Мазда Капелла 2000 — отзыв владельца

Всем доброго времени суток!
Читал на этом сайте много отзывов, советов, рекомендаций. Вот наконец решил внести и свою маленькую лепту в виде отзыва на свою красотулечку.
Начало
Покупал ее в начале 2007 года. Как обычно, мысль о покупке автомобиля пришла неожиданно. До этого личного автотранспорта не имел и не знал с чего начать. По мнениям многих выбор состоял из двух вариантов: либо новый, либо поддержанный. На ту сумму, которой располагал, из новых выбор был небольшой: Cherry amelut, Daewoo nexia (отечественный автопром не рассматривался в принципе).  Выбор поддержанных был конечно побольше. Европейки и американцы с их огромными пробегами немного отталкивали, а так как учился в Иркутске и любовь к японкам была уже привита, то выбор пал на покупку японской машины и обязательно с аукциона. Дело осталось за малым – выбрать из миллиона ту, которая удовлетворит все потребности :-) Конечно сумма покупки выбор существенно сократила. Второй критерий для меня – это универсал. В практичности этого типа кузова убедился уже давно. И вот с этими критериями полез в инет и зашел на этот сайт, пользователям и администраторам которого огромное спасибо за многочисленные отзывы, характеристики и фотографии машин. Отдельно спасибо сайту pravto.ru (не посчитайте это за рекламу) за отражение пройденных торгов на аукционах в Японии и расчета конечной стоимости авто в пункте покупки. Сначала очень хотелось Toyota Caldina 2000-2001 года, но, к сожелению, никаким боком она не влазила в первый критерий.  После долгого изучения характеристик и возможностей других авто выбор пал на три варианта: Mazda Capella, Nissan Avenir и Nissan Wingroad 2000-2001 гг. По внешнему виду Маздочка была конечно по привлекательней и поэтому ее покупку я и заказал. Покупал через знакомых, но все равно покупка авто по фотографии и отправка денег с последующим ожиданием заставляли немного нервничать и переживать. Но все обошлось хорошо. В начале марта 2007 года пришла радостная новость о покупке машинки и, настроившись ждать 2 месяца, был приятно удивлен звонком в конце апреля из транспортной компании о том, что если я не заберу машину сегодня, то она простоит у них все выходные и начало майских праздников. Я, как вы догадались, бросил все дела и полетел забирать авто.
О машине
Как вы видите на фото машинка беленькая, в рестайленговом кузове, с обвесами по кругу, с ПТФ и рейлингами, май 2000 года выпуска, с 41000 км пробега, с двигателем 1,8 (125 л.с.) в минимальной комплектации. На аукционе она была оценена в 4 балла, а салон на C. Почему такую низкую оценку дали салону я так и не понял: салон чистенький, мягонький,  следов от сигарет нигде не было, не прокуренный, за все время эксплуатации не пользовался «вонючками», так как нравится запах салона :-) Салон большой, удобный, супертрансформируемый. Сидение переднего пассажира превращается в столик, диван задних пассажиров делится попалам и каждая половинка может складываться вперед и откидываться назад (это я понял через годик владения машиной :-) ) Не знаю зачем сделали убирающиеся подлокотники по краям дивана. Ни разу никто ими не пользовался, так как хватает подлокотника двери. Места у задних пассажиров много: и машина не узкая и расстояние до передних сидений большое. Багажник большой, вместительный. Внизу лежит докатка с домкратом. Их закрывает ящик с ячейками. По бокам багажника ящички, в которые у меня влезли аптечка и насос электрический. Если сложить задние сидения то объем багажника увеличивается в 2 раза, пол ровный, на котором, застелив матрасом, даже пару раз спали. За рулем чувствуешь себя комфортно. Сидение регулируется двумя вертушками, руль вверх и вниз (один раз настроил и больше не пользуюсь). Пластик торпеды мягкий, приятный. В машине полный электропакет: все окна управляются с водительского места, управление заслонками распределения воздуха кнопочками, температура кондиционера/отопителя и скорости вентилятора выставляются ползунками, зеркала подогреваемые и складывающиеся, обогрев заднего стекла. Так же есть кнопочка отключения/включения антибуксировочной системы (зимой нет нет да пригодится). Коробка передач автоматическая, обычная. Можно выбрать 4,3,2 скорости. А, нажав волшебную кнопочку Hold на переключателе скоростей, у каждого выбранного значения можно убрать верхнюю скорость, т.е. получится 3,2,1 соответственно. Зимой так же помогает. Из Японии машина пришла с нештатной магнитолой, которая вследствие отказа читать наши, даже лицензионные, диски была сначала заменена на штатную, но европейскую, а потом на магнитолу с экранчиком, которая читает все и вся и даже фильмы показывает. При включении радио антенна выдвигается автоматически. Но вскоре тросик оборвался. Купить в экзисте мачту с тросиком руки не дошли, поэтому просто выдвинул антенну и отсоединил ее питание. После покупки авто талоны техосмотра покупал, т.к. получалось не очень дорого. Потом они подорожали, я плюнул и купил фары depo для 626. С разъемчиками пришлось немного повозиться, но вроде все получилось. После этого сам прохожу техосмотр.
Эксплуатация
Мой опыт езды на различных автомобилях конечно очень скуден и вывод о машине очень субъективен, но ездить на ней мне очень нравится. Мягкое и отзывчивое управление: руль очень послушный без люфтов, педали газа и тормоза чувствительные, удобные сидения. Водителю видно противоположный край капота, что немаловажно при маневрировании в пробках.  Обзор хороший. Единственный наверно недочет заключается в том, что на левом стекле в багажном отделении не хватает обогрева стекла – зимой снег налипает и контролировать мертвую зону поворотом головы не очень удобно. Соглашусь с мнениями многих, что нужна дополнительная шумоизоляция салона, но, опять же таки, это смотря с чем сравнивать. Антибуксировочная и антиблокировочная системы отрабатывают на отлично. У машины высокий клиренс – 165, что помогает на наших дорогах. Подвеска мягкая, что с одной стороны очень приятно, с другой – при полной загрузке машины заметно проседает. Но это визуально, на ходовых качествах это не сказывается (колеса арки не задевают, пузом машина по дороге не скребет). Машина не гоночная, а семейная. Особенно с этим двигателем. Двигателя хватает на обгон и комфортную езду на 130-140, но дрифтовать и выводить ее на предельные обороты при старте на светофоре вряд ли получится. Расход не маленький, но приемлемый: 9-10 летом и 10-11 зимой. Зимой ни разу не поводила: что на улице, что в гараже заводилась весело и непринужденно, салон прогревается достаточно быстро. Подогрева сидений нет, что, впрочем, для мужчин даже хорошо, а вот жена периодически жалуется :-) По крупному пожалуй все, все мелочи и ощущения все равно не передашь. Если не сравнивать ее с машинами бизнес класса, то она очень даже ничего. За время эксплуатации на девятом году жизни, летом, недалеко от автомагазина сдох аккумулятор. Событие знаковое, так как сдохнуть он мог в любое другое неподходящее время. А тут так удачно, да еще и деньги были. Купил в магазине Varta такого же размера и емкости. По цене почти как в инете. Два года назад зимние каникулы она провела в гараже. После них хотели с женой съездить на коньках покататься. Завелась без проблем, погрелась, сажусь за руль и вижу, что значок аккумулятора не гаснет. После переговоров по телефону со знакомым мастером остановились на двух вариантах: либо аккумулятор, либо генератор. Сняв клемму с аккумулятора, увидел что машина заглохла. Какая то проблема с генератором. Начитавшись различных отзывов и рекомендаций, решил купить бу на разборках. Купил, поменял – пока радует. Ну и последнее и не очень приятное – это гибель бензонасоса. Был куплен бошовский для 2110, который тоже вызывает пока только приятные эмоции. Как пишут многие владельцы: подгнивают задние арки, эта напасть не обошла и меня. Наши реагенты плавят не только снег и лед, но и наши машины. За все время эксплуатации на ТО ездил к «У Шустова» (тоже не сочтите за рекламу, пишу как есть). Ребята толковые и рукастые, отношение тоже вроде нормальное. В прошлом году  (или позапрошлом) поменяли ГРМ со всеми попутными работами и заменами, жидкости все, в т.ч. и в коробке.
Эпилог
Был летом в месячном отпуске и был пассажиром и водителем ford focus, renault sandero. И к концу отпуска подумал: зачем нужны всякие toyota, mazda, когда есть доступные ford, renault. Но вернувшись обратно и сев за руль своей лапули, вспомнил зачем нужны – удобство, мягкость и комфорт не идут просто ни с какое сравнение. Конечно есть здесь и зерно субъективного взгляда привычки. Передать свои ощущения мне все равно не получится. Это надо чувствовать :-)
Еще раз спасибо администраторам и посетителям сайта за все сообщения, рекомендации и советы, особенно автовладельцам из ветки Mazda 626/Capella (всех перечислять не буду, т.к. боюсь кого-нибудь забыть). Благодаря всем вам мой путь во внутренний мир автомобиля оказался более коротким и ровным. Спасибо тем автовладельцам, которые не только разбираются в своем автомобиле, но еще и выкладывают подробную информацию с фотографиями на сайт и принимают участие в обсуждениях различных проблем.
Ну вот написал страничку своего бытия. Извините за всякие недочеты. Постараюсь ответь на все комментарии и вопросы.