Mazda CX-5 2015 — отзыв владельца

Добрый день! Извиняюсь, что отзыв без фото. В отзыве упор сделал не на внешний вид авто, а на техническое обслуживании, на проблемы, которые были за 220 000 км пробега, на доступность запчастей. Мой водительский стаж более 30 лет, за всю жизнь было 6 машин, японские и немецкие. Купил cx-5 новым у дилера (владивостокская сборка) в 2015 году за 1 640 000 рублей (по тому курсу доллара получалось около 33 000 долларов).  Практически все работы по обслуживанию авто проходили у дилера, часто и оригинальные запчасти покупал там же.

Что делал с авто:

1. Расходники
- Масло менял каждые 7500 км (по моточасам получалось через 250 моточасов). Сначала лил оригинал 0w20, после событий 2022 года лил масло FQ, арабское Nippon Oil, MZD Neo. Вне дилера масло не покупал ни разу.
- Раз в год менял воздушный фильтр.
- 3 раза за все время менял масло с фильтром в АКПП (масло и фильтр оригинал два раза, на 190 000 оригинального масла не было в наличии, залил Топтек 1800 Ликви Моли, если правильно вспомнил).
- 4 раза менял тормозную жидкость, масла в редукторах, тоже получилось залить оригинал. Один раз менял антифриз в радиаторе.
- Практически каждый год меняю диски с колодками. Может часто быстро оттормаживаюсь перед камерами, или по плохим дорогам много езжу, но диски быстро приходят в негодность, быстрее, чем колодки стираются, начинают бить, плохо тормозить. Оригинал держится дольше всех, но стоит в 3-4 раза дороже аналогов.
- 3 раза менял свечи, ставил оригинал, они вроде бы на cx-5 иридиевые.
- 3 раза менял аккумулятор, 4 года назад поставил неоригинальный, какой-то японский. Насколько я понмю Фурукава бэттэри.
- Один раз менял топливный фильтр, ставил оригинал.
- Один раз менял лобовое стекло, принципиально (не из за денег) поставил  неоригинал, а китайское Фуяо. Оригинал не понравился - уже к 100 000 был в трещинах сколах, затерлось быстро. Очень нежное стекло (оригинал) получилось у Мазды. Фуяо оказалось покрепче оригинала: сколы есть, но трещины не ползут

2. Поломки, которые сложно отнести к "расходникам":
- При неудачном выезде из гаража разбил в хлам правую заднюю дверь. Купил на разборке такую же дверь от праворульной cx-5, думал что она идеально подойдет, оказалось, что внутри двери не такая "электроника" как выразился мастер и им пришлось с моей старой двери все электрические "внутренности" перекидывать на новую дверь. Цена двери (2024 год) 8000 р. Покраска двери выходила дороже.
- На 100 000 "приехали" передние амортизаторы, поменял на оригинал. Задние амортизаторы не меняны до сих пор.
- ДХО ("глазки" на фарах) потухли еще до 100 000 км, но дилер поменял мне по гарантии обе новых фары. И "глазки" до сих пор светят, хотя одна опять стала светить хуже,  думаю, что скоро навернется.
- Несколько раз менял прокладку клапанной крышки, она хорошо так потела. Причем это отпотевание было с торца двигателя, там, где он ближе к водителю, сразу не увидишь. Мастер сказал, что там потеет у многих cx-5. Причина: относительно быстро дубеет прокладка клапанной крышки
- 3 раза менял ремень генератора, в профилактических целях, дилер напугал, что он бывает рвется на смешных пробегах в 60 000 км. Уж не знаю верить или нет, но на вид ремень после 50 000 был действительно изрядно потрепанный, даже крошиться начал. Ставил ремень Mitsuboshi (не оригинал)
- на пробеге около 200 000 загорелся Check Engine. Долго дилер колупал машину, пришлось вскрыть двигатель, думали, что проблема с цепью (что она растянулась), но оказалось сдох датчик (клапан) vvti. Купил оригинал и заменили, все заработало. Кстати сказали, что цепь пока в идеале.
- не помню на каких пробегах, но в подвеске несколько раз менял линки, сайлент блоки передних нижних рычагов, передние пыльники стоек и еще что-то по мелочи по подвеске, уже не помню.
- менял прокладки вакуумного и топливного насосов
- очень не вовремя на пробеге 213 000 сломалась ступица заднего колеса: по дороге с морей ехал с семьей, услышал неприятный стук, который стал нарастать, как-будто кто-то кувалдой постукивает в диск при обороте колеса. Еле дотянул до ближайшего СТО, там сказали, что "развалилась ступица". Бросил там авто, на следующий день купил ступицу Lynx (оригинала в принципе не было в наличии), поменял, стук ушел.
Больше ничего не делал (может по мелочи что-то забыл)


Мое субъективное мнение про авто:

Это самая сложная для меня часть отзыва. И охаять машину не хочу, и петь хвалебные оды не буду. Некоторые предыдущие авто были bmw, сейчас тоже bmw 530 в наличии. Понятно, что глупо сравнивать седан с паркетником, да еще разных марок, но вот так получилось, что у меня на данный момент оба авто в наличии (пока) и так и тянет сравнить :)
При покупке в 2015 году из всех японских конкурентов-паркетников на тот момент для меня cx-5 подошел лучше всех. Почему? Разгон до 7,9 секунд до 100, классический АКПП, длина 4,5 метра (не хотел длинный паркетник), наличие дилера Mazda в моем городе. Outlander, Xtrail, Rav4, Forrester  (тоже очень достойные авто) - у всех были некоторые несоответствия моим критериям: или динамика не очень, или вариатор, или длина или губа передняя прямо свисает. Немцев-паркетников не рассматривал из за цены. Рассматривал только левый руль. Ну и хотел атмосферник, типа надежнее.

По пунктам:

- Мое поколение (2015-2017) сх-5 японцы сделали легким: 1495 кг. Следующее поколение сх-5, которое идет с 2017 года весит уже 1598. Может показаться, что это небольшая разница, но она есть (я ездил на мазде 2017 года). Моя машина ощущается чуть легче, чем следующее поколение, но шумоизоляция в моем авто не очень хорошая. Ощущение, что двери сделаны из картона, очень тонкое лобовое стекло. Но мне кажется, что расход бензина на моей мазде ниже, чем на мазде 2017 года. Кстати даже в официальных цифрах разгона до 100 кмч есть разница: на моей модели - 7,9 с, у сх-5 2017 года - 9 секунд. Двигатель по сути тот же. Зато на мазде 2017 года шумоизоляция явно лучше, салон покомфортнее в плане отделки

- ЛКП на cx-5 мне не очень понравилась- возникают царапины даже от кустов без толстых веток. Езжу на дачу, там узкая дорога и по бокам растет кустарник и трава, которые касаются машину при проезде, как ты не уворачивайся. При проезде на bmw  царапин особо не возникает, на cx-5 возникают и приличные.

- Я увлекаюсь серфингом и часто вожу доску на крыше (поставил себе обычные поперечные перекладины на крышу). Я понимаю, что доску от морской воды надо бы мыть, но я вот такой тупой лентяй, не мыл :)  В итоге через пару лет таких поездок все сколы на крыше заржавели. Я их пытался много раз чистить всякими чудесными "уничтожителями ржавчины", закрашивал, ничего не помогает. Рыжиков более 20 штук на крыше. Ну тут понятно, что я виноват сам. Но интересно, что кроме крыши рыжиков на кузове нет, хотя на кузов морская вода тоже попадала, капая с доски. Может быть крыша не оцинкована?

- Всегда лил 98 бензин, пару раз заливал 95  на той же заправке,  мне показалось, что на 98 как-то чуть веселее авто едет. Расход в среднем около 10 литров (50% трасса, 50% город). Как я понял на 2,5 литровой cx-5 степень сжатия 13, а 95 бензин якобы рекомендуют лить, когда степень сжатия 12 и ниже. Вообшем, думаю хуже не будет, если лить 98.

- Просто какая-то беда с передними тормозными дисками. Постоянно их ведет, они неравномерно истираются, тормозят откровенно плохо, кучу брендов перепробовал. Дилер говорит, что я часто езжу по грунтовкам и пыльным дорогам. Хотя грунтовок у меня в пробеге максимум 10% от всего пробега

- Динамика достойная. Хотя не соглашусь с другими отзывами про сх-5, как она "легко набирает и 160 км/ч идет". Нифига не легко. После 100 реально страшно поворачивать. Есть прикол с рулем (может это только у меня?): если я во время движения чуть-чуть покручу руль влево, вправо (самую малость), машина все равно едет ровно. На 530 руль чуть только поверни, сразу поворачивает. Заносит на поворотах cx-5 нехило, особенно после 100 км в час. Может по прямой быстро ехать можно и 120, но попробуйте с этой скорости внезапно затормозить или обвернуть резко возникшее препятствие на дороге, типа выбежавшего пешехода. Даже на скорости 80 км в час уже это будет сделать не так просто. Хотя скорее всего это не проблема мазды, а проблема любого паркетника с относительно высоким центром тяжести. На мягких зимних колесах ("липучка" Toyo Observe) в поворотах стараюсь ездить особенно аккуратно. так как заносит авто сильнее, чем на летних колесах. На летних колесах (Bridgestone Atenza) в поворотах ведет себя лучше, но блин, сразу жестче становится, каждую ямку чувствую.

- Подвеска скорее жесткая. По гравийке неприятно ехать, стыки на асфальте все будете чувствовать. У меня 19 колеса (такие и стояли со дня покупки), может быть поэтому. По хорошему асфальту одно наслаждение ехать в плане подвески

- Шины 225 55 19, пару раз гнул литье об бордюр. Низковатый профиль, можно поставить шины с более высоким профилем. Ставил, но в поворотах стало похуже. В итоге оставил r19

- Клиренс достойный. Хотя передняя губа мешает конечно, но на мазде 2017 года губа еще длиннее. В плане проходимости для паркетника пойдет. Можно и побуксовать и по маленькому ручью проехать

- Полный привод - в принципе нормально. Но есть ощущение, что задние колеса подключаются поздновато.

- Понравилось, что внизу дверей  - пластмассовые накладки: когда некоторые пассажиры выходят, частенько бьют этими накладками об бордюр или еще какое препятствие.  Как-то лучше, чем если бы железная дверь об бордюр билась

- АКПП (6 ступка Aisin)- к нему нет вопросов вообще никаких. Прямо считаю, что с этой моделью автомата японцы просто молодцы. Все передачи втыкает когда надо. И буксовал на нем много раз и машины дергал. Даже если автомат сломается, его можно починить, запчасти есть, чинят такие акпп уже давно.

- Салон. Руль быстро облез - на 90 000. Сиденья не идеальные, узкие, коротковата седушка (мой рост 179, вес 80 кг). Отделка в салоне - обычная, не премиум, но и не стыдно перед людьми :). Ну скрипит пластик в некоторых местах. Сиденье электрическое - там направляющие подржавели, мазали их, но бесполезно: сильно скрипит, когда двигаешь сиденье. Боюсь, что скоро встанет намертво, стараюсь не двигать его лишний раз

- Некоторые жалуются на то, что мало места в багажнике и сзади. Мне так не показалось. Кому мало - купите cx-9 длиной 5,1 метра. Там места больше и сзади в багажнике. Вообще cx-9 классная машина,  но для меня длинновата.

- Особенность: с самого начала покупки при прогреве и потом, как авто прогреется, немного "жестко" работает двигатель, скорее даже выхлоп. Как будто небольшой прямоток там стоит. Менеджер при продаже сказал, что так у всех cx-5, типа там "спортивная система выхлопа" :) Ну не знаю, но звук такой "жестковатый". Даже на 530 после прогрева звук мягче становится.

По запчастям и обслуживанию: мне показалось, что даже после событий 2022 года все запчасти есть, все каталоги на эту модель есть, если чего-то нет, можно заказать. Но все что я менял - было в наличии. Машина относительно распространенная в РФ, чинить ее может не только дилер. В этом плане проблем нет.

Итог: мне скорее cx-5 понравился. Он явно не идеальный авто, не нужно ждать от него скорости спорткара и одновременно проходимости рамного джипа. Но авто очень хорошо сбалансирован:  если хотите одну машину вместо двух (например, вместо двух, седан+джип) - то cx-5 может вам подойдет. На эмоциональном уровне мне показалось, что cx-5 какой-то "настоящий", без "подколок", немного кондовый, салон не самый удобный, шумка так себе, ЛКП царапается, но он меня ни разу за почти уже 11 лет использования не подвел. Продавать авто не планирую (если не будет какого-то форс -мажора). Надеюсь, что мой отзыв кому-то поможет. Возможно, если все-таки буду продавать cx-5, тупо куплю следующий кузов, и не буду бояться покупать его с пробегом в 100 000-120 000. Главное, чтобы кузов не был битый и ржавый, все остальное (ну, практически все) можно починить.