Mazda 323C 1996 — отзыв владельца

Поделюсь своим опытом владения этим автомобилем и впечатлениями от него. Когда покупал эту машину, долго не выбирал и не раздумывал. Было это аж в 2002 г. Вообще, ехал с отцом покупать ему Ауди А6 дизельную. Приехали мы  в салон по продаже б/у автомобилей, ведет нас менеджер к той Аудюхе, тут по дороге на стоянке, где выставлены авто, замечаю эту красотку) говорю: - а это что за аппарат? Менеджер:- Ну посмотрите, садитесь… Обошел со всех сторон, сел за руль и все… понял - это любовь с первого взгляда! На следующий день, уехал на ней.
Машина только из Германии пригнана, в России владельцев не было, на спидометре 64000 км. Конечно может скручен был и хорошая предпродажная подготовка сделана, но как факт, авто в идеальном состоянии находилось: по кузову ни царапинки, салон как новый. Поэтому в реальность пробега верилось, плюс в подтверждение, немецкая сервисная книжка прилагалась.  Как-то запала тогда в душу мне эта машинка и с неё началось мое пристрастье к Маздам.

Отъездил на ней 4 года и 120 тыс. км. Машина мне тогда казалась просто революционной для своего времени. Конечно же в первую очередь заслуживает внимания её дизайн, благодаря которому она даже сейчас не смотрится пережитком прошлого. Её нельзя было назвать безликой, коими было большинство Мазд  до этого. «Капля», с оригинальной задней частью и крышкой багажника с «окошком», стремительный, по-спортивному подтянутый силуэт. Машина редкая и привлекавшая внимание, поэтому неоднократно на парковке ко мне подходили и спрашивали: «а что это у вас за машинка такая? Как называется?»    

Двигатель стоял 1.5, можно сказать верх инженерной мысли середины 90х - рядная 16-ти клапанная четверка с двумя верхними распредвалами и инжектором, выдававшая не малые по тогдашним меркам для своего объема 89 л.с. В комплектации у меня была АВС, ГУР, 2 аэрбега, кондиционер, правда вот стеклоподъемники ручные были… Но самое главное, коробка автомат, диковинка для меня в те годы. Конечно боязно покупать 6-летнюю машину с автоматом, но тогда об этом я не думал, очарованный красотой этой малышки. Хотя с коробкой проблем у меня не было: классический 4 ступенчатый гидротрансформатор с электронным управлением работал исправно, переключался довольно плавно, кик-даун срабатывал как положено… конечно к 10-му году при разгоне с места «в пол», появился ощутимый толчок при переключении с 1-ой на 2-ю, но в обычных режимах проблем не было, масло трансмиссии горелым не пахло (говорят первый признак не исправности).
Разгоняется машинка в таком сочетании вполне резво, с маздовским рыком, уже видно тогда появились задатки «зум зума»)). Однако расход в городе оставляет желать лучшего -  около 10 литров на сотню, что не мало для размеров машины. Да и по трассе 4-х ступенчатый автомат сильно разогнаться не позволяет, больше 175 машина не едет, хотя курсовая устойчивость хорошая, видно сказывается аэродинамичность кузова. Рулевое управление острое и четкое с приятным усилием на руле. Подвеска для наших дорог, конечно жестковата, да и посадка низкая, плюс из-за короткой базы на кочках машину сильно трясет. Тормоза в меру жесткие и информативные. Но самая главная особенность у 323-ей в этом кузове, это плохая развесовка по осям, центр тяжести сильно смещен вперед (что конечно присуще  всем переднеприводным авто, но здесь особенно), и как следствие машина очень рано стремится выскочить наружу поворота,  а зимой на скользкой дороге, если ошибиться со скоростью на входе в поворот, есть опасность вылететь по прямой, машина попросту «плужит» прямо. Поэтому чтобы ехать быстро, в поворотах приходится «играть на опережение».
Салон, не смотря на внешнюю компактность авто, просторный и вместительный, багажник приемлемых размеров, спинка заднего сиденья складывается 60/40. Сиденье водителя и рулевая колонка  регулируются по высоте. Качество материалов отделки хорошее, мягкий пластик торпеды и обивки дверей. Но шумоизоляция в машине по-японски слабенькая. Вообще сам по себе, на холостых и низких оборотах, двигатель работает очень тихо, но в режиме его звук хорошо слышен в салоне.  Но больше всего напрягает отсутствие какой-либо шумоизоляции задних колесных арок, а как следствие шум от качения шин и звонкий стрекот песка и камешков. Эргономика японская - с управлением световыми приборами на подрулевых рычагах, приборный щиток расположен удобно, приборы просты и информативны.
  
Первые три года машина меня практически не беспокоила. Менялись расходники, да стойки стабилизатора, которые тут тоже являются почти расходниками (стучать начинают быстро), и еще слабоваты тормозные диски, для автомата уж точно, один раз менял, дважды протачивал, поскольку начинало бить тормозную педаль. На четвертом году заменил: задние стойки, рулевые наконечники, шаровые, глушитель, салент-блоки передних рычагов. Но основных крупных вложений 323 потребовала, когда возраст перевалил за 10 лет и пробег приблизился к 170 тыс. км., потекли: радиатор двигателя, конденсатор кондиционера, рулевая рейка, потребовалась замена передних стоек. С двигателем проблем не было, работал как часы, масло расходовал, как по книжке - 800 гр. на 10 тыс. Кузов на 10 году был в отличном состоянии, ржавчины нигде не было.

Продал я эту красотку 10 летней, по причине нерентабельности дальнейшего содержания, но именно она оставила во мне какую-то искорку неравнодушия к автомобилям этой марки. После была у меня Фордовская «пауза» в виде 2-го Фокуса, но затем снова Мазда – 3 и 6. Одним словом, Мазда 323 С - интересная машина, неоднозначная конечно, да наверное, как и все Мазды, но похоже именно этим они мне и нравятся.