Mazda CX-5 2018 — отзыв владельца

Приветствую всех читателей данного ресурса!

Изначально я хотел собрать свои мысли и изложить их в письменном виде для дальнейшего принятия решения в выборе автомобиля. И не предполагал, что все изложенное переродится в отзыв.

Это мой первый опыт - прошу строго не судить. Всё описанное является лишь моим субъективным мнением.

О себе: мне 29 лет, стаж вождения почти 10 лет. Несмотря на свой относительно молодой возраст, придерживаюсь к спокойному стилю вождения, местами чересчур спокойному .

Имею опыт владения автомобилями: Hyundai Solaris 2014 г.в (1 поколение -рестайлинг), Kia Ceed  2018г.в. (2 поколение- рестайлинг). Все автомобили приобретались новыми. Также есть кратковременный опыт вождения других автомобилей, из интересного - Ferrari California.

Я не фанат определенной марки машин или конкретной модели, к автомобилям отношусь спокойно, но с интересом. Единственный автомобиль, который оставил яркое впечатление – Ferrari. Это тот класс автомобилей, о котором мечтают. Ими любуются, вешают постеры с их изображениями на стены, как в детстве. Прокатившись на нем, я для себя четко понял, что в автомобильном мире существуют «просто» автомобили и автомобили класса Ferrari.  

Недавно у нас появился ребенок и нынешнего Kia Ceed стало не хватать. Багажник стал казаться маленьким, объем салона недостаточный и самое главное - это посадка в машину. Возможно, меня поймут читатели, у кого грудной ребенок. При поездке его нужно укладывать в детское кресло, при этом все время нагибаясь, аналогичное упражнение нужно выполнять и при загрузке/выгрузке коляски из багажника. А когда ты ещё ночами носишь ребенка на руках, поясница дает о себе знать и упражнения в автомобиле становятся дополнительной нагрузкой.

Появились мысли, что пора присматривать другой автомобиль - более подходящий для семейной жизни. Поиск осуществлять в неторопливом темпе, знакомиться с отзывами, проходить тест драйвы.

Начал смотреть в сторону популярных сейчас кроссоверов: посадка выше, багажник больше, возможность полного привода. Раньше опыта вождения и эксплуатация подобных автомобилей у меня не было.
Из-за происходящей ситуацией в мире (пандемии), так случилось, что я получил доступ на четыре месяца к Mazda cx 5 своего близкого родственника. И мне стало интересно пощупать на себе, что значит эксплуатировать современный кроссовер. Плюс подобный опыт поможет определиться в дальнейшем выборе автомобиля. Да, автомобиль не мой, но знаю про него всю историю и пишу про свои ощущения эксплуатации данным авто.

Mazda CX-5 2018 г.в., комплектация Supreme (2-дополнительный пакет).

Экстерьер

Внешний вид автомобиля и его дизайн является делом вкуса каждого человека, но многие согласятся, что дизайн машины удался - CX 5 выглядит эффектно! Кузов, прищуренная светодиодная оптика, диски большого радиуса, цветовая гамма с яркими цветами - все в целом придает автомобилю стремительный, спортивный облик.
Внешний вид мне понравился.

Интерьер

Попадая в интерьер, вау-эффекта не возникает, да и во время эксплуатации его нет. Вроде бы и мягкий пластик где только возможно применили, и торпедо, и карты дверей отделаны строчкой, и подгонка деталей хороша, но сам дизайн интерьера не дает никаких эмоций. Особенно это заметно на фоне эффектной внешности.
Интерьер добротный, но не более.

Посадка/Вместительность салона

Как и ожидал, здесь я начал ощущать преимущество кроссовера. Вход и выход из авто удобен - настолько, что ты перестаешь замечать этот процесс и в авто в буквальном смысле заходишь, а не садишься.

Перевозка ребенка больше не доставляет дискомфорта. Не нужно выполнять гимнастические упражнения на поясницу - просто открыл дверь, поставил детское кресло, без ругательств закрепил кресло, посадил и пристегнул ребенка.

Найти комфортную посадку за рулем не проблема - в этом помогает возможность регулировки руля по вылету. И основная заслуга электрических регулировок сидений - можно с минимальными шагами подобрать настройки под себя. Аналогично, на пассажирском сиденье можно устроиться комфортно. Спереди в салоне места достаточно и по ширине, и по высоте, не чувствуешь себя скованно.

Сидишь высоко, глядишь далеко. Наверное, это плюс. Почему не так уверенно? Потому, что никогда не испытывал проблем с обзором на машинах с низкой
посадкой.  
Посадку на заднем ряду сиденья охарактеризую, как нормальную. Назвать ее комфортной не могу, на это есть две причины. Первая: на мой взгляд, подушка сидений расположена слишком низко, при езде коленки находятся в верхнем положении, бедра висят и приходится принимать более вертикальное положение - в таком положении долго не проедешь. Регулируемая спинка сидений особого комфорта не добавляет, имеет всего лишь один шаг регулировки. И то угол наклона специфический - ни туда, ни сюда.

Вторая причина: вместимость второго ряда, места маловато. Мне как семейному человеку места сзади не хватает - как по ширине, так и до передних сидений.

Багажник

Организацию и вместимость багажного отделения считаю хорошей. Коляски, чемоданы, детские принадлежности - вполне все помещаются. И еще одно преимущество кроссовера - удобная погрузка/выгрузка груза.
Багажник имеет функцию автоматического открывания по кнопке. Вещь удобная, но с каким же громким жужжащим звуком опускается/поднимается крышка багажника…

Эргономика

Эргономика в целом неплохая, но лично у меня остались некоторые вопросы к производителю. Мне непонятно, зачем продублировали и вынесли управление мультимедийной системы в виде джостика и отдельную кнопку для регулировки звука между сиденьями, рядом с подлокотником, если экран мультимедийной системы сенсорный. Кнопки отключения звука на руле нет (возможно, я ее не нашел), т.е при езде для отключения звука следует убирать руку с руля и на ощупь искать между сиденьями эту маленькую кнопку регулировки звука. У меня есть только одно объяснение: временами, при запуске и начале движения сенсор мультимедийной системы тупит и не реагирует на прикосновение пальцем. Как раз в этот момент вам придет на помощь отдельно вынесенный блок управления мультимедийной системы.

Проекционный дисплей - бесполезное устройство, лучше бы его не было совсем. Бесполезность его заключается в том, что как бы ты не отрегулировал сиденье, значения, выводящие на этот дисплей, ты не увидишь. Пробовали под тремя разными водителями, разной комплекции - никто не видит показания, просто видишь перед собой некую приблуду на козырьке панели.
Также для меня непонятно, зачем нужно было убирать кнопки включения обогрева задних сидений в задний подлокотник.

Бесключевой доступ - функция удобная, но ее реализация показалась мне странной. Реальный случай: села батарейка в штатном ключе, машина перестала считывать ключ и просто не заводилась. Запасной батарейки с собой не было и машина простояла на улице до следующего дня. Читал руководство, интернет перелопатил - везде писали, что на такой случай, нужно поднести ключ к кнопке автозапуска, подержать его некоторое время, машина определит его и заведется. Как только его не прикладывали, не подносили - результата ноль. Хорошо мы находились в городе, рядом со своим домом, а если бы это было на трассе, зимой?
Обзорность

Обзорность на водительском сиденье хорошая. На заднее стекло не стоит ориентироваться, там ничего вы не увидите, больше информации получаешь с камеры заднего вида и боковых зеркал. Боковые зеркала большие, все видно, но показалось, что они немного искажают изображение, как будто приближают объекты. Боковые зеркала складываются автоматически, но лучше этого не делать, особенно зимой. В момент складывания зеркал раздается треск пластмассы, как на дешевых китайский детских игрушках. И каждый раз при складывании не покидает ощущение, что вот-вот сейчас они сложатся пополам.  

Мультимедийная система

Обычная система, с обычным качеством звука, иногда бывает подтормаживает. В целом, играет музыка и играет.

Шумоизоляция/Виброизоляция

Шумоизоляция для данного класса автомобиля хорошая. Удивило, что в данном классе использовали двойное остекление, что и добавляет комфорта к общей шумовой атмосфере автомобиля. Самые ярко выраженныезвуки исходят от двигателя и выпускной системы -  это те звуки, которые выделяются на общем фоне.

Также бросается ощущение некой вибрация, которая начинается с передней части кузова и потом волной доходит до задней части. Вибрация появляется при нажатии на педаль газа, когда меняются обороты двигателя. Для понимания - похоже на то, как будто повреждена выпускная система и она в какой-то точке примыкает к кузову, что дает вибрацию по кузову. Выпускную систему проверяли - она целая, нигде не цепляли и не повреждали. Нашел что-то похожее на drive2, похоже, что это связано с подушками двигателя, вроде как сейчас эту проблему устранили.

Оптика  

Установлена полностью светодиодная оптика. Светит конечно она здорово, особенно это заметно зимой на трассе, свет прямо создан для разгона зазевавшихся зайцев. Заметил, что у левой фары, иногда бывает мерцание, как будто напряжение гуляет. Почитал блоги на drive2 нашел, что у людей есть похожие проблемы, у кого-то хуже - бывает разный цвет фар.

Климатическая система

Вроде бы с ней все хорошо - греет, холодит, но есть нюансы. Зимой сам двигатель прогревается не быстро, теплый воздух начинает дуть больше на ходу при движении. При температуре ниже -30, особенно чувствуется на трассе, климатическая система работает на пределе, в машине тепло, но жарко не бывает, ездить без верхней одежды желания не возникает.
Зимой также есть нюанс с запотеванием, обледенением лобового стекла, очень сильно заметно на трассе при низкой температуре, приходится включать систему на максимум и перенаправлять потоки воздуха.

Двигатель/Коробка/Связка

Атмосферный двухлитровый двигатель, технология skyactive. И скажу я вам, технология skyactive работает! С учетом того, что здесь всего 150 л.с., он реально хорошо везет полноприводный нелегкий автомобиль. Быстро откликается и так же быстро раскручивается, есть в нем некий задор.

Приятно радует расходом топлива. Чтобы вы понимали - машина эксплуатируется на севере, в маленьком городе, с короткими пробегами по городу.
Расход зимой в городе с прогревами 13 литров, летом расход 10 литров, по трассе зимой 10 литров, летом по трассе около 9.

Все же на любых транспортных средствах расход топлива является индивидуальным показателем каждого водителя, поэтому внимание на нем не заостряю.

Автоматическая шестиступенчатая коробка передач. Работает быстро и плавно, переключения практически не заметны. Очень своевременно подтыкает передачи, иногда даже кажется, что она это делает чересчур рано. Едешь спокойно по двору и тебе нужно небольшое ускорение, а она берет и пытается подоткнуть передачу пониже, для резкого ускорения, но в данный момент тебе это не нужно. Из-за этого складывается впечатление, что она постоянно молотит передачи, перебирая их то вверх, то вниз.  

В целом связка двигателя и коробки передач настроены очень хорошо и слажено. В таком тандеме ты начинаешь прослеживать характер машины, она как будто готова в любой момент сорваться, добавляя в вождение нервозность.

Рулевое управление

Рулится автомобиль для своего класса неплохо, но есть моменты, которые мне не понравились. Само управление острое и эта острота не меняется от скорости движения. Острый руль в городе воспринимается нормально, за счёт него ты ощущаешь автомобиль юрким, живым, но, когда ты продолжительное время едешь по трассе на высокой скорости, он начинает раздражать своей остротой, плюс к этому добавлена пустота около нулевой зоны. На дороге при вращении руля ощущения выглядят так: ничего, ничего не происходит и вдруг, раз, машина резко реагирует на отклонение рулем, при этом возникает боковая качка. Я бы еще понял такую настройку рулевого управления на легковом автомобиле, но на кроссовере, с высоким центром тяжести, мне кажется это перебор.

Тормоза

После первого же торможения появилось ощущение, что сижу на большой тяжелой машине. Тормозит вроде бы автомобиль нормально, но силы замедления все же не хватает. На фоне общей работы связки двигателя/коробки и рулевого управления, тормоза отстают. Много раз ловил себя на мысли перед резким ускорением - как я потом буду останавливать автомобиль. Передние тормозные колодки потребовали своей замены уже на 15 тыс. пробега, как-то рановато, учитывая, что на автомобиле не гоняют и резко не оттормаживают.

Подвеска

Подвеску я совсем не понял. Она не жесткая, упругая, присутствует ход и энергоемкость, но это все чувствуется только на дороге хорошего качества. Как только попадаешь на дорогу, где есть стыки, небольшие ямки, заплатки, перепады, то ехать по такой дороге становится откровенно некомфортно.
Складывается ощущения, что колеса готовы тебя убить. Причем здесь колеса? Попадая в небольшое яму на дорожном полотне, чувствуешь, как колесо попадет в эту яму (энергоемкость этому позволяет), но потом, это огромное колесо радиусом R19 набирает ускорение и возвращается прямо по твоей пятой точке. Поэтому, если вам повезет - все четыре колеса будут делать из вашего тела отбивную. На предыдущих машинах такого не испытывал. Лучше бы происходил пробой подвески, хотя бы энергия удара гасилась об автомобиль, а здесь ее получают пассажиры.

Складывается впечатление, что колеса R19 (а сейчас еще и R20 бывают) просто не предназначены для данного автомобиля.
Возможно, из-за колес на дороге посредственного качества бывает чувствуешь побрякивания всей подвески. Кстати, передняя подвеска стала сдавать уже к 25 тыс. пробега - появились побрякивания, гул, удары по рулю. Диагностика в автосервисе никаких проблем не показала. Потом, когда я решил почитать блоги на drive2, нашел, что у людей есть похожие проблемы и виной скорее всего этому ступичные подшипники.

Полный привод

Первый опыт вождения полноприводного автомобиля. Впечатления от зимней эксплуатации - автомобиль трогается уверенно, минимум пробуксовок. Если резко продавить педаль газа, на скользком покрытии, то характер автомобиля становится заднеприводным, на небольших скоростях приятное ощущение контролируемого заноса. Зимой полный привод мне показался приятным дополнением к автомобилю.

Летом я его работу прочувствовать не мог. Впечатление, что он совсем не подключается. Обратил внимание на один нюанс - по дороге, где есть легкий песочек, если слегка вывернуть колеса и нажать педаль газа, будут прокручиваться только передние колеса, т.е поведение автомобиля больше переднеприводное. Стало интересно, после множества экспериментов понял - здесь не настолько продвинутые полный привод, есть запоздания с подключением, долго срабатывает.

На момент, когда начинал излагать свои мысли в письменном виде, мне казалось, что голове столько информации по данному автомобилю, что я устану их описывать. Сейчас, подойдя, к итогу и перечитав то, что написал, кажется, что вышло сумбурно, без подробностей в деталях и плюсах данного автомобиля. Размышляя, что еще добавить, я решил, что и добавлять нечего. Сейчас у всех современных автомобилей уровень комфорта относительно высок и используя конкретное авто больше обращаешь внимание на то, что тебя реально зацепило или что не понравилось.  

Эксплуатируя данный кроссовер, я понял, какие качества в автомобиле мне действительно нужны и в какую сторону мне нужно двигаться при поиске. Я искренне рад, что перед покупкой нового автомобиля, у меня была возможность продолжительной эксплуатации Mazda CX-5.

Конкретно по данному автомобилю - лично мне он не зашел, я его не понял. Он мне не понравился, потому, что я привык оценивать все в совокупности, продукт в целом. Возможно, у меня были завышенные ожидания к данному автомобилю. Полученная ранее информация, которую я получал от автомобильных блогеров, отзывов на дроме, комментариев читателей дрома, не совпала с реальностью.

Вроде бы и состав коктейля идеального автомобиля выдержали:
Японец? Японец - значит надежный. Нет. Пробег у автомобиля 28 тыс. км., а уже возникают поломки.

Кроссовер? Кроссовер - значит высокий клиренс, выше находишься над дорогой, он комфортнее. Нет, для дорог с плохим качеством он не подходит.

Полный привод? Полный привод - это хорошо, можно съезжать с дороги. Да, полный привод - это хорошо, но какой он здесь, сложно сказать, нужен ли он вообще такой.

В этом автомобиле мне не хватило качества. Качество автомобиля проявляется, когда начинаешь дотрагиваться до всего, что можно. Если не говорить о салоне (а салон и внешность, это единственное, что сделано в нем хорошо), то все, к чему ты прикасаешься вызывает вопрос о качестве. Кожа салона, как реализованы вспомогательные помощники, как реализована каждая опция, какое лакокрасочное покрытие, как на ощупь воспринимаются бампера, капот, решетка радиатора - в целом, когда трогаешь автомобиль, складывается ощущение, что все деньги ушли на внешность, шумку и салон, а на остальное сказали - и так сойдет.

Я решил опубликовать отзыв, только потому, что увидел на дроме у данной модели рейтинг 9.2. Серьезно? Если этот автомобиль имеет рейтинг 9.2, а его одноклассники ниже…то, что же меня ждет при знакомстве с ними?

Всем, кто находится в поиске своего автомобиля, желаю сильно не углубляться в обзоры, отзывы, а по возможности лично знакомиться с желаемым авто - прокатиться, примерить на себе. Иначе, может оказаться как у меня - отзывы хорошие, а на деле непонимание и разочарование.

А я продолжаю поиск своего следующего автомобиля. Всем удачи!

Если будут вопросы, рад буду на них ответить.