M-Hero I 2023 — отзыв владельца

На автосалоне в Чэнду мне посчастливилось в деталях рассмотреть гибридную версию Mengshi 917 ( M-Hero I ) — того самого «стального богатыря» среди внедорожников, чей электрический вариант ранее показывали в Шанхае.

Внешний вид автомобиля действительно впечатляет. Это уже не просто угловатый «железный ящик», а продуманный футуристичный образ — агрессивный, технологичный и проработанный до мелочей. Решётка радиатора не слишком массивная, но передний бампер с выраженным углом въезда явно создан для бездорожья — выглядит как тюнингованная версия. Капот напоминает нос льва, а если приглядеться, то в передке угадываются черты хищника — разрез глаз, оскал. По бокам сразу бросаются в глаза мощные дверные петли, добавляющие дикой харизмы, и колёсные диски — кованые, в ретро-стиле, но с современными элементами. Задняя часть — отдельная история: вместо запасного колеса ранец за спиной, которое не может не нравиться, и строгие фонари, завершающие образ.

В салоне — полная противоположность брутальному экстерьеру. Вместо спартанской простоты — три объединённых экрана, вставки из дерева (похоже, что настоящее), и общая атмосфера неожиданной утончённости. Правда, оттенок дерева лично мне показался чуть слишком светлым. По сравнению с Yuanwang U8, здесь чувствуется меньше пафоса, но больше функциональности и порядка. Главное отличие заключается в дизайне рычага. Ручной рычаг переключения передач Yangwang U8 выглядит стильно, но мне больше нравятся двойные ручки управления в Mengshi 917 в стиле авиационных джойстиков — это куда интереснее. Основные кнопки управления сохранены — и это правильно, не всё должно быть сенсорным. Задние сиденья просторные, но по удобству немного уступают U8 — поддержка и мягкость не те.

С точки зрения пространства разницы с U8 почти нет: при моём росте 183 см впереди огромный запас над головой, сзади тоже можно сидеть выпрямившись. Багажник имеет правильную форму, но выступающие арки колёс немного съедают пространство — у U8 он идеально прямоугольный.

Техническая часть звучит мощно: гибридная установка с четырёхцилиндровым двигателем, два мотора по 200 кВт и 350 Н·м, суммарная отдача — 816 л.с. Заявленный запас хода — 200 км на электричестве и до 1000 км в смешанном режиме. Подвеска — пневматическая, что для такого монстра необходимо. А ещё здесь есть интеллектуальная система полного привода MATS с пятью режимами работы и функцией автоопределения покрытия — очень удобно для новичков.

Цена — от 637 700 юаней — конечно, высокая, но на фоне того же U8 кажется даже оправданной. Недостатки? Кроме стоимости, я бы отметил слишком маленький люк на крыше — не понимаю, почему его сделали таким. И да, сесть за руль не удалось — машин для теста пока нет. Но интерес остался — очень хочется однажды проехаться на этом технологичном «льве».