Li L9 2024 — отзыв владельца

Li Auto L9 — опыт владения

Введение
Почему-то на данном сайте про ли сян какие-то химозные отзывы-переводы от китайцев или нечто странное, которое сгенерил чат гпт с одного промпта.

Надо как-то исправлять ситуацию, поскольку машина как минимум заслуживает внимания, ибо при своей немалой цене и отсутствии официального дилера, продаётся десятками тысяч штук в год.

Неясно, почему владельцы не делятся опытом. Неужели Li покупают те самые "алигархи", которые не сидят на дроме?



Немного о себе и прошлом опыте
Начнём с того, что автор отзыва — идейный хондовод.

Начинал с ортии 16-летней, потом дошёл до Acura RDX 2020, которую импортировал под заказ и счастливо ездил почти два года.

В целом, пятилетний премиум от хонды ещё не попадает в категорию "некро" и едет достаточно неплохо, рулится прилично и не доставляет серьёзных проблем, несмотря на статус экзотики в наших краях.

Что сломалось на Acura RDX
За 25000 км моих и 63000 сломались:

         первая лямбда (влепил контрача за 9к от степана 2016),

         два соленоида заднего редуктора (нашёл у известного акуролога в разборе за 250),

         пришли в негодность передние тормозные диски (взял новые Zimmermann за 25к).



Почему решил поменять?

Захотелось чего-то, как говорят на родине акуры, "a little more oomph!".

Немецкие машины по-прежнему не понимаю, после хонды товато тоже к душе не лежит, как и лексус, инфинити примерно то же самое.

Мысли про Acura MDX
Вспомнил славные времена, когда ездил на шести- и семиместных машинах, и у акуры есть только одна модель — MDX.

В четвёртом поколении он наконец-то получил многорычажку спереди, как в старые добрые времена и улучшенную версию с V6 турбо о 355лс на пневме.

К сожалению, такие машины являются ещё большей экзотикой, чем RDX, и даже господа беларусы могут не помочь с разборками, поскольку товар реально штучный.

Чуть что — и машина может превратиться в кирпич, плюс откровенно отсталая медиасистема и при этом цена >7 млн рублей за восстановленную трёхлетку из США.




Разочарование от MDX 3.5

Довелось прокатиться на обычной овощной версии 3.5л, и каково же было разочарование, когда вроде как хонда на рычагах в круг рулится как натуральная коровяка!

При этом никакого комфорта, удобства тоже не было замечено.

На втором ряду откровенно тесно, а на третьем могут разместиться либо дети, либо взрослые, но не очень трезвые.


Почему LiXiang

После этого обратил внимание на ли сян, который олицетворял собой технический прогресс, инновации и направленность на максимальный комфорт.


Предубеждение против китайцев

Вообще, как и у большинства читателей данного ресурса, у автора было предубеждение против китайских автомобилей, поскольку то, что представлено у нас в автосалонах, вызывает если не зубную боль, то как минимум лёгкое разочарование после более-менее приличных машин.

Например, любимая многим джыли манжара показалась тесноватой, со странным запахом в салоне и спорными решениями по эргономике в нём же.

За 5 млн рублей такое покупать ну никак не хотелось, тем более, после акуры.





Первое живое знакомство

В общем, после просмотра многочисленных роликов захотелось прийти и лично посмотреть, что же из себя представляет премиум-китаец. Смотрел много восторжённых отзывов от разных блогеров, но почему-то никто из них не покупал такую машину лично себе в качестве единственной.

Кстати, по работе общаюсь с настоящими китайцами и они на вопрос, как они сами относятся к марке, сказали что-то типа "да, норм ваще, выше среднего".

Там это машина для семей из верхней части среднего класса, здесь у нас — сложно сказать.



Импорт или готовая машина

С летним курсом рубля логичная мысль — импортировать новую машину из Поднебесной.

Тем не менее, посчитав потенциальные траты (около 7.3 млн за L9 2025 модельного года в максималке + 0,3млн за обклейку плёнкой + 0.15млн за адаптацию, впайку SIM карты РФ + 0.1млн за доставку до Новосибирска), жаба сказала, что это слишком дорого и не имеет большого смысла, если вот прямо в наличии на дроме выставлен вариант 2024 модельного года, где уже всё было сделано и имелась привлекательная цена в 6.3 млн российских рублей.

Сейчас, по очевидным причинам, никакого смысла в данной затее нет.



Реакция супруги и сомнения

Кстати, жена при озвучивании мысли "а не купить ли премиум-китайца" засомневалась в умственных способностях автора.

Китаец за 6 млн рублей? Лолшто, азаза кек.

Тем не менее, когда вместе посмотрели вживую на то, что из себя представляет L9, изменила своё мнение и сказала, что выглядит интересно.

Вообще, для простых работяг такая сумма на машину, да ещё и при непроданной акуре, кажется очень уж приличной, поэтому было много сомнений в стиле "а не лучше ли дальше держать денежки на накопительном счёте".

Несмотря на это, ожидающееся ослабление национальной валюты подстёгивало желание пристроить денежки так, чтобы получить от них побольше удовольствия.





Конкуренты
В наших салонах представлены конкуренты данной модели, например, Lynk & Co 900 (то электро джыли, которое почти вольво), или вариант от бывшего СП фирмы BYD и мерседеса — Denza N9.

Последняя прям заметно богаче, но уже чересчур вычурная, с виду не зашла, да и требует у водителя категорию С.

Всё-таки подчёркнутый минимализм от Li зацепил больше вкупе с большей распространённостью и наличием профильных сервисов в городе.


Покупка

Итак, после долгих сомнений, машина была всё-таки куплена у приятного молодого человека, который на замену китайцу купил BMW X7 2023 за нереальные для автора деньги.

Кстати, он сказал, что, возможно поторопился с продажей, поскольку Х7, конечно же, лучше, но не в 2.5 раза.

Забавный факт — в автомобиле есть розетка на 220В, и по словам предыдущего владельца, она пригодилась ему лишь единожды — при подключении машинки для подсчёта денег.




Первое ТО

Сразу после покупки, машина отправилась на ТО в профильный сервис, где за 30500 рублей заменили масло, фильтр в ДВС, масло в переднем и заднем редукторе и воздушный фильтр вместе с салонным.

Без редукторов сумма составила бы около 17000 рублей, что не так уж и больно для изрядно похудевших карманов.

Заодно посмотрели на машину снизу — и никаких сюрпризов не увидели.

Пережившая всего одну зиму с проклятым бионордом машина была как новая, без ржавчины и каких-то повреждений.

Из недостатков — скрипела ручка двери водителя (перестала зимой) и капот был установлен с небольшим зазором — говорят, такое у многих, нужно подкрутить соответствующий замок капота (их, кстати, целых два).



Что сделал предыдущий владелец

В автомобиль заметно вложился предыдущий хозяин — обклеил дорогущей толстенной плёнкой VEGA PPF-118 нежное ЛКП, установил коврики с бортами (есть болезнь, как у старых туарегов — возле левой ноги водителя много проводки и на заводских коврах, если как следует залить их водой, может начать глючить электрика), все маркие поверхности заклеил плёнками, сделал почему-то популярный у нас антихром, а также установил сим-карту и оплатил безлимитный магазин адаптированных приложений CarModApps.

Это настоящая отечественная разработка, которая позволяет пользоваться большей частью приложений для Android, адаптированных для использования на здоровенных экранах.

Комплектация — максимальная для 2024 года, ULTRA. Принципиальная разница с дорестайлинговым МАХ - это увеличенная ёмкость ВВБ (44.6 против 52.5), сильно переработанная медиа-система (именно под капотом, поскольку интерфейс одинаковый. Например, блок телематики теперь имеет жидкостное охлаждение), улучшенная пневмоподвеска "двухкамерная" и много чего по мелочи.

Вообще, по недоброй китайской традиции, комплектации автомобилей называются аналогично чипам серии М от Apple.

Так, в 2022–2023 были Pro и Max, а после рестайлинга в 2024 для L9 вместо Max сделали Ultra.




Что вообще из себя представляет Lixiang L9?

Это по сути электромобиль с ДВС в роли генератора.

В зависимости от режима вождения, этот самый ДВС может питать два электромотора (130 кВт передний и 200 кВт задний), либо может заряжать батарею 52.5 кВт/ч, либо вообще не работать, и автомобиль будет ездить лишь на электричестве.

Подвеска, в лучших традициях старой хонды, на двойных поперечных рычагах спереди и многорычажная сзади, а вместо пружин — пневмобаллоны.

Как водится в китайском автопроме, это турбополторашка, но без робота, да и вообще безо всякой КПП, которая совершенно не нужна для электромобилей, ведь КПД электромотора не меняется в зависимости от оборотов.

Бензин можно заливать либо 95, либо 98.

В ПТС записано 197.1 китайских электроскакунов, что после уплаты налога в 35000 рублей за пакет сока от хонды немного, но греет душу.



Про формат отзыва
Вообще, стоит оговориться, что здесь не будет сравнений искушённых автокритиков, которые всю жизнь ездили на немецком или английском премиуме и могут угадывать компоновку салона от VedRover или рычаги переключения передач MerCedes, а скорее впечатление обычного водителя обычных бензиновых машин за обычные деньги.



Динамика
Первое, что поражает — это, конечно же, динамика.

2.5 тонная машина действительно разгоняется за заявленные 5.3 секунды, причём делает это настолько бесшумно, что просто меняется картинка перед глазами и вжимает в кресло.

Неискушённые пассажиры могут даже испытать тошноту, потому что разгон настолько отличается от обычной машины, где есть рёв двигателя и переключение передач, что вестибулярная система не совсем понимает, что происходит.

Самое интересное, что динамика на любой скорости линейная, и 160–180 она разгоняется примерно так же, как 60–80.

Никаких провалов в мощности.



Подвеска

Автору не доводилось ездить в машинах на пневматической подвеске, поэтому плавность хода почти во всех режимах произвела неизгладимое впечатление.

Оптимальной показалась настройка "спортивные стойки" и "пневма комфорт".

Кстати, производитель называет подвеску "Ковёр-самолёт" за непрерывную адаптацию демпфирования к дорожным условиям по данных с камер.

Едет достойно, мягко, плавно, комфортно.

Клиренс — от 176мм до 215мм в зависимости от настройки подвески и скорости.

Максимальная высота на скорости до 30 км/ч, дальше в обычном режиме машина присаживается в среднее положение, и по достижении скорости в 120 и выше, подвеска переходит — нет, не в аварийный режим, а в самое низкое положение для большей управляемости.




Рулёжка и торможение

После хонды были сомнения, что будет такая же приятная рулёжка, но с поправкой на вес, рулится такая здоровенная ванна очень достойно.

Гораздо лучше, чем та же MDX, которая на целых 500кг легче.

Конечно, всё равно ощущается некая инерция, поскольку никакой "Ковёр-самолёт" не обманет физику, но кренов, как на лучших представителях линейки Land Cruiser, нет.

При торможениях машина также практически не клюёт за счёт настройки пневмобаллонов, которые становятся жёстче на передней оси.




Трасса

Кстати, уже через 3 дня после покупки, довелось испытать машину на трассе Р-256 "Тошнота", где несмотря на усилия властей Алтайского края, большая часть дороги представляет собой однополосное УГ, и главный показатель комфорта — это разгон 80–120, чтобы обогнать бесчисленные грузовики и неторопливых водителей.

Наверняка читатель смотрел многочисленные обзоры на данную машину, где говорят что L9 в принципе не способен нормально ехать по трассе и будет постоянно разряжаться.

Что ж, эмпирически было установлено, что на скорости до 120 км/ч с рейлингами и багажником THULE Pacific 200 никакого разряда нет. Без багажника скорость 130-140 при хорошей загрузке также не разряжает ВВБ. На более высоких скоростях, если ехать, скажем, полчаса непрерывно, можно потерять несколько процентов батареи.

Маленький моторчик легко справляется с нагрузкой и заряжает автомобиль, сохраняя прекрасную динамику.

Если разгоняться 160–180 (пара участков на всей дороге таки есть), то заряд действительно начинает уходить достаточно быстро, и те, кто говорит, что такая скорость некомфортна для этой машины, правы. Если ваш маршрут часто проходит по европейским платным трассам, где меньше 180 ездить - это стыдно (так говорят), то, возможно, стоит рассмотреть параллельно-последовательный гибрид или обычную машину с ДВС.

По итогу, ехать можно на большие расстояния, ехать комфортно, но лучше всего зарядить батарею до 80–95%, чтобы особо ни в чём себе не отказывать.

Кстати, адаптивный круиз-контроль работает только до 130, как бы намекая на рекомендованный диапазон.

На акуре, между прочим, максимальная скорость на круизе — 145 км/ч, и выше на ней так же не слишком комфортно, поскольку алюминиевый капот начинает откровенно приподниматься, а машина будто уже неохотно разгоняется и неохотно же тормозит.




Зимняя эксплуатация

Было интересно, как себя поведёт данная система, поскольку даже самая крутая китайская батарея не может обмануть физику и будет неохотно делиться зарядом в мороз.

Недавно как раз в наших краях ударил более-менее солидный мороз −30°С, и при попытке поехать на электричестве, машина немедленно сказала, что выдаваемой мощности батареи не хватит на движение и лихо запустила бензиновый мотор, охлаждённый как раз до этой температуры.

В целом, звук на холодную не особо отличался от похожего звука на акуре, поэтому можно считать, что никаких проблем это не вызвало.

При движении на такой температуре и непрогретой батарее машина достаточно сильно ограничивает как выходную мощность, так и мощность зарядки, причём неважно, от генератора, рекуперации или от зарядной станции.

По мере повышения температуры батареи мощность возвращается и все спрятавшиеся от мороза лошадиные силы снова становятся готовы к использованию.

Наиболее комфортный режим эксплуатации зимой — это как раз парковка возле источника электроэнергии, ведь производитель предусмотрел внешний подогрев батареи, который запускается после заряда до нужного уровня.

К сожалению, наше законодательство крайне нелояльно к владельцам электромобилей, живущих не в частных домах, и установить свою зарядку — это большая проблема.

Многим наверняка будет интересно про запас хода.

Если использовать эту машину как электромобиль зимой, то изрядная часть заряда будет уходить на прогрев батареи и салона, в результате чего с полного заряда до минимума можно будет проехать в лучшем случае около 80–100 км.

Всё-таки, если машина живёт на улице и нет рядом зарядки, лучше переключиться на режим "бензин".

Кстати, в приложении нет функции прогрева бензогенератора, но как раз в режиме "бензин" при прогреве салона запустится ДВС.

К сожалению, выдаваемой мощности на холостых оборотах не хватит на то, чтобы зарядиться как следует, но, как
известно, ДВС при работе выделяет много бесплатного тепла, которое уходит на прогрев ВВБ.


А как же расход топлива?
Если ездить по городу в мороз в режиме "бензин" и ни в чём себе не отказывать, то расход будет около 10–12л.





Лидар и грязь

Ещё стоит добавить, что в новосибирскую погоду "зимняя грязь" периодически возникают проблемы с лидаром (это такая улучшенная версия радара, которая вместо радиоволн посылает лазерные лучи в инфракрасном диапазоне), а именно слякоть, которая снизу залепляет его снизу.

Это приводит к тому, что машина отключает свои возможности автопилота, пока лидар не будет очищен.

Кстати, о конструктивных просчётах.

Похоже, погодные условия в Китае значительно комфортнее наших, и периодически в чатах владельцев возникают жалобы на попадание в лидар жидкости.

Это действительно серьёзная проблема, поскольку неисправный лидар напрочь блокирует все функции автопилота, машина сыплет разными ошибками, а самое неприятное — стоимость лидара начинается от 250 000 рублей.

Были жалобы даже после регулярного посещения портальных моек!

К счастью, есть способы решить проблему профилактически: можно либо закрыть плёнкой область прилегания корпуса лидара к кузову автомобиля, или более надёжный, но дорогой вариант — разборка и полная герметизация системы.Услуга недешёвая, но выполняется по желанию клиента.

На данном автомобиле было принято решение сделать именно так, и практика показала, что не зря полезли, поскольку жидкость уже была внутри и могла попасть на плату.



Салон и обзорность

Если читатель дошёл до этих строк, возможно, ему всё ещё интересно, почему же ещё не написано про то, какой это сложный "компьютер на колёсах" и насколько тяжело разобраться во всех настройках, а также что по салону.

Здесь всё довольно просто и минималистично.

Мини-приборка на руле (как у Атома?), потрясающий проекционный 13" дисплей, на котором показывается скорость, дорожная ситуация, проекция яндекс- или любого другого навигатора, а также — гениальное решение! — изображение с камеры на зеркале заднего вида при повороте в соответствующую сторону.

Глупо выглядящие экраны в месте, где должны быть зеркала, не имеют права на жизнь.

Здесь же на месте зеркал обычные фотохромные зеркала с подсветкой слепых зон (кстати, на акуре это удобнее сделано, там индикаторы внутри салона), которые, впрочем, загаживаются в плохую погоду.

Обзорность в автомобиле для его размеров отличная, но самое приятное — это, конечно же, показания с камер, парктроников и лидара на основном экране.

Парковать огромную ванну длиной 5.21м и шириной 1.99м на удивление легко и удобно.

Кстати, радиус разворота тоже порадовал, и на обычном перекрёстке с однополосными дорогами можно развернуться в одно движение.

Из недостатков — нет омывателя ни одной из многочисленных камер, а также фар, которые расположены достаточно низко относительно самой машины и могут достаточно быстро быть загажены в российских реалиях.

Кстати, в районе передней камеры предусмотрен обогрев, поскольку там помимо оной есть и миллиметровый радар для повышения точности адаптивного круиза.

Если же его залепило льдом и обогрев не справляется, то машина — правильно — отключает автопилот, даже если лидар всё видит.



Эргономика и посадка

Качество сборки салона действительно безупречное, и ничего не скрипит, не издаёт звуков, не вызывает отрицательных эмоций.

Из откровенных просчётов в эргономике — короткая подушка водительского сиденья, и при среднем росте автора 180см, большинство негатива было именно про то, что сидеть не так удобно, как в акуре (там в максималке подушка имеет электрорегулировку), да и боковая поддержка откровенно слабовата.

Ничто не будет удерживать толстые бока водителя, и это стоит иметь в виду.

Кстати, водительское сиденье тоже интегрировано в систему подвески "Ковёр-самолёт" и его мягкость и боковая поддержка могут автоматически меняться вместе с настройками самой ходовой части.

Попадать внутрь автомобиля чрезвычайно приятно, потому что за счёт размеров и высоты, в машину даже не садишься, а скорее заходишь.

Не нужно сгибаться, как это делаешь в RDX.

Вообще, места внутри достаточно всем даже на заднем ряду, где можно комфортно расположиться не только детям, но даже трезвым взрослым.




Сиденья и комфорт

4 из 6 сидений имеют комбо "подогрев+вентиляция+массаж".

Задний ряд имеет только подогревы, складывается и раскладывается по нажатию кнопки, причём машина понимает, если второй ряд будет мешать — и отодвинет его, дав сложиться третьему.

Массаж сравнить особо не с чем — работает, приятно разминает спинку и >|<0пку, имеет около 10 различных программ и настраивается по интенсивности.

Подогрев и вентиляция работают адекватно, но почему-то не предусмотрен автоматический режим — всё настраиваешь сам.

Предусмотрен "Режим королевы" для заднего правого сиденья — переднее кресло отодвигается вперёд, выдвигается подставка для ног, оттоманка и всё сиденье приподнимается.



Климат и ароматизация

Есть штатный блок ароматизации, где есть на выбор 3 аромата — "Жизненная сила", "Океан" и "Сандаловое дерево".

Пахнет заметно, "Жизненная сила" показалась чрезвычайно приятной.

Есть ещё 3 аромата из лимитированной серии "Бай Лун", "Ю" и "Юань" — они заметно уступают заводским.

Климатическая установка оснащена датчиком углекислого газа и даже отслеживает загрязнение воздуха, а также умеет автоматически включаться на закрытой машине, чтобы проветрить её.

Логика климата бывает несколько странной, но не смогла побороть привычку автора просто включить всё на автомат. Кстати, есть режим ЕСО, который довольно заметно ограничивает мощность климат-контроля, предлагает другой режим подогрева батареи



Управление и голосовой ассистент

Кажется, что всё в автомобиле направлено на повышение комфорта и снижение стресса от дорог.

Читатель, если он таки всё ещё здесь, может справедливо заметить, что при чрезвычайно широком фунционале, тыкание пальцем в здоровенный экран будет скорее добавлять стресса и будет прав.

Для самых базовых функций предусмотрены кнопки на руле.

Управление климатом — кстати, он здесь тоже индивидуально настраивается для каждого пассажира — на экране.

Видимо, идея была в том, что при наличии достаточно мощной нейронной сети под названием "Mind GPT" и голосового помощника "" подавляющее большинство команд можно отдать голосом.

К сожалению, автор не учил китайский язык в школе, а на английском с машиной можно просто поговорить о том, о сём, но команды она принимает только на родном.

Тем не менее, ради интереса удалось выучить некоторые фразы, которые машина понимает, например, чтобы открыть передний люк, нужно всего лишь сказать ", " (для нас это звучит примерно как "ли сян тун сюэ, да кай тьен чхуан"). Примечательно, что после недавнего обновления прошивки голосовой помощник стал понимать и выполнять команды на английском.

Кстати, люк у них — это, дословно, "верхнее окно".

Здоровенная панорамная крыша имеет лишь шторку и не открывается, поскольку механизм мешал бы достаточно большому заднему экрану, который служит центром развлечений для пассажиров второго и третьего ряда.

Предусмотрено жестовое управление, которое, впрочем, неудобно в реальности.

За небольшие деньги докупил пульт управления, который устранил эту оплошность.



Экраны, звук и развлечения

Все 3 экрана имеют высокое разрешение 3к, а также представляют из себя OLED-панели производства корейской компании Samsung (на 2025 модельном году задний экран больше, но уже не OLED, а унылый ЖК).

Аудиосистема имеет весьма солидную мощность 2120 честных Ватт и 21 динамик, включая несколько потолочных, но штатная настройка сильно портит впечатление для искушённого слушателя.

К счастью, настроить это всё можно достаточно точно и под свой вкус.

У каждого из 21 динамика можно настроить не только громкость, но и частотную характеристку и даже задержку, как на профессиональных аудиосистемах.

Из приятного — производитель не пожадничал на сертификацию DOLBY VISION и DOLBY ATMOS (причём честный), поэтому смотреть кино и слушать музыку в данных форматах — это настоящее удовольствие.

Для пущего погружения сиденья умеют вибрировать в такт звуку при просмотре.

Есть штатный видеовход, и можно подключать как телефоны (зачем? Например, среди приложений нет поддержки Netflix, Apple TV и прочих заграничных радостей), так и игровые приставки, чтобы играть на любом из 3 экранов.

Интерфейс чрезвычайно плавный, и ничего не тормозит, не лагает, не дёргается.

Просто восторг.

Дети в восторге, а чтобы они не бесили взрослых своими мультфильмами, предусмотрена возможность подключения любых наушников по Bluetooth.

Самое приятное, что в любой мороз все экраны работают безупречно. На акуре изображения менялись мееееееееееедленно, видимо, из-за жидких кристаллов. Олед - это хорошо!


Ассистенты и автопилот

Вообще, про возможности данной машины можно рассказывать очень долго, поскольку господа китайцы реально постарались наложить машины в эту машину прям с горкой.

Например, даже на наших дорогах вполне сносно работает удержание в полосе с элементами автопилота.

Автомобиль достаточно уверенно ездит по дорогам, проезжает перекрёстки (но прямо, для поворотов лучше использовать обычный адаптивный круиз или самому), останавливается на светофорах, трогается, безопасно перестраивается и держит заданную скорость.

Единственное неудобство — в пробках на многополосных дорогах она стремится перестроиться в более быстрый, по её мнению, ряд.Это тоже починили в обновлении, и теперь можно менять поведение автомобиля голосовыми командами.

Штука крутая, полезная и рабочая.

В самом Китае на многих дорогах есть и полноценный автопилот, где просто задаёшь начальную и конечную точку, а машина всё сделает сама.

Автопарковка тоже присутствует, плюс автомобиль может запоминать позицию на подземныхпарковках и сам находить дорогу обратно.

Для любителей уж совсем сайфая есть режим удалённой парковки.

Выбираешь место, выходишь из машины, давишь на дверную ручку — и робот сам припаркуется.

Кстати, если видите на дороге Ли Сян с бирюзовыми габаритами — это значит, что машиной управляет не человек.

В обычном режиме габариты жёлтые.




Итоги

По итогу, имеем запредельный уровень комфорта, отличные ходовые характеристики (но не без компромиссов), достаточно высокую распространённость (хотя хотелось бы видеть склады кузовных деталей, а то мало ли).

Пробег пока что составил около 9000 км, небеса не разверзлись, колёса не отвалились, машина не превратилась в кирпич.

Тем, кто дочитал до сюда — спасибо за внимание.

Рассказать ещё можно немало.

P.S. Пользуясь случаем, скину ссылку на недавний релиз своей группы https://flatzstudio.ru/morgayhitme (а чем хуже блога перекупа?)