Lexus RX350 2008 — отзыв владельца

Итак, данный отзыв будет во многом похвалой японопрому. А потому владельцы и любители вага – присаживайтесь поудобнее, можно начинать троллить).
В семье 4 авто – все тойоты. Точнее, один из них – лексус. Тот самый рх 350, про который речь пойдет ниже.
Приобретен 3-4 месяца назад. 2008 г.в. 1 владелец. Пробег -82 т.км. на момент приобретения.
Приобретался в автосалоне, кому был сдан по трейдину. Взамен прежним хозяином был приобретен какой-то форльксваген.
В реальность пробега не верил не только до момента покупки, но и в течение месяца после приобретения. На сегодняшний день есть ряд косвенных признаков, подтверждающих, что пробег реальный.
Причины этой веры:
1. Покрышки зимние, на которых машина приобреталась, соответствуют году выпуска авто и при этом находятся в состоянии почти новых (хакка, еще финская).
2. Кроме кресла водителя ничего не напоминает о грубой эксплуатации. Потому как нет вопросов по салону вообще. Все в девственном состоянии.
3. Двери открываются и закрываются со значительным усилием неразработанных элементов. Причем даже водительская.
4. Пневма родная и не вызывает вопросов вообще. Все работает исправно.
5. Самое главное – до момента покупки была получена инсайдерская информация о том, что машина все годы до последнего месяца обслуживалась у официалов. А после приобретения я оказался в дилерском центре, где мне сообщили обо всех плановых и внеплановых заменах, производимых на авто с точностью до одного дня, о конкретных запчастях и жидкостях. От дилера узнал, что жидкость в гуре не менялась никогда (вопрос 2-3 тысяч рублей), а зато в ходовой все жидкости меняли согласно регламенту на ТО 80, то есть 2 тыс. км. назад.
6. Нет ни одного крашенного элемента, кроме заднего бампера (была замена у дилера на оригинал в 2013-м году)
7. Лобовое стекло – родное, номер соответствует. На нем нет ни одного скола, потертости, царапины.
8. Мотор работает идеально. При запуске на холодную никакие клапаны VVTi не постукивает ни на миллисекунду.

В первый месяц эксплуатации убедился, что расход масла составляет ровно ноль грамм, что тяга двигателя паровозная и идеальна во всех диапазонах.
Масло в АКПП поменял (кстати, дилер подтвердил, что оно не менялось).
В принципе на этом можно было бы заканчивать отзыв, ибо авто не только выглядит как новый, но и по износу агрегатов похоже на новое.
Единственное, что было под вопросом у официалов – втулки стабилизаторов сзади. Я не менял. В другом сервисе опровергли необходимость их замены. Да, и еще в трещинах навесной ремень. Еще не нашел время для замены.

Что делалось с машиной после покупки?
Установлено ГБО. Есть документы (нужно время для регистрации) менялось масло в АКПП у официалов, замена колодок (стояли оригинальные), жидкость в гуре.
Все, друзья мои.

На сегодняшний день мной пройдено около 11 тыс.км. На морозе немного шелестит или свистит то ли ремень навесной, то ли помпа (чисто мои догадки). Показать мастеру не представляется возможным, ибо после прогрева  в течение 3 минут шелест-свист пропадает. Немного напрягает сам факт наличия пневмодподвески. Потому как многие писали, что по ней могут в любой момент возникнуть вопросы. Я просто спокойной двигаюсь, не гоняю по бездорожью. Полагаю, еще послужит. Если выйдет из строя хоть один баллон, скину пневму и поставлю обычные пружины и простые стойки. Цена вопроса – около 1000 долларов вкруг.
По полному приводу тоже вопросов нет. Он такой же, как и на хайлендере, обзор которого имеется здесь и который до сих пор живет в нашей семье и на продажу не выставлялся.

Впечатления в сравнении с ХАйлендром первого поколения (тут отзыв).
Уверен, тот, кто реально ищет машину, будет сравнивать рэкса с хаем. Потому как это примерно один ценовой диапазон, одна база, одна тойота. Хай беднее, у него значительно хуже шумка, беднее салон (обычный, что ли). У меня мотор на хае – 2,4. Он заметно слабее и не везет настолько же резво, как лексус. Хай воспринимается общественностью на дороге как что-то вроде старообразного японского уаза (который правда не может ничего на реальном бездорожье) в силу утилитарности кузова. Хай проще – в нем меньше электроники, не выезжает – не заезжает руль при посадке -высадке, не живет своей жизнью пневма, подкачивая иногда до нужного уровня (в салоне немного слышно работу компрессора), не открывает и не закрывает крышку багажника (этой опцией на лексусе стал пользоваться чаще, ибо пачкать руки в непогоду не приходится). Музыка в лексусе неплохая, в отличи от хая. Некоторые восторгаются Марком Левинсоном. Однако для меня музыка в приусе (это третья наша машина в семье, на ней я проездил пару лет, отзыв тоже имеется) была комфортнее, мягче, уютнее. Левинсон звенит холодными звуками. Но мне редко хочется иметь в салоне концертный зал, а потому раздражает порой. Работа полного привода там и там одинаковая – постоянный полный позволяет не думать в городе о том, что существуют непролазные дворы, опасные бордюры неясные лужи или нечищенные дороги.

Комплектация – полная и максимальная. Есть люк. Тема интересная, хотя и не нужная. Память сидений – удобно. Иногда даю машину порулить другим людям. Подогрев сидений работает осторожно – нагревает долго и в основном после того как тронешься с места.  Видимо, решение, чтобы не испортить кожу быстрыми перепадами температур. Но в целом можно поджариться. Регулировка температуры подогрева выглядит утилитарно, но эффективна крутилка – легко настроить под свою задницу. Кармашки в дверях, в отличие от ХАйлендера – удобные. Туда можно закидывать мусор, а когда будешь выгребать – откидываешь борта кармашков, позволяя руке полностью туда погружаться.
Места визуально меньше, чем в хайлендере. Потому что с виду машина – как обмылок. База и длина почти одинаковые, но кузов Лексуса как бы срезан в верхней как передней, так и задней части.
Скрипов сверчков практически нет. Тишина достаточная для разговора в салоне на любых скоростях без повышения голоса, даже если общаться с задними пассажирами. Но сказать, что это шумка немецкого или шведского авто, нельзя. Ибо все-таки япония: стекла не двойные, арки зашумлены плохо, на мой взгляд. Двигатель слышно не сильно. Но приятно урчит 3,5 литра вэобразная шестерка. Но есть такое наблюдение. При резком ускорении мотор не орет, не верищит. Он благородно рычит. Может быть это связано с тем, что даже в моменты быстрого ускорения обороты выше 4 тыс. не поднимаются. Основной диапазон работы мотора – от 1000 до 2000 оборотом. На скорости 100 км/ч обороты – около 2000. На скорости 120 км/ч обороты тоже около 2000. Для меня это не очень понятно. Но зато тихо и комфортно.
Хайлендер заметно проигрывает Лексусу в аэородинамике. Шумы от лобового минимальны у Лексуса. Уверен, это связано с тем, что кузов – обмылок. Кстати, к кузову есть объективно вопросы: 1. в задней части авто там где вверху крепления крышки багажника, появляются трещины. об этом где-то писали, что нужно смазывать чем-то или подкрашивать. не знаю. помогите, если кто у себя это делал. нечто вроде небольшого налета ржвачины появилось и визуально - типа трещин. И еще момент по обзору назад, очень все плохо: форма кузова, в отличие от хайлендера, не позволяет увидеть полную картину сзади при выезде с парковки. КАмера заднего вида спасает, но ее недостаточно, на мой взгляд. Это никак не исправить. Нужно просто быть аккуратнее. ХАйлендер рулит.

Внешне машина не привлекательна. Я бы сказал, выглядит банально. Внутри – приятно, эргономично, на свои деньги, что называется. А внешне – не скажешь, что дорого было когда-то.
Кожа в салоне отличная. Говорят, наппа. Такая выделка. Выглядит серьезно, толстая, но нежная. Но водительское у меня было заметно изношено. Точнее, за кожей не смотрели, говорят, нужно кондиционером проходить. Она местами потрескалась. В принципе, я тоже этого не делаю. Подо мной сиденье тоже выглядит не очень хорошо. Есть подозрение, что кожа не является показателем пробега. В немца х – да. У друга бмв была 3 кабриолет. Так там она сделана на века, как мне кажется. Пробег был больше в два раза, а кожа выглядела лучше.

Посадка неудобная. До сих пор не могу найти свое положение. Несмотря на кучу электрических регулировок. Хоть выкидывай сиденья и ставь из бмв. По крайней мере, мне нужно, чтобы за 1000 км пути я не почувствовал усталость в спине. Лексус этого не дает ощущения. Ремень безопасности у тойоты и лексуса один и тот же ставится видимо. Ужасные ремни, стягивающие тебя так, что дышать неудобно. С этим ничего не поделать. Немцы в этом плане – опять-таки красавчики.

Надежность – про нее говорить пока рано 11 тыс км – не показатель. Вот тойота виста ардео, на которой я проехал 130 т.км. за 2 года – это показатель (четвертая машина в семье). Но пока ничего не прдвещает беды и нет намека на то, что придется ремонтироваться в ближайшее время.


Динамика.
276 лошадей – это 276 лошадей. Динамика – примерно в районе 7 секунд до 100 кмч. Проехал недавно на рав 4 с 2,0 литрами. Рав не едет совершенно. Сильно верещит, но не едет. Нет хочется насиловать мотор. Лексус едет. Но есть но. Ускорение практически не ощущается. Ориетируешься только по спидометру. Моя женщина страшно боится автомобилей, ускорений, плюсом ее сильно всегда укачивает. Но она не чувствует разгона, хотя иногда я притапливаю (очень редко). Но она не ощущает. А тем временем мы разгоняемся примерно за 8 секунд. Ориентир – только автомобили на дороге, которые остаются позади. То есть ты движешься заметно быстрее потока. Веса машина однозначно не чувствует. А если присовокупить еще и то, что двигатель плохо слышно, получаем обманчивое впечатление. Итог – это машина не для любителей скорости.
АКПП. 5 ступеней. Переключения плавные. Но мозг немного сбивается, если меняешь стиль вождения. Всегда почти езжу спокойно. Но когда нужно подорваться, ощущаешь переключения. Возможно, это мой фетиш. Потому как хочется вообще не чувствовать никаких переключений. Об этом я писал в отзыве по хайлендеру, у которого я единственный из 4-5 человек, ездивших иногда на нем, кто слышит переключение со 2 на 3 и которое мне кажется не здоровым. Возможно, сказывается большая практика пользования приусом, у которого электротяга и вместо АКПП планетарный редуктор, разгон, как у трамвая – без переключений и в одном диапазоне оборотов всегда.
Тормоза – мне хватает, хотя пишут другое в основном. Но что машина тяжелая – чувствуется. Приус встает колом с любой скорости. Хайлендер такой же ватный, как и лексус.

Имидж.
Для меня имидж человека с автомобилем не связан ни в коей мере. Считаю, что бОльшее значение в имиджевой составляющей имеет опрятность человека и то, как он изъясняется. Однако отмечаю, что слово лексус на некоторых оказывает магическое действие. В основном на женский пол. Это не агрессивный и страшный Геледваген (в женском сознании – бандитская машина), не банальная киа рио (есть у всех). Есть ощущение, что для женщин – это престиж. Несмотря на возраст. Может быть какой-то показатель мужской основательности и даже семейственности. Могу ошибаться. Чисто мои наблюдения. Готов услышать другое мнение.


Калькуляция выбора авто
Налог – 41200 р в челябинской области. Это очень много. Но считал так: авто в состоянии, близком к идеалу. Следовательно, расходы на обслуживание будут минимальными и плановыми. За спокойствие платить готов в виде налогов. Если же налоговая ставка на машину отпугивает многих покупателей, значит, у меня будет выбор в покупке и вероятность найти живое что-то. Так и прозошло. Кроме того, те, кто покупал эту машину новой, как правило, не относились к тем, кто сильно готов экономить на обслуживании. Следовательно, есть вероятность найти машину дилерскую, с хорошей историей и плановыми заменами расходников и жидкостей. Так и произошло. О выборе не жалею. Считаю, что скупой платит дважды.  Установка ГБО обошлась в 60 т.р. Посчитал, что окуплю за полгода.
Пока к этому стремлюсь наиактивнейшим образом.