Lexus RX350 2012 — отзыв владельца

Здравствуйте.

Несмотря на то, что я уже больше 10 лет на Дроме и безаварийного стажа у меня больше 20 лет, это будет моим первым отзывом. Уж не судите строго.
Невозможно написать хороший отзыв не сравнивая машину с другими, но так уж получилось, что эта машина у меня первая в данном классе.
Фиии..., этот отзыв будет восторженным, так как он не ел ничего слаще морковки, скажете вы ... и скорее всего будете правы. Но ведь нужно с чего-то начинать, возможно, мой следующий отзыв будет в сравнении с крутой тачкой подобного класса, ну а пока так.

Забегая вперёд, хочу предупредить что из моего отзыва вы не узнаете стоимости каких-то ремонтов и наиболее часто ломающихся деталях, я просто сам этого не знаю (тьфу з раза). Уж извините, дорогие читатели.

Машины я меняю не часто. Предыдущая машина Honda СR-V 2000 в первом кузове служила мне верой и правдой, без единой поломки, потребовавшей сервисного ремонта, 8 лет и 60 000 км городского (в основном) пробега. Вероятно с этой машиной (увы) мне и придётся сравнивать своего Рэкса.
Перечислю вкратце другие машины, которыми я владел от 2 до 6 лет: Ниссан Санни 1997 4ВД, Митсубиси Паджеро 1988 дизель на раме, Тойота Корса 1992 п/п, Хонда Прелюд 1985, Тойота Литэйс 1988, Ниссан Санни 1981 п/п. Также были автомобили со сроком владения менее 2 лет (80х г.в.): Тойота Камри, пара Скайлайнов, Т.Литэйс, Н.Ванетт, Мазда Фамилия дизель универсал, Митсубиси Галант, Н. Пульсар. Все авто кроме RX350 -с правым расположением руля.

Муки выбора. Куда ж без них.
Я так свыкся со своей беспроблемной Цырвочкой (Honda CR-V '00 RD1), что просто не видел никаких других вариантов для её замены. Но одновременно с этим я понимал, что цырва не вечна и рано или поздно наступит то время, когда она начнёт сыпаться у меня на глазах. Да и стареет она морально.
Стал присматриваться к другим машинам. Её одноклассников я отмёл всех сразу. Новая СР-Ви мне нравилась, но цена мне казалась уж слишком задранной, то есть параметр цена/качество меня не устраивал. Осталось только смотреть машины выше классом. Стал мониторить рынок, склоняясь к Тойоте Прадо, одновременно понимая что свежие модели мне не по карману.
В Декабре 2014, как всем известно, стоимость американского доллара по отношению к рублю взлетела вдвое и я вдруг обнаружил, что в долларовом выражении ассортимент доступных мне иномарок существенно расширился (мой доход привязан именно к долларам). И ранее недоступный Прадо, о котором я мечтал, вошел в список возможных претендентов. Стал искать Прадо, желательно не 2и7 (это уже был 2016 год, до этого просто мониторил рынок).
И вот во время осмотра на рынке одного арабского прадика 4.0 и безуспешного торга с хозяином, я увидел его, серенького GX460 2010 года в мой бюджет. Прадо мне расхотелось напрочь. Поговорил с хозяином Лексуса, он сказал что сделает ещё значительную скидку. Хоть Лексус и был сереньким (как цветом, так и комплектацией), но за эту цену я загорелся его купить. Договорились что я подумаю.
Пока я думал, джиикса продали :((( Я стал целенаправленно искать другие GX, но попадались все либо дрова, либо очень дорого.
Я понял одну простую истину: покупать надо то, что тебе сразу понравилось, и нехрен тут думать.
Пришлось снизить планку и смотреть машину ниже классом, но зато моложе и уже в рестайле в те же деньги.
Прокатился на первом RX в трейд-ине одного из дилеров. Машина мне очень понравилась. Она была 2011 года дорестайл и стоила значительно дешевле моего бюджета. К тому же она была белого цвета и салон на белой (бежевой) коже - это прямо моя мечта. Но я решил, что буду искать рестайл. Уж больно мне нравится морда с песочными часами (про песочные часы у нас на ДВ говорят, на западе почему-то сравнивают морду рестайлового лекса с веретеном). Знаю, что некоторым именно  эти песочные часы не нравятся. У меня совсем наоборот. И формы нового кузова 4 поколения рэксов я считаю идеальными.

Не буду утомлять вас своими фантазиями, короче я нашел своего Рэкса. 2012 год рестайл, тёмно-синего цвета (в зависимости от освещения от синего до почти чёрного). Салон - чёрная кожа ... Всё наоборот, как я хотел. А что делать ? Свою роль сыграла цена. Чтобы покупать такого цвета, какой нравится, нужно покупать новую машину, то есть быть богатым ...
Комплектация F-sport. Почему Ф-спорт ? Да просто такой попался. Я тогда вообще не знал, что бывают эф-спорты.
Зато сейчас, если бы я искал машину себе, я бы однозначно искал целенаправленно именно F-sport.
Отличия F-sport от других комплектаций небольшие, но они есть:
- морда в форме песочных часов. Всё как я люблю.  На других комплектациях RX эти песочные часы появились только в 2015 году в следующем (4-ом) кузове. А на ф-спорте уже с мая 2012.
- лэйбы "F" по бокам машины и на руле. Это мелочь.
- кожаный руль. Сначала я его недооценивал, я думал что руль с "косточкой", вставками под дерево, круче. Но сейчас я поменял своё мнение - кожаный руль ИМХО удобнее и красивее. К тому же после 74000 км пробега кожаный руль выглядит так же, как и новый.
- 19-дюймовые колёса F-sport. Я считаю их красивыми и более красивыми чем другие штатные колёса.
- На эф-спорте  есть передний и задний демпферы вибраций кузова, которые должны обеспечивать лучшую устойчивость на дороге. Тут не знаю, не сравнивал. Я не ездил на других 350-х, но эф-спорт в поворотах ведёт себя очень достойно. 140 с запасом в поворотах, в которых на CR-V на 100 было страшно.
- Потолок затянут чёрной алькантарой. Слышал от многих, что им нравится эта опция. Я не понял этого преимущества. Не в восторге, но и не против. Пусть будет.
- Двигатель и 6-ступенчатая коробка передач везде одинаковая, нет различий.

Почему я поставил такие оценки автомобилю.
Ну, двигатель и ходовая часть по 10 баллов - понятно почему, у меня просто не было лучше.
Кузову и салону я бы тоже поставил 10. Но тогда какую оценку ставить новому 4 кузову, если он мне нравится ещё больше ? Пришлось на балл занизить.

Приборную панель и переднюю часть салона можно посмотреть в этом видео. Это я снимал регистратор, сейчас у меня стоит уже другой регик, но интерьер машины можно видеть.




Машина у меня уже 2 с половиной года, пробег за это время 20 000 км. Да, годовой пробег всего 8000 км, небольшой. Машина семейная, жена тоже на ней ездит. Жене не нужно ездить на работу (она домохозяйка). Мне тоже на работу ездить каждый день не нужно (я моряк). Но на машине ездим каждый день, просто пробеги обычно короткие. Только летом на отдых куда-нить километры немного наматываются.

Про расход (я указал 15 и 20 л/100 км город и трасса соотв.) нужно уточнить.
Как я уже говорил, на машине езжу я и моя жена, а у нас диаметрально противоположные стили вождения. Жена ездит быстро, но без резких ускорений, плавно. Никогда не будет жать педаль в пол на светофоре. Классическое "зачем разгоняться, если перед следующим светофором опять тормозить. Так учат в автошколах и так я её учил ездить (почему я сам не такой - ХЗ)
Мне нравится динамика, тапку-в-пол - разгон - торможение до нуля - и снова разгон. Я просто ловлю кайф от такого вождения. Мои пассажиры часто отказываются ехать со мной второй раз :))
Так вот расход в городе если я за рулём - около 22 л/100 км. У жены 17. Вот я и написал среднее 20.
По трассе я, если честно, не замерял. Написал 15 как мне кажется из опыта частоты заправок.
Один раз специально ехал по ровному проспекту 50 км/ч стараясь добиться минимального расхода. Мне все сигналили, объезжая, уж не знаю что они обо мне думали, но эксперимент удался: компьютер показал средний расход за эти 10 минут моей пытки - 9 литров на сотню.

Обычно, если я еду один и трафик позволяет, я еду так:
(тут я ускорил видео, иначе будет скучно, даже на 180 пейзаж на регистраторе меняется медленно)





Понятно, что с таким движением расход маленьким не будет. К тому же изнашиваются тормоза (за всё надо платить). За 2,5 года я тормоза ещё не менял, но уже посещают мысли сделать им ревизию. Колодки нормальные, а за диски переживаю.

Максимальный расход на компе я видел 28.2 л/100 км.
Есть у нас в городе ул. Шефнера, подъём на проспект Красоты. Интересный факт: этой дороги вообще не должно существовать. Её угол продольного наклона составляет 20%, а это превышает предельно допустимые значения в нормативных документах. Как эту дорогу ввели в эксплуатацию, до сих пор остаётся загадкой. Асфальт на этой дороге не держится, ползёт вниз, поэтому самую крутую часть подъёма залили бетоном, который со временем раскрошился уже. Пузотёрки там едут 5-20 км/ч
Вот тут комп показал 28.2




Машина не гонка, но довольно быстрая, как раз то, что мне нужно.

Сначала я смотрел в сторону GX460 и Прадо 4.0, но на них не погоняешь так, как на РХ. Это солидные машины для передвижения с комфортом но без гонок по извилистым дорогам. Ближе к пенсии чуть-чуть :) (не в обиду будет сказано для владельцев этих машин)
Можно пойти в другую сторону и купить ещё более гоночную машину и по цене дешевле -какой-нить IS
(IS-F ваще пушка, пуляет до 270 км/ч). Но это уже более молодёжный вариант. К тому же мне нужен семейный автомобиль.
RX для меня получился золотой серединой

Может когда-нить разбогатею и смогу содержать две дорогие машины, тогда куплю LX570 чтобы пенсионерить с комфортом и GTR чтобы по-молодецки гонять волосы назад ... ладно, помечтали и вернёмся к нашим баран... эээ к RX350

Комфорт.
Машина очень комфортная, что тут сказать. Тут я даже близко не могу сравнить ни с одной авто что у меня были раньше. Ничего слаще морковки ... вынужден согласиться.
Подвеска не пневмо.

Динамика. Обсудили уже. Не гонка, но для города очень быстрая. По трассе тоже легко идёт со скоростью потока на 2000 оборотах (115 км/ч на 6 передаче). На обгон одинаково резво ускоряется как с 80 до 120, так и со 120 до 160. После 160 идёт спад динамики, хотя машина и продолжает ускоряться. Больше 200 не разгонялся, максимальную скорость не знаю. Говорят есть какой-то ограничитель скорости - не знаю. Но 200 едет с запасом по оборотам двигателя.
Максимально комфортная скорость для меня на трассе - 160. Двести едет легко, но я не могу быть уверенным что я смогу экстренно затормозить до нуля с этой скорости, отсюда и дискомфорт. Со 160 - смогу, если понадобится.

Разгон до сотни "по паспорту" - 8 секунд. В реале она в них хорошо укладывается.
Тут с 0:57 по 1:05 разгон до 100. Это с учётом того, что на старте нажал педаль не сразу. Думаю при желании можно добиться результатов 7.7, особенно если переключить автомат в положение ручного переключения скоростей и переключать подрулевыми лепестками.




Тормоза.
В городе и вообще до 100 км/ч, тормоза идеальные, захотел - плавно затормозил, если надо  резко до остановки - без проблем. 130 - максимальная скорость, с которой можно эффективно затормозить в экстренной ситуации.
Больше 130 при экстренном торможении тормоза перегреваются и теряют эффективность.
То есть вначале они тормозят как надо, а потом бац, и ты чувствуешь, что тормозов вдруг стало не хватать, хоть ты и со всей силы давишь на педаль.

А потом происходит интересное. Я искал в интернете, но так и не нашел объяснения.
Однажды я экстренно тормозил примерно со 180. Сначала скорость гасилась очень быстро, но потом тормоза стали слабеть. Чувство очень неприятное. И вдруг случилось чудо (я так подумал вначале). Как будто машину кто-то очень большой и сильный взял руками и плавно, но мощно, остановил. На самом деле это двигатель включился в процесс торможения. Такое у меня было 3 раза, во всех случаях скорость больше 130 и экстренное торможение. При нормальном торможении двигатель не задействуется.
Если несколько раз экстренно затормозить с больших скоростей (больше 130), тормозные диски может повести.

Проходимость.
В "день жестянщика", который у нас бывает 2-3 дня в году, я просто не выезжаю на дорогу. В остальные дни нормально езжу хоть в гололёд, хоть в снег по сопкам на хорошей зимней резине. Не хуже других вэдовых машин что были у меня раньше. А скорее всего даже лучше. Хонде СР-В проигрывает по клиренсу (17 см против 20.5 у Хонды). В первые дни это чувствовалось, потом скоро привык. Сейчас клиренса хватает.
С Паджеро меряться проходимостью глупо и ни к чему. Паджеро - это тихоходный трактор.
Есть какая-то кнопка, судя по обозначению на ней - блокировка межосевого дифференциала. Не знаю что она там в реале блокирует. Пользовался ей всего 1 раз. Возле дома в луже застрял. Ну как застрял ... если бы я дал газу, то выехал бы без проблем. Но рядом соседи бельё сушиться повесили (наша российская действительность), другие машины чистенькие стоят. Если бы я пробуксовал, то всех бы обляпал. А так включил эту кнопку и спокойно выехал без пробуксовок.
В "настоящую" грязь естественно не ездил.

С Хондой CR-V RD1  смысла нет сравнивать.
Но всё-таки я нашел ситуацию, где Хонда оказалась лучше !
Когда еду на дачу по лесной дороге, правое колесо на кочке, левое в яме и наоборот. На Хонде хорошо работает принцип больше скорость - меньше ям. Разогнался до 50 и едешь в ус не дуешь. На Рэксе максимальная скорость там 15-20. Если больше, пассажиры начинают летать в салоне из-за боковой раскачки. Сказывается короткий ход спортивной подвески, ну и низкий профиль резины комфорта не добавляет.
Но это пока не выехали на асфальт. На дороге с покрытием преимущества у Лексуса с огромным отрывом. Хотя надо отдать должное Хонде, двигатель у неё оборотистый и она довольно шустрая среди своих одноклассников.

В ремонте пока  с Рэксом не были. Два раза в год я заезжаю на СТО и прошу сделать мне диагностику основных узлов. Стандартно слышу ответ: "Катаемся дальше". Один раз заменили втулки стабилизаторов за 700 рублей, и то, просто посоветовали. Они ещё живые были, можно было и не менять. Иногда говорят поменять масло или фильтры где-нибудь - я соглашаюсь, надо - значит надо.

Вообще с этой машиной я превращаюсь в блондинку какую-то. Даже колесо сам скорее всего менять не буду. (До накачивания колёс воздухом с запахом клубники пока не дошло :)) )
Была у меня машина, которая на мне ездила (а не я на ней), так я стартер, например, на ней мог с закрытыми глазами на спор снять за 5 минут. Просто это была почти ежедневная процедура у меня. Да и вообще я очень хорошо знал устройство того автомобиля. А тут я даже не знаю есть ли вообще стартер (должен быть, это понятно), у машины есть кнопка старт - вот и всё что мне нужно знать о системе запуска двигателя. И так везде.

Слышал версию, что с такими малыми пробегами любая машина сможет ездить без поломок.
Ну не знаю, любая - не любая. Хонда смогла. И эта 2.5 года уже может.

Сильных морозов у нас нет, максимум минус 20. При температуре ниже -5 я перед запуском пользуюсь подогревателем (вебасто) чтобы не травмировать двигатель холодным пуском. Хотя уверен, что при -20 она заведётся и без подогревателя. Процесс подогрева и запуска включается дома на компьютере или с телефона и передаётся на машину по сигналу GSM. Удобно. Даже заводил её, находясь в Гонконге, чтобы подзарядился аккумулятор пока я отсутствую. Машина мне досталось уже с установленным Вебасто (дилерская установка), так как машина приехала ко мне из Сибири, а там, как я понял, это обязательно.

Расходы на содержание.
Бензин выходит дороже, чем на СР-В. Тем более в Хонду лил 92, а в Рэкса только 98 или 95.
Хонду заправлял на 1500 рублей и ездил неделю до следующей заправки.
Лексус заправляю на 2500 р и тоже езжу неделю.

Стоянка одинаковая

ОСАГО мало зависит от машины. На Лексус 4612 р на год (в страховке я и жена). На Хонду было что-то 3800, то есть незначительная разница.

Транспортный налог. Вот тут да, разница огромная. На хонду 1365 р, на Лексус около 32 тысяч - почувствуй разницу ! Но эти деньги платишь государству как бы в рассрочку. Недавно заплатил 32 тысячи - это за 2017 год, а в прошлом году 16 за половину 2016 года. То есть езжу уже 2.5 года, а налог заплатил за полтора. Правда когда машины уже не будет, а налог будет продолжать приходить ... Но эти расходы нужно учитывать при покупке.

Стоимость расходных материалов конечно на Лексус гораздо выше. Тут поясню. Например на СР-В купил колёса новые Триангл за 12000 р комплект и ездил не парился. На лексус в принципе тоже можно поставить Триангл за чуть дороже хондовских (размер больше. 235/55R19 штатные у лексуса, 205/70R15 у СR-V).
Но морально я не готов ставить на Лексус китайскую резину и покупаю дорогие, комплект 50 тыр. Нашел за 48 - радуешься.
Переобуть старую Хонду - загнал к узбекам и переобул по-дешману. На Лексусе я еду на СТО где обслуживаюсь, и, пока я пью кофе в зоне ожидания, сотрудники сервиса достают колёса из багажника, меняют, старые складывают в пакетики и в багажник. Это стоит естественно бОльших денег.
Масла, фильтры, расходники - самые лучшие конечно, вот тут маркетологи наверное имеют меня, но дешевое масло в Лексус я не залью.
Бампер царапнул - на хонде бы так ездил, а на лехе несёшься сразу красить эту царапку.

Какая машина будет следующей ?
Пока не определился.
На этой RX мне ещё ездить минимум полгода. Дело в том, что когда я покупал машину, в ДКП написал какую-то смешную сумму. Такое было условие продавца, который зачем-то тоже в своё ДКП написал такую-же сумму (зачем он это сделал, он говорил, но я не понял)  не хотел платить налог с продажи, так как срок его владения был меньше 3 лет. Я согласился, так как цена на машину была вкусная и я хотел купить во что бы то ни стало. Теперь мне, чтобы продать, нужно либо искать такого же дурака, согласного написать в ДКП сумму 10 тыр, либо ждать когда истекут мои 3 года.
Думаю проездить на этой машине ещё года 2.
Одно время решил, что следующей машиной будет обязательно новая. Очень хотелось бы новый RX350 F-sport, но отдать  4.5 млн за машину я морально не готов. Максимум 3. За эти деньги только NX. Хорошая машина, но она ниже классом.
Наверное следующая всё же будет б/у, а уж потом ... :)
Смотрю в сторону BMW 5GT. Но это редкая машина, вариантов совсем мало. Новая 6GT просто очень дорого, такие цены у меня в голове пока не помещаются. Может через 2 года появятся б/у 6GT по приемлемым ценам.
Может за 2 года придумаю себе другой идеал. Посмотрим.