Мазда Аксела 2016 — отзыв владельца

Обзор для тех, кто рассматривает данную машину к покупке. Чтобы было удобно читать, я разделю обзор на три пункта: 1. История покупки. 2. Разбор отзывов от других людей. 3. Чего ожидать от машины и зачем ее покупать. Если не хотите утонуть в воде, то лучше сразу переходите к пункту 3.


ИСТОРИЯ ПОКУПКИ:
Я раньше никогда не писал отзывы на машины, поэтому понятия не имею как у вас тут принято излагать свои мысли, но тем не менее попытаюсь ворваться в отзывы со своим мнением. Зачем мне это? Ну, все началось с того, что мы с человеком которого я зову "девушка" (некоторые на форуме зовут их "ограничитель скорости", а особо отчаянные зовут их замуж) решили купить машину бюджетом +-мильон рублей. Брать машину на вторичке в РФ не вариант, так как по опыту, тебе нужно будет вложить еще четверть или треть от стоимости машины в ремонт. Гнать машину из Китая, которую собирали китайцы на китайском заводе, для китайского рынка, на которой ездил китаец по китайским дорогам, а потом выковыривать из всех щелей фунчозу мне тоже не хочется (да и в таком случае, лучше сразу купить какой-нибудь Джили). Остаётся только Япония. И в целом, проблем не было бы, если не мои запросы. Например из Японии везут очень много фитоподобных машин и кейкаров. Фиты и прочее, мне просто не нравятся, а что такое кейкары я понятия не имею (но как то раз послушал кейпоп, мне не зашло, думаю кейкары из той же степи). Поэтому выбор остаётся небольшой. И да, я знаю что можно привезти и бэхи, и мэрсы, и ауди, но привозить немецкие машины из Японии, это тоже самое, что приехать в Таиланд и вместо того, чтобы проводить время со специфичными тайскими девушками, проводить время с обычными девушками. Типа, да, это можно сделать и вы получите удовольствие, но зачем? Непонятно.
В итоге, уже смирившись что мне придётся ехдить на короле, я наткнулся на акселу. И вы наконец-то дочитали до того пункта, почему именно, я пишу этот обзор. Дело в том что, все видеообзоры на акселу выглядят примерно так: "Вот такую красивую машину мы пригнали для наших клиентов, вот тут у нас экранчик, кожа, кнопочки. Звоните и мы привезём ее вам". И я серьёзно. Это буквально большинство видеороликов. При том что эти деятели перегона машин, даже не знают что этот самый экранчик сенсорный. Затем, почитав отзывы на форумах, я наоборот подумал, что эта машина отвратительна. Потому что, все пишут что у нее мелкий салон; она не ехает без чип тюнинга; ну а если вы зальёте в нее 92/95/98/100 бензин, то она взорвётся.  И прочее прочее прочее. Именно поэтому хочу сделать какой-то объективный вывод и написать чем эта машина мне понравилась и стоит ли ее покупать (если вы не догадались, я купил именно акселу)

РАЗБОР ОТЗЫВОВ
Чтобы мой обзор не превратился в рванину, я распишу впечатления с момента покупки до текущего момента эксплуатации. Подтвержу или опровергну какие-то отзывы и добавлю свои. Начнем.
1. Внешка. Внешний вид действительно красивый. Как по мне, лучшая внешность из всех конкурентов. Но некоторые слишком преувеличивают, говоря что на вас будут обращать внимание на дороге. Единственное, почему на вас могут обращать внимание на дороге, это если вы живёте в европейской части России, и то, это будет по причине: "Хаха у него руль в бардачке!". В остальном, это обычная машина, что аксел, что троек на дороге просто тьма. Проведите эксперимент и завтра по пути на работу посчитайте сколько аксел вы увидели, уверен, число будет больше 5.
2. Лёгкость покупки. Второе выходит из первого и об этом мало кто говорит. На аукционах акселы выставляются каждый день по несколько штук. И цены бывают вкусные, например моя машина стоила лям двести, но за пару дней до моей покупки, акселу 2018г с пробегом 50к купили за мильон с небольшим из-за того что там был прокуренный салон (цены указал уже с учётом доставки, таможни и тд). Комплектаций тоже очень много, если вам просто нравится мазда, как явление, можете поискать еще в Китае, там и 2х литровые моторы и левый руль и кожаные сиденья и тд.
3. Вместительность салона. И вот тут начинается полная ложь от некоторых товарищей. Я 80кг на 185см и мне, на удивление, комфортно за рулем. Если я отодвину сиденье на максимум, то я даже до педалий еле достаю. Есть проблема с вылезанием из машины, но она решается кряхтением с моей стороны, так что даже описывать это не буду. С багажником тоже все нормально, не знаю что там возят люди, что для них он маленький. А вот о заднем ряду поговорим попозже...
4. Салон. Постоянно говорят, что мазда сделала премиум отделку. Если это премиум, то я боюсь смотреть на эконом (хотя возможно я просто зажрался). Чисто внешне, аксела лучше королы, но с той же импрезой почти на равных. Вы можете сказать, что в Мазде кожа, а в Субару пластик, ну ок  я спорить не буду, но обычно я не щупаю машину когда еду за рулем, максимум кожаное что есть в моей руке это коленка моей жены или девушки. Так же, что это не "премиум" может сказать мой значок Мазды на руле, который уже потрескался и потерял краску. На ручнике вообще кожа облезла (хотя может это именно мне повезло и до меня машина была у японского дрифтера, который часто использовал ручник). Какого-то экслюзива тоже нет, это стандартный маздовский салон, который они суют во все мазды.
5. Вождение. Итак, вы упали в кресло водителя, все настроили, пощупали, включаете заднюю передачу и поворачиваете голову назад, чтобы выехать с парковки, ведь вы покупали машину без камеры заднего вида, так как: "Яж не дурак, просто башку заверну и поеду!", так вот – не поедете. Обзорность отвратительная. Слепых зон куча. Перегородки между окнами (забыл как они по научному называются) широченные. Особенно, если у вас слева есть пассажир, будьте готовы к неудобствам. Но тем не менее, когда вы выехали с парковки, нажали на газ и поехали вперёд, вот тогда все только начинается. Хоть в ней и 111лс, но она едет и довольно неплохо, рулить одно удовольствие. За первые две недели я накатал около тысячи километров, так как просто не хотел выходить из машины и хотел постоянно куда-то ехать. Даже не знаю как описать, но помните раньше в журналах были пробники духов? Типа, потер ладошкой и нюхаешь руку. Вот аксела, в плане вождения, это как пробник спортивной машины, вроде и едет, но мощность не такая большая, да и рулежка не такая азартная. Это конечно не "картинг" как некоторые говорят, но удовольствие от управления вы получите.
6. Помощники. Тут чисто вкусовщина, мне большая часть помощников не нужна, но все о них говорят , а значит  это что-то важное. Но самое нужное это контроль слепых зон. То бишь, если у вас сбоку в слепой зоне тачка, у вас появляется индикация на зеркалах, а так же на проекции. Это действительно помогает, однако, последнее время она работает не так хорошо – то пищит когда вообще никого сбоку нет, то помечает машину которая от тебя за километр, даже не знаю с чем это связано, либо я криво зеркала настроил, либо что-то сломалось. Конроль полосы удобная штука на первых парах, особенно если это ваша первая машина или если вы никогда не ездили на праворуких авто, но работает не всегда корректно.
Но вот что вызывает настоящее раздражение, так это систему i-stop, которая глушит вам двигатель при остановках. Она по умолчанию включена, поэтому каждый раз когда вы заводите тачку, вы будете ее отключать (ну или забить на нее, тоже вариант). КПП иногда тоже страдает излишней экономией и даже если вы едете со скоростью 50км/ч она переключает передачи вверх, чтобы держать низкие обороты. Это почти не мешает, и я обратил на это внимание только через 2 месяца вождения, но если вы выезжаете из города на трассу, будьте готовы, что вы уже едете на 6 передаче и никуда резко не ускоритесь (но благо есть лепестки или ручной и/или спорт режим).

3. ЧТО В ИТОГЕ?
Ну и если разбираться, брать или нет, то тут зависит только от ваших потребностей. Салон сзади очень тесный. Просто смиритесь с тем, что это купе у которого есть задние двери. Да, конечно если вы и все ваши пассажиры это Паспарту, тогда вы поместитесь (но даже в таком случае вас огорчит безключевой доступ), в остальных случаях, пассажирам сзади будет неудобно.
Стоимость владения выше чем у среднего японца, так как, масло надо менять каждые 5-7 тысяч километров, оно должно быть качественным, бензин не ниже 95 (пришлось искать оригинальное руководство и переводить его, чтобы это выяснить) иначе двигатель может сломаться. Запчасти дорогие и тд
Если у вас больные колени или есть пожилые родственники, которых нужно катать, то это тоже не лучший вариант, так как машина низкая и каждый вход/выход будет испытанием и болью.
По поводу мощности, тут у меня вопросов нет, для 111лс очень бодрая машина. В горочку едет нормально, обгоны тоже без проблем. Максимум до скольки я ее разгонял это 170км/ч (естественно на специальной безопасной площадке). Единственное, если вы часто ездите по трассе или планируете путешествовать, то покупайте спорт версию. Отличается она только кнопкой спорт режима, но стоит чутка подороже. Конечно и без этой кнопки можно добиться ускорения, но тогда учитесь пользоваться лепестками или ручным режимом. Еще есть личности, которые рассматривают эту машину как "пушку гонку", прошивают, лезут в движок и потом спорят что круче: аксела или цивик или еще что-нибудь. Лично для меня это выглядит так же, если бы на выставке классических картин, стоял человек и говорил: "Картины это конечно круто, но вот сюда нужно поставить шест, с танцовщицами, сюда барную стойку с пивом, а вот сюда телевизор с футболом". Если вам реально нужна скорость и драйв, закажите себе бэху первой серии, цена вопроса такая же.
Если вы семейный человек с детьми, то лучше присмотритесь к чему-нибудь еще (к той же короле).
Если вам нужен комфорт за минимальные деньги то из Японии возят даже мерсы или ауди (повторюсь, цена вопроса та же)
Если вам нужна неприхотливая, надежная машина, тут опять не к аксеое, а к короле, которую можно заправлять даже спиртом дяди Васи, который лежит пьяный возле вашего подъезда.
Ну а аксела где-то между всеми этими автомобилями. Надёжная, но чуть подороже в обслуживании. С хорошей управляемостью, но недотягивающей до спорт автомобилей. С хорошим, но мелким салоном.  Которая хорошо едет, но явно не для гонок.

Лично мое мнение: Машина полностью закрывает все мои потребности. Хоть и моей единственной потребностью было "Ездить и не страдать". Я даже немного выиграл, так как от вождения получаю удовольствие. Надеюсь вам мой отзыв помог определиться с выбором, а не открыл кучу новых вопросов. В любом случае, если что забыл то добавлю, либо подискутируем в комментариях.

Спасибо за внимание.