Mazda CX-5 2015 — отзыв владельца

Предыстория. Лето 2015 года. Сибирь. Томск. Мошка. Доллар в районе 70+ рублей, цены на автомобили не спешат расти. CX-5 2.5л в максимальной комплектации стоит 1560тр, что по текущему курсу было  примерно $22т. RAV4 2.5л примерно 1750тр. Решил, что пора обновиться. Делаю тест драйв Sportage, RAV4, CX-5. По сумме факторов выбор пал на Мазду, в первую очередь внешний вид, управляемость, подвеска. Так сложилось, что я практически все сознательное детство и юность провел на рыбалках/грибах/ягодах и прочих прелестях жизни в сибирском городе, что в осознанном возрасте у меня пропало всякое желание продолжать заниматься этим, и максимум, что я мог себя заставить, это съехать к реке/озеру закинуть удочку на час-два, покупаться, пожарить шашлычок. CX-5 этому полностью удовлетворял. Это в первую очередь городской автомобиль, для более или менее хороших дорог. Полный привод для меня абсолютно ничего не решал, решал только дорожный просвет.

К слову, до CX-5 у меня когда-то пару лет был Nissan X-Trial T31, который мне изначально нравился внешне и по размеру салона, но по итогу в котором я полностью разочаровался. Это стучащая подвеска на любой кочке/ямке, проблемы с надежностью (по гарантии красили заднюю дверь, меняли амортизатор и линки и т.п.) и никакая управляемость. И 4WD, который мне ни разу не пригодился.

История. После покупки, поставил сетку в бампер и затянул морду в пленку. О чем ни разу не пожалел.  Автомобиль успел прикоснулся к суровой зиме только на несколько месяцев и феврале 2016 отбыл на автовозе на ПМЖ в Краснодар. Где в феврале было +15 и фиалки на клумбах, вместо -20 и бесконечного снега. Это был приятный шок. Автомобилю тоже понравилось, он без проблем пережил ремонт квартиры, затем стройку дома, поездки по краю, пробки, жару и холод.

По пунктам:

1. Подвеска. Да, по факту жесткая, но для города и трассы идеальная. Позволяет не тормозить перед трамвайными/жд путями и проглатывает небольшие ямки. Комфортная на скоростях 120+км/ч. Для нее работает правило, чем больше скорость, тем меньше ям. По гравийке комфортная скорость  50+км/ч, иначе потряхивает. При этом она достаточно тихая, если сравнивать с X-Trail, то это небо и земля.

2. Мотор. В городских условиях авто едет с любой скорости, надо только не много крутануть обороты. Надо перестроиться в небольшой просвет — всегда без проблем. Замеры я не делал, но в районе 8ми секунд до 100км/ч она едет. По трассе уверенный обгон на скоростях до 150км/ч. Практически всегда иду быстрее потока, если позволяет дорожная ситуация. Комфортная скорость 120км/ч. Заметил, что в жару 35+ авто слабо едет по трассе, приходится крутить, не хватает воздуха. Но если температура падает хотя бы до 30, то уже все ок.

3. Салон. За 8 лет салон не устал, хотя дети старались, да и я не отставал. Перевозил за раз 300+кг плитки, 3х метровые маяки, штукатурку, кирпич и пр., всего не счесть. Примерно на 4м году появились и начали прогрессировать заломы на сиденьях, особенно на пассажирском. Видимо влияет длина ног. В итоге начал ухаживать за кожей с помощью проф косметики Letech, это помогло. Багажник небольшого размера, но при сложенных задних сидениях у меня не было такого, чтобы что-то не поместилось.

4. Тормоза. Если посмотреть на размер тормозных дисков и суппорта, то это однозначно автомобиль для скоростей до 120км/ч, благо вес автомобиля небольшой и это позволяет раз или два оттормозиться на трассе, но не более. Тормозные диски и колодки я считаю за расходники. Например, передние колодки менял раз в год, т. к. поставил на перед диски с перфорацией. Лучше бы не ставил, толку ноль.

4. Обслуживание и поломки. Никаких проблем за первые 6 лет не было. Иногда после мойки подклинивало левое боковое зеркало, но зеркала я практически не сворачивал, это меня не волновало. Пока авто было на гарантии, то раз в год заезжал к дилеру сделать очередное ТО. Средний пробег в год был и есть 15ткм. И это мне не приходится каждый день ездить на работу, в основном это развозка детей в/из школу, секции и кружки. После, раз в полгода обслуживался в соседнем сервисе, где ребята и я сам делали осмотр и меняли масло. Примерно на пробеге 100ткм попросились на замену сайлентблоки нижних рычагов и одна шаровая. На шаровых и рулевых наконечниках тупо потрескались пыльники. Т.к. шаровые впрессованы в рычаг, то поменял 2 рычага и наконечники. Вышло примерно 35тр. Затем в районе 110ткм вытек передний амортизатор, поменял оба на оригинал, тоже примерно 35тр. И примерно тогда же поменял линки. В принципе все.

5. ЛКП. Тонкое, периодически залечивал сколы и убирал вмятины от дверей и камней. Если прилетает даже небольшой камень, то это однозначно скол или вмятина. Родное стекло просто не терпит камней, сразу трещина или скол. Пару лет назад поменял на XYG и забыл, что такое сколы.


Постистория. Лето 2023. Цены на все конские, цены на китайские автомобили в том же классе начинаются от $50т. На японские еще дороже. После кучи тест драйвов китайских авто решил попробовать бу премиум за те же деньги. Трейдин, и в наличии BMW X3 G01 20d в полном жире. Если в двух словах, то автомобиль совсем другой, он больше про комфорт. Но мазду до сих пор вспоминаю добрыми словами. К слову, судя по объявлению, авто продан дилером за 2+млн.