивосток
1L на 7,8 км это 12,8л на сотню а не 8,3...
 
 
Ответить
  
25й Регион
Сообщений: 11764
Лексус - Надёжно !! Можно подумать о выборе марки резины ))))
. LETS BE HAPPY - WHILE WE ARE HERE
 
1
Ответить
 
Симферополь
Сообщений: 165
Отличный отзыв, только 5. Особенно понравилось описание мук выбора). Все-таки найти такой 12-13 летний автомобиль в неотжатом виде и по адекватной цене - большое везение. Если пробеги с таким расходом большие, не задумывались поставить ГБО 4-5 поколения?
1
 
Ответить
 
заМКАДия
Сообщений: 6303
DAN01:
много текста не по делу (про то про се, про эмоции не от машины) видел я людей которые поговорить любят - незаткнешь, здается мне автор замполитом в армии был :)) машина неплохая за нее 5 отзыв не понял.
Плюсану
О, война, ты- Богиня!!!
 
 
Ответить
  
Москва
Сообщений: 323
Ох уж это кислотное дерево в салоне)
Peugeot 407 Из Франции с любовью!
1
 
Ответить
    
автор
Сообщений: 1421
Antsim:
Отличный отзыв, только 5. Особенно понравилось описание мук выбора). Все-таки найти такой 12-13 летний автомобиль в неотжатом виде и по адекватной цене - большое везение. Если пробеги с таким расходом большие, не задумывались поставить ГБО 4-5 поколения?
Спасибо.
О ГБО особо не задумывался, хотя и наслышан. Да и при пересчете пробега на рубли по итогам месяца - не такая уж и страшная цифра получается :)
как стекло...
 
 
Ответить
    
автор
Сообщений: 1421
СЕРЖиКо:
Плюсану
Комиксы "писать" не научен, потому прошу "понять и простить" (с)
как стекло...
 
 
Ответить
    
автор
Сообщений: 1421
Garou:
Ох уж это кислотное дерево в салоне)
Да уж, ох уж :)
Кроме рулевого колеса деревом нигде и не пахнет.
как стекло...
 
 
Ответить
 
вОРОНЕЖ
Сообщений: 5188
как вы отзыв читаете если он в экране не умещается???)))
Ауди ,БМВ Х5, Нексия,Форд Фокус,Хонда CRV ,Фольксваген Тигуан, Тойота Ленд Крузер...
3
 
Ответить
   
Барнаул
Сообщений: 545
Bardahl xtc c60 5w40 попробуйте. шикарное масло с модификаторами трения. как минимум, не разочаруетесь, но скорее всего "подсядите" ))
отзыв супер, приятно читать. спасибо. местами только слишком витиевато и метафорично ))) иногда такие абзацы пропускал )) ближе к делу ))
 
 
Ответить
     
Томск
Сообщений: 2155
Читал и временами понять не мог, про какой авто пишет автор - очень много лирических отступлений и странных метафор, не всегда по делу, имхо. По технической части конкретики маловато, как по мне. Но в целом понравился отзыв. Удачи с авто. 5ять поставил.
 
 
Ответить
  
Новокузнецк
Сообщений: 8863
Nirо:
Bardahl xtc c60 5w40 попробуйте. шикарное масло с модификаторами трения. как минимум, не разочаруетесь, но скорее всего "подсядите" ))
отзыв супер, приятно читать. спасибо. местами только слишком витиевато и метафорично ))) иногда такие абзацы пропускал )) ближе к делу ))
Открываешь первую же ссыль с оил клаба и видишь- уита ваш бардаль. А если и не полная,до достаточная чтоб не башлять за него
На каждое ваше "НО" у нас есть своё "ЗАТО".
 
 
Ответить
   
Барнаул
Сообщений: 545
dimasik11111:
Открываешь первую же ссыль с оил клаба и видишь- уита ваш бардаль. А если и не полная,до достаточная чтоб не башлять за него
нужно самому попробовать. а уита - это как раз таки ваши "профессиАналы" с ойл клаба ))))))
батаны очкастые цифИрьки химсостава перетирают меж собой и фапают на наиболее идеальные xDDD
пс: кто то как те ботанишки фапает и разносит по сети мнение "а у васи на ойлклабе...", а кто то уже третий раз заливает и более чем доволен.

в этом году и в минус 35 теану заводил на бардале, но ради эксперимента, единожды. жалко всё таки насяфкать авто в такие морозы. по остальным свойствам в инете полно рекламаций. не поклонник давыдыча, но от него тоже есть интересный видос о бардале
 
1
Ответить
     
Томск
Сообщений: 3569
Бардале фуфло лакирует движку и осадок дает не куевый, просто попробуйте в чистой белой кружке до кипения доведите и картина будет ясна!
Конечно может подделка была, рынок у нас такой. Но советую всем перед заменой масла проверяйте именно таким способом старым дедовским, а не слушайте ботанов всяких!
А уж тем более давидыча клоуна, он вам за подписку столько авна наговорит)
1
 
Ответить
     
Томск
Сообщений: 3569
Присадка ни есть хорошо!
 
 
Ответить
   
Барнаул
Сообщений: 545
SergeyK85:
Бардале фуфло лакирует движку и осадок дает не куевый, просто попробуйте в чистой белой кружке до кипения доведите и картина будет ясна!
Конечно может подделка была, рынок у нас такой. Но советую всем перед заменой масла проверяйте именно таким способом старым дедовским, а не слушайте ботанов всяких!
А уж тем более давидыча клоуна, он вам за подписку столько авна наговорит)
тест на полимеризацию называется. давно уже на bmvservice есть. и в этом тесте масло себя более чем достойно показало.
пакеты присадок ооочень разняца так-то, как и основа. основа этого масла обычная качественная синтетика, и как раз-таки в пакете присадок вся соль. потому как присадки в первую очерель и полимеризутся. так же присутствует модификатор трения. простыми словами масло в несколько раз лучше прилипает и держится на поверхности металла. отсюда и запуски значительно легче, заметно это зимой особенно
 
 
Ответить
  
Новокузнецк
Сообщений: 8863
Nirо:
нужно самому попробовать. а уита - это как раз таки ваши "профессиАналы" с ойл клаба ))))))
батаны очкастые цифИрьки химсостава перетирают меж собой и фапают на наиболее идеальные xDDD
пс: кто то как те ботанишки фапает и разносит по сети мнение "а у васи на ойлклабе...", а кто то уже третий раз заливает и более чем доволен.
в этом году и в минус 35 теану заводил на бардале, но ради эксперимента, единожды. жалко всё таки насяфкать авто в такие морозы. по остальным свойствам в инете полно рекламаций. не поклонник давыдыча, но от него тоже есть интересный видос о бардале
а проверить на себе это как? когда двиг начнет масло хавать? или когда засрется все?
бгггг а на что ещё смотреть как не на хим состав?! на красивую упаковку?
тойота 5-30, ниссан 5-30, шелл 5-40 на всех этих маслах заводится в -35 после ночной стоянки на улице . и что дальше? это показатель что масло пиндатое?

если бы давидычу забашляли мотюлевцы, или кастроловцы, он бы и про них пел, так же как и про супротек и бардахль
На каждое ваше "НО" у нас есть своё "ЗАТО".
1
 
Ответить
  
Новокузнецк
Сообщений: 8863
Nirо:
так же присутствует модификатор трения. простыми словами масло в несколько раз лучше прилипает и держится на поверхности металла. отсюда и запуски значительно легче, заметно это зимой особенно
то что там пишет производитель- это как уем по забору. так что....

учитывая ценник на него, это масло должно быть не на одну,а на несколько голов выше остальных.
На каждое ваше "НО" у нас есть своё "ЗАТО".
 
 
Ответить
     
Томск
Сообщений: 3569
Nirо:
тест на полимеризацию называется. давно уже на bmvservice есть. и в этом тесте масло себя более чем достойно показало.
пакеты присадок ооочень разняца так-то, как и основа. основа этого масла обычная качественная синтетика, и как раз-таки в пакете присадок вся соль. потому как присадки в первую очерель и полимеризутся. так же присутствует модификатор трения. простыми словами масло в несколько раз лучше прилипает и держится на поверхности металла. отсюда и запуски значительно легче, заметно это зимой особенно
Какая цена бардале у вас?
Нынче поеду на Алтай возьму по дороге в сибе и у вас попробую протестирую. Мож у нас не очень качестао
 
 
Ответить
   
Барнаул
Сообщений: 545
dimasik11111:
а проверить на себе это как? когда двиг начнет масло хавать? или когда засрется все?
бгггг а на что ещё смотреть как не на хим состав?! на красивую упаковку?
тойота 5-30, ниссан 5-30, шелл 5-40 на всех этих маслах заводится в -35 после ночной стоянки на улице . и что дальше? это показатель что масло пиндатое?
если бы давидычу забашляли мотюлевцы, или кастроловцы, он бы и про них пел, так же как и про супротек и бардахль
вы можете лить хоть лукойл. ну или то, что ойлфапперы с ойлклаба вам "нафапают" ))))))
в профессиональных кругах репутация этих "специалистов"давн о известна )) давыдыч не мой кумир )), но в том конкретном видео есть конкретные тесты, так же и в интернете полно отзывов и тестов от "обычных" людей )) или всем им тоже забашляли? )))))) и мне до кучи? )))
автор просил совета, я подсказал, на что можно обратить внимание. уж он то умеет фильтровать инфо.
 
 
Ответить
   
Барнаул
Сообщений: 545
SergeyK85:
Какая цена бардале у вас?
Нынче поеду на Алтай возьму по дороге в сибе и у вас попробую протестирую. Мож у нас не очень качестао
знакомый таскал по 800р за литр. не так уж и дорого, в принципе. сейчас у него перебои с бардалем, придлагает аддинол. но в нем нет модификаторов трения.
думаю на емексе за 1100р/л заказаывать к следующей замене.
 
 
Ответить
   
Барнаул
Сообщений: 545
dimasik11111:
то что там пишет производитель- это как уем по забору. так что....
учитывая ценник на него, это масло должно быть не на одну,а на несколько голов выше остальных.
буквально сегодня на глаза попалась статейка про масляных профессионалов )))))))))
и такими ойлофаппоперлами весь рунет завален
 
 
Ответить
   
Барнаул
Сообщений: 545
bmwservice. livejournal. com/168084. html
пробелы после точек убрать
 
 
Ответить
     
Томск
Сообщений: 2155
Nirо:
знакомый таскал по 800р за литр. не так уж и дорого, в принципе. сейчас у него перебои с бардалем, придлагает аддинол. но в нем нет модификаторов трения.
думаю на емексе за 1100р/л заказаывать к следующей замене.
Цена - жесть, конечно :)) А я беру себе идемитсу по 450р (раньше вообще 330 вроде было) и голову не грею :)
 
 
Ответить
    
автор
Сообщений: 1421
ALiX:
Читал и временами понять не мог, про какой авто пишет автор - очень много лирических отступлений и странных метафор, не всегда по делу, имхо. По технической части конкретики маловато, как по мне. Но в целом понравился отзыв. Удачи с авто. 5ять поставил.
Как появится материал для озвучивания "технической части" так незамедлительно поделюсь.
Странные метафоры... Метафоры всегда странные. На то они и метафоры :)
Спасибо
Nirо:
Bardahl xtc c60 5w40 попробуйте. шикарное масло с модификаторами трения. как минимум, не разочаруетесь, но скорее всего "подсядите" ))
отзыв супер, приятно читать. спасибо. местами только слишком витиевато и метафорично ))) иногда такие абзацы пропускал )) ближе к делу ))
Немало прочел о Bardahl. Много хорошего пишут. Цена конечно так-же как и описание, очень хороша :)
Спасибо за совет. Прислушался.
как стекло...
 
 
Ответить
    
автор
Сообщений: 1421
Что касается масел и околомасляных "закоулков"... Информации, если к вопросу подходить степенно и размеренно, столько, что жевать её не переживать...
Из приведенных ребятами ссылок Выше, пришлось пройти по сылкам выдернутым и контекста приведенных ссылок и т.д.
Тема та ещё... Для себя пока никаких выводов не сделал. Но на ус уже порядочно намотано, порой аж к земле потягивает :)

Искренние спасибы за советы. Прислушался.
как стекло...
 
 
Ответить
     
Хмельницкий
Сообщений: 89
отличный авто, надёжный, комфортный, да и выглядит неплохо. стоит своих денег
4
2
Ответить
    
автор
Сообщений: 1421
Denise5581:
отличный авто, надёжный, комфортный, да и выглядит неплохо. стоит своих денег
Конечно двухлетний период эксплуатации, личной, не может служить поводом для объективного суждения. Для этого нужны годы и сотни т.км. пробегов... Но... Согласен с Вами, полностью.
как стекло...
 
 
Ответить
 
Сургут
Сообщений: 5172
Нравится в этом кузове Лексус...отличный авто.
Чип-тюнинг от http://reborn.tech/ в Сургуте
https://www.instagram.com/reborn_technologies_surgut/
Мои отзывы: BMW 1-Series 2012, Honda Accord 2005
3
1
Ответить
     
Сообщений: 2836
IOANN Negrozznyi:
Нравится в этом кузове Лексус...отличный авто.
привет. а в следующем что, не? Я бы и в следующем взял.
The best or nothing
 
 
Ответить
 
Сургут
Сообщений: 5172
Armterr:
привет. а в следующем что, не? Я бы и в следующем взял.
Учитывая стоимость авто в новом кузове - не взял бы.
Этот просто давно как-то в душу запал)))
Чип-тюнинг от http://reborn.tech/ в Сургуте
https://www.instagram.com/reborn_technologies_surgut/
3
 
Ответить
     
Сообщений: 2836
IOANN Negrozznyi:
Учитывая стоимость авто в новом кузове - не взял бы.
Этот просто давно как-то в душу запал)))
у меня коллега взял вообще предыдущего) И ничего, тащит аппарат, с комфортом, тихо, мягко, как и все лЁни)))
The best or nothing
1
2
Ответить
 
Томск
Сообщений: 8023
Вот это да. Немчура чет разнежилась, разоткровенничалась тут. Соратники по вере могут не понять =)
MCV30
1
1
Ответить
 
Сургут
Сообщений: 5172
Alik 70:
Вот это да. Немчура чет разнежилась, разоткровенничалась тут. Соратники по вере могут не понять =)
Если это имеет ко мне отношение, отвечаю:
1. По себе людей не судят - для меня нет одной божественной марки или страны производителя.
2. Пиши конкретно кого имеешь ввиду как это делают взрослые люди...или оставляешь пути для отхода как школота?
3. У меня лично соратников нет.
Чип-тюнинг от http://reborn.tech/ в Сургуте
https://www.instagram.com/reborn_technologies_surgut/
1
 
Ответить
111
Улан-Удэ
да
 
 
Ответить
    
Ульяновск
Сообщений: 48
Тоже поменял Gs300 3 кузов на Rx330 не жалею. Правда придется кое что подшаманить. Камера есть , навигацию поставил, мп 3 и флешь воткнул. Хотел спросить на холостых маленькая вибрация по кузову , может знаете куда лесть.Отзыв очень полезный.Молодца, терпения много надо чтобы такое сотворить.
1
1
Ответить
Егор
Омск
Не смог понять табличку с отличиями всех трех рексов, везде написано что все производятся до 2009 года, почему тогда нет в продаже 300х с 2006 года, а 330х с 2007?
 
 
Ответить
    
автор
Сообщений: 1421
Igor.73:
Тоже поменял Gs300 3 кузов на Rx330 не жалею. Правда придется кое что подшаманить. Камера есть , навигацию поставил, мп 3 и флешь воткнул. Хотел спросить на холостых маленькая вибрация по кузову , может знаете куда лесть.Отзыв очень полезный.Молодца, терпения много надо чтобы такое сотворить.
Спасибо.
Про вибрацию на холостых дельного ничего не подскажу. Сам (ттт) не сталкивался. Если придётся столкнуться, обязательно отпишусь.
Как предположение - износ подушек...
как стекло...
 
2
Ответить
    
автор
Сообщений: 1421
Егор:
Не смог понять табличку с отличиями всех трех рексов, везде написано что все производятся до 2009 года, почему тогда нет в продаже 300х с 2006 года, а 330х с 2007?
RX II поколения (если не ошибаюсь):
RX 300 2003-2009
RX 330 2003-2006
RX 350 2006-2009

Но приходилось видеть объявление, единственный раз, о продаже 330-го производства 2007 г.
как стекло...
 
 
Ответить
    
автор
Сообщений: 1421
Nirо:
автор просил совета, я подсказал, на что можно обратить внимание.
Очень, Ваш совет, помог забраться в "дебри масляного производства" :)
Не буду вдаваться в подробности, их ну ооочень много...
Остановился на Motul. (Одно из дополнений будет посвящено "масляной" теме).
Спасибо Вам за своевременный "толчок" в нужном направлении. :)
И ребятам оппонирующим бардалю спасибо. Множество мнений провоцирует поиски "правильного". Хотя любое "правильное", как и все индивидуальное, субъективно...
как стекло...
1
 
Ответить
   
Барнаул
Сообщений: 545
Рад был помочь.
Вам за грамотный отзыв +
2
 
Ответить
  
Тольятти
Сообщений: 10
Сначала читал с азартом, потом с интересом, потом в натяжку...в итоге победил! "В натяжку" не потому что не интересно, потому что много для меня дублирующей информации по а/м, но есть и свежие моменты. Два месяца назад взял "Леху" 2004г.в. европеец. Перед приобретением ,почти год выборов всевозможных моделей (Вы понимаете). Прочитано было несметное кол-во букв.
За отзыв 5. За то, что есть не только "детально-финансовое повествование"...но и многое другое.
Хороших асфальтов и больше зеленого..!
Мой отзыв: Ford Mondeo 2006
2
 
Ответить
Михаил
Братск
Только 5!!! Вам надо подумать над написанием книги! У вас получится!!! Удачной дороги!
 
 
Ответить
    
автор
Сообщений: 1421
С.В.К.:
Сначала читал с азартом, потом с интересом, потом в натяжку...в итоге победил! "В натяжку" не потому что не интересно, потому что много для меня дублирующей информации по а/м, но есть и свежие моменты. Два месяца назад взял "Леху" 2004г.в. европеец. Перед приобретением ,почти год выборов всевозможных моделей (Вы понимаете). Прочитано было несметное кол-во букв.
За отзыв 5. За то, что есть не только "детально-финансовое повествование"...но и многое другое.
Хороших асфальтов и больше зеленого..!
Поздравляю с приобретением!
Спасибо.
как стекло...
 
 
Ответить
    
автор
Сообщений: 1421
Михаил:
Только 5!!! Вам надо подумать над написанием книги! У вас получится!!! Удачной дороги!
Даже не знаю что ответить :)

Чтобы книги писать... Это ж надо... Как минимум забухать, изменить привычный образ жизни, разбавив имеющийся скарб эмоций и впечатлений чем то экзотичным и ждать прихода Музы! Лишь бы, на одном из поворотов, её не обошла Белка... :)
Спасибо большое.
Стану постарше, обязательно подумаю над Вашим предложением.
И Вам ни жезла, ни гвоздя!
как стекло...
 
 
Ответить
007
Новый Уренгой
Вадим В.:
Как владелец 330 рекса, от лени не жалающий писать свой отдельный отзыв, впишу свои 5 копеек сюда:) Насчет разницы между 330 и 350 рексами:
1. Слабые катушки свечей. Поменял 2 за 2 года. На 350 эту слабость устранили. Там они уже вечные по отзывам сервисменов тойоты.
2. Радиатор пластиковый и его в морозы выдавливает. Поменял на китайский алюминиевый. Но говорят, что лучшее решение проблемы - поставить от 350-го. Делайте выводы:)
3. АКПП у обоих нормальная, неприхотливая и ремонтопригодная. Если как в моем случае не давать пьяным дебилам сьездить за водкой через лес, то она не подведет и 400тыс.км:) Но и в моем случае ремонт АКПП уложился в 30т.р. Привет владельцам Вольво, Мерсов и Таурегов:) Для сравнения боковое зеркало ра рекс я заказывал за 11т.р. оригинал в цвет кузова по VIN. На БМВ Х5 знакомый заказал за 45т.р. и долго улыбался, когда узнал по чем оно на Лексус:)
4. Минус всех американцев для себя постоянно наблюдаю во всех их авто и в рексе тоже. В обеих моделях рексов из Пендосии днище ржавеет быстро (ну если 11 лет это быстро:)
5. Перфорированная кожа и вентиляция. Вот чего мне не хватает летом в рексе 330. Но сама кожа внешне выглядит лучше в 330, т.к. перфорация у 350 забита обычно всяким мелким мусором.
6. Налог на 330 11т.р. Вот почему я отсекаю для себя покупку 350 и других Лексусов с 250+ЛС. В нашем регионе налог на 350 около 26т.р. Морально пока не готов отдавать за воздух более 10т.р.:) 7. Оба эти Лексуса островок стабильности спроса и цены. Ежегодно ценник почти не падает. Но в случае с 350-м потеря на 15т.р. ежегодно из-за налога.
8. После покупки некоторое время боролся с чеками. Владельцы обоих модификаций меня поймут. Заменил датчики катализаторов, все свечи, почистил инжектор и форсунки. Победил. Но всё равно временами при неудачной заправке на левой АЗС бывает загорится чек и через пару дней гаснет. В общем для себя делаю вывод: 330-й выгоднее содержать, если доработать несколько слабых мест до уровня 350-го.
По зимней резине Нокиан:
Автору попалась видимо неудачная модификация. Нокиан досталась при покупке, тоже финская еще, но модель Хаккапелита (без номера).
Держала дорогу на отлично две зимы. Но на второй зиме полезли грыжи. Колеса одно за другим поочередно стали бить при езде. Сначала заменил 2 колеса, затем пришлось и остальные 2 заменить по той же причине. Но судя по тому, что данную модель резины сняли с производства не менее 5 лет назад, отходила она свои годы у прошлого хозяина достойно. Матерые шиномонтажники сказали, что у этой модели есть такая проблемка - на 4-5 сезоне эксплуатации:) Заменил тоже на Нокиан, только на Нордман. Думал будут Питерские хуже Финских держать дорогу, аннет! Тоже отлично держут дорогу. А учитывая мягкость и невысокую цену в сравнении с конкурентами (брал в октябре 2014г. по 6200р.) считаю, что это один из лучших вариантов. На свою жизнь владел многими авто: ВАЗ2103, ВАЗ21099, Toyota Corolla, Toyota Opa, Toyota Harrier, Pontiac Vibe, Toyota Camry, Toyota Landcruiser 100, Lexus RX330.
Всю жизнь в поисках идеального для себя авто. Пока взвесив все плюсы и минусы не пришел к рексу. Считаю это авто идеальным в настоящее время по сумме всех за и против. Истинный компромис между ценой - качеством - надежностью - комфортом - стоимостью содержания.
Есть немало авто которые лучше в одном, двух параметрах из перечисленных. Но в сумме параметров они все уступают 330-му рексу. Может как нибудь руки дойдут написать свой отзыв.
Вот это отзыв, все чётко, кратко, и по делу..))
1
 
Ответить
Дмитрий
Томск
Добрый вечер! Ищу rx 330. Одни американца с двумя шкалами, есть вобще в России дилерские 330 rx?
 
 
Ответить
 
Сургут
Сообщений: 5172
Дмитрий:
Добрый вечер! Ищу rx 330. Одни американца с двумя шкалами, есть вобще в России дилерские 330 rx?
Нет.
Дилерские только 350 и 300.
Только если Thundercloud Edition найти (японская сборка), но они с конским ценником все. А приборку и поменять можно в крайнем случае.
Чип-тюнинг от http://reborn.tech/ в Сургуте
https://www.instagram.com/reborn_technologies_surgut/
 
 
Ответить
  
Новосибирск
Сообщений: 294
Друзья, владею RXом 2005 г.в. канадец третий месяц, при опускании температуры за бортом ниже -20 при движении более 50 км/ч сзади начинается какой то гул (что то замерзает) машина ночует под открытым небом, побывал заезжать в тепло - при выезде минут 10 звука нет, далее появляется. Сервесмены развели руками...может кто сталкивался, подскажите...
У меня нормально всё!!! чё кому не нравится?
1
2
Ответить
 
Томск
Сообщений: 8023
Playmaker007:
Друзья, владею RXом 2005 г.в. канадец третий месяц, при опускании температуры за бортом ниже -20 при движении более 50 км/ч сзади начинается какой то гул (что то замерзает) машина ночует под открытым небом, побывал заезжать в тепло - при выезде минут 10 звука нет, далее появляется. Сервесмены развели руками...может кто сталкивался, подскажите...
жижу поменяй на менее густую в редукторе
MCV30
2
 
Ответить
Павел
Омск
Отзыв хороший, ну можно было разделить разделы про впечатления и тд , много промотал пока добрался что заинтересовало
1
 
Ответить
серега
Киселёвск
Да уж, так много букв о тележках,оно того не стоит.Покупая изрядный секунд хенд немного похоже на копание в *****е(а чё вот америкос или прошлый хозяин за кожей не следил или двигу не мыл,и кнопачки не работают) да потому что пох на эту клячю , для богатых людей это просто телега которую откатали и скинули за сколько дали а нам остается остаток ресурса доезжать и пенять на нерадивых,которые о нас не х .. не думали.
..
3
 
Ответить
X-ciller
Красноярск
У автора много свободного времени на написание
 
 
Ответить
MIKI
Омск
sober.
Killer123:Спасибо, развёрнутый ответ но это касается 350 развёрнутый. А о 300ом кроме того что он более требователен к качеству топлива, максимальная комплектация у 300 хуже чем у 330? А в тех. плане разница...
На RX300 первого поколения действительно U140F, а вот второе поколение коробки U151F там и там, на европейцах просто есть режим типтроник.
 
 
Ответить
Никитин Кирилл
Новосибирск
За отзыв 5 однозначно.Сам хочу сейчас брать сей автомобиль. Не смотря на что можно за такие деньги свежего корейца, но думаю лексус в хорошем состоянии будет лучше этого корейца, ИМХО. Осталось только найти живой экземпляр.
2
 
Ответить
Александр
Великий Устюг
Извини не дочитал...много очень
 
 
Ответить
Александр
Великий Устюг
max-sim
Коробки у них проблемные.именно у RX330
защиту, если есть надо снимать сразу же,чтоб отвод тепла был от коробки, заклеивать вентиляционные щели в брызговике левом, ЧТОБЫ ГРЯЗЬ в радиатор АКПП не попадала и не забивала его(следить чтоб всегда чистый был) и масло менять не реже 40т.км слил с поддона, залил через щуп и все ок.
1
 
Ответить
Александр
Великий Устюг
Alik 70
афтырь, ты лаконичен как Толстой...
а на деле хрен простой
 
1
Ответить
Александр
Великий Устюг
sober.
вот табличка "ттх" всех трех модификаций, каждый найдет своё :)
у приятеля 350ый 2008года , резвее чем мой 330ый, оказывается у 350ого крутящий момент на 100нм больше охренеть.
 
 
Ответить
Александр
Великий Устюг
Viktor4555
Перед поездкой (отпуском), тоже искал непонятно что. Между баком и защитой убрал всю грязь - не помогло. Поменял заднюю ступицу - не помогло. Снял заднюю часть кардана - убедился в наличии трёх свободных...
вой при морозах-это подвесной! Меняется выпресовкой(не надо покупать целый)ставил KOYO 60062RSC3
 
 
Ответить
Александр
Великий Устюг
Вадим В.
Как владелец 330 рекса, от лени не жалающий писать свой отдельный отзыв, впишу свои 5 копеек сюда:) Насчет разницы между 330 и 350 рексами: 1. Слабые катушки свечей. Поменял 2 за 2 года. На 350 эту...
здорово написал! Согласен на все 100%, поддерживаю.
 
 
Ответить
Александр
Великий Устюг
Вадим В.
McLeod:Без обид, пожалуйста. Эххх, прям ностальгия захлестнула по ЭрЫксу.... И хорош по все параметрам, и недорог в об слуге. Ща на Вензу не нарадуюсь. Даж мыслей нет- на что менять. ЭрЫкс был, Венза...
Венца бабская машина, если Рекс унисекс, то венца точно бабье
 
2
Ответить
     
Шадринск
Сообщений: 2456
Александр
вой при морозах-это подвесной! Меняется выпресовкой(не надо покупать целый)ставил KOYO 60062RSC3
Разве я не писал про подвесной?
А менять буду на контрактный кардан, когда время подойдёт.
AIR-S 3л. 4WD.
 
 
Ответить
  
Челябинск
Сообщений: 14463
vanalaizer
Отличный отзыв, спасибо. Только из текста ускользает главный минус всех тойот вообще и рыксов в частности - непомерно завышенные цены. Да, аппарат простой и по японски надёжный, но те же 3х литровые Х5...
по данным на 2015 год. хорошие хс90 и х5 тоже начинались тогда от 700, так что...
 
 
Ответить
Курган45RUS
Курган
Машина хороша, автор крепкий орешек.
Здравствуйте, подскажите , каторый час, и тут его понесло:)
555 за отзыв, за терпение, за настойчивость!!!
 
1
Ответить
Вадим
Нижневартовск
Александр
Венца бабская машина, если Рекс унисекс, то венца точно бабье
Я думаю после Рекса есть 2 пути:
1. Остаться на авто до 250ЛС и довольствоваться компромиссными авто, типа Вензы, Мурано, даже Соренто 3,3л) Если экономия и практичность для вас важнее, чем динамика и комфорт.
2. Путь наверх к более мощным авто более 250 лошадей, игнорируя конский налог ради получения от авто максимума удовольствия! Да, максимальный фарш сейчас только там!
Я не смог пойти на компромисс с собой и выбрал 2й путь. Взял Финик37S. Пока счастлив! Но впереди налог 40к) Багажник поменьше, чем у Рекса. И на 22 колесах ощущается колейность. В остальном авто бомба! Всем желаю сделать свой выбор по душе и кошельку!)
1
 
Ответить
     
Сообщений: 2617
Александр
Венца бабская машина, если Рекс унисекс, то венца точно бабье
Какая резкость в суждениях.... Вангую возраст не велИк))) все ...., Я один Д"Артаньян.
 
 
Ответить
Оставить комментарий
Для отправки сообщения нажмите Ctrl+Enter

Продажа Lexus RX330 2003


Добавить отзыв