Перед поездкой по стране с полной загрузкой и посещением морского побережья нужно подготовить авто к корректной работе в жару 🔥, ну или попытаться это сделать.
Итак продул кассету радиаторов от тополинного пуха
Продул мужду элемнов ВВБ, на предмет пыльной шубы (для успокоения, там чисто) обратил внимание на то что ковролин ложась за вторым рядом мешает отводу тепла от батареи, для этого выреза из канистры установил козырики на вентеляторы охлаждения батареи
А после обсуждения в чате попробовал реализовать охлаждение батареи с помощью кондиционера. 😳
Для этого взял кусок гофры из подручных запасов, сняв бокс между сидений, про сверлил в воздуховоде отверстие
Вставил в это отверстие гофру таким образом, чтоб часть набегающего потока устремлялась в гофру.
Проложил вдоль штатных жгутов проводки, чтоб минимально мешалась под ковролином
И завёл в центральный воздухозаборник охлаждения батареи.
Спустя 4 месяца после модернизации могу оценить результат на 3, так как поток из гофры незначительный, + в том что он холодный. Ситуацию сильно не меняет это факт. Ввиду малого сечения гофры это раз, больше сечение не уложить под ковролином. Гофра одна это два, так сказать капля в море. Козырьки вряд-ли вообще что либо изменили, потому, что уже после отпуска, занимаясь химчисткой изучал строение багажника понял, что необходимо ещё вести гофру к правому воздухозаборнику. Так как ему затрудняет отвод тепла усилитель И! И отсутствие клапана в правой нише под бампером. Плюс ➕ к этому под правой частью батареи проходит трасса выхлопа, от которой идёт не хилое такое тепло. За поездку максимальная температура батареи была 47° и то после простоя на берегу моря, а в движении 43°
Если повлияла модернизация, то не кардинально, но в лучшую сторону это факт
