Mazda CX-60 2022 — отзыв владельца

Итак, друзья, всем привет!

Как владелец Мазды СХ-5 2021 года я регулярно интересуюсь новостями в мире Мазд и как только появилась новая Мазда СХ-60 у дилера в наличии, сразу записался на небольшой тест-драйв.
Я живу в Чехии, Прага. Первые СХ-60 здесь появились только в конце лета, но в начале осени склады дилеров начали заполняться - появились разные комплектации, появилась машина на тест-драйв и т.д. И вот, в начале сентября я записался на тест-драйв Мазды СХ-60.

Для начала пройдусь экстерьеру, интерьеру и первым впечатлениям.
1) Мазда СХ-60 внешне очень впечатляет. Выглядит брутально, мощно, не как бегемот, перегруженный деталями, все очертания кузова и дизайн сделаны так, чтобы глаз не цеплялся за какие-то особенно выдающиеся элементы. Тут нет суперогромной решетки радиатора, странной формы фар, непонятной формы капота, сомнительной линии багажника.
Я бы сказал так - Мазда чем мне и нравится, что в своих машинах реализует прежде всего красоту и стиль, а потом - практичность и смертную скуку ежедневного быта. Если новый БМВ смотрится как агрессивный качок на стероидах, который каждой рухляди на дороге стремится доказать свою исключительность, то СХ-60 просто сдержанно говорит - да, чувак, я на стиле, я хорошо одет, у меня отличный вкус, но если у тебя будут проблемы, то мой разгон 5,8 до сотни оставит от твоего BMW только пару тухлых недобритых яичек.

А теперь пройдемся по деталям экстерьера:
- Мощная решетка радиатора. Сделана в довольно брутальном виде с сохранением всех родовых черт Мазды.
- Тоже самое и касается фар - они стали состоять из двух блоков и в них добавилось еще больше светодиодов для адаптивного освещения. И довольно неожиданно, но теперь у радиатора есть защитные жалюзи. Что это такое и как это работает - к сожалению, я не знаю, но однозначно это поможет зимой и в качестве защиты от камней.
- Расстояние между аркой переднего колеса и передней дверью. Здесь все не так однозначно. Расстояние просто огромное, не меньше полуметра. Для сравнения - в СХ-5 этого расстояния почти нет, арка и дверь расположены вплотную друг к другу. Зачем так сделано? Чтобы под капот могла влезть рядная шестерка с продольной установкой плюс заднеприводная компоновка автомобиля.
- Полный привод теперь совсем новый. Основной привод идет на заднюю ось, подключая переднюю в случае необходимости. Через селектор Mi-Drive можно выбрать оффроад режим. Единственный здесь существенный минус - большие свесы и официальный клиренс 175 мм, пневмоподвески и прочих радостей нет.
- СХ-60 в улучшенной комплектации идет с дисками 20 дюймов, что никак не сказывается на плавности движения. Каких либо жалоб у меня тут нет.
- Задняя часть автомобиля также не вызывает вопросов. Нет никаких кричащих элементов дизайна. Фары обновили, добавили кибер панк стиля, но не ушли в откровенную крайность. Попка выдержанная и аккуратная. Минус пправда есть - два фальшивых сдвоенных выхлопа, причем со сквозными дырками. Настоящих выхлопных труб две - они направлены соплами вниз.
- Из минусов также отмечу, что некрашенная нижняя губа переднего бампера является его частью и при ее сильном повреждении бампер придется менять целиком.
- Из интересных наблюдений: сопла стеклоомывателей расположены прямо на дворниках, сопла омывателей фар теперь фиксированы и не выезжают как у СХ-5 (я считаю это лучше, т.к. тут нечему ломаться), с одной стороны есть лючок бензобака, а с другой - точно такой же лючок с розеткой для зарядки аккумулятора.

Теперь по интерьеру, здесь чуть больше спорных моментов:
- Машина стала шире, это видно по огромной центральной консоли. Несмотря на это, места на заднем ряду существенно больше не стало. Плюс минус примерно столько же, сколько было в СХ-5. Причем появились какие то странные предметы под креслом водителя, которые мешают далеко задвинуть туда ноги. Похоже - какая-то новая электроника от батареи. На самом деле - это было моим большим разочарованием, т.к. на заднем ряду я ожидал гораздо больше места.
- Подлокотник водителя теперь состоит из двух половинок, каждая из которых открывается отдельно. Но само отделение бардачка стало очень неглубоким. Бутылка с водой не влезет. Пропал лоток для мелочей. Вместо обычных USB разъемов, теперь USB-C.
- Текстура под "сетку" на центральной консоли выглядит довольно простенько, как будто это обычная пленка самоклейка. В версии с белым салоном и вставками из белого дерева - все выглядит гораздо солидней, дороже и благородней.
- Появилась беспроводная зарядка для телефон - это уже стандарт.
- Подстаканники скрываются под крышечкой, но по дизайну выглядит довольно простыми. Никаких особенных функий нет - вроде подогрева или охлаждения.
- Сенсорных кнопок на руле и консоли нет вообще, за что респект Мазде. Эти модные тренды негативно влияют на управление автомобилем и особой красоты не дают.
- Центральный экран стал больше, размер увеличили до 12 дюймов, он также несенсорный в основном режиме и сенсорный в режиме подключения телефона. Управление осуществляется через стандартный джойстик Мазды. Я таким пользуюсь постоянно и доволен. Позволяет не отвлекаться от дороги.
- Теперь панель приборов полностью цифровая - графика приятная, аккуратная без излишеств. НО, каких либо полезных реальных данных выводится мало. Из откровенной дичи - бортовой комп с путешествиями А и Б доступен только через кнопку trip около спидометра... Зачем так сделали?... Для быстрого доступа?.. Причем, теперь выводится только расстояние, ни расхода, ни времени за рулем не посмотреть. В меня этого тоже нет. Может все теперь есть в приложении на телефоне? Надо проверять.
- Сама мультимедиа стала чуток лучше, улучшилась графика, скорость работы, но ничего нового не появилось. Камеры кругового обзора такие же как на СХ-5 2021 года с HD графикой, но без 3Д модели машины, как сейчас модно делать.
- Mi-Drive позволяет теперь выбрать несколько режимов движения: EV (60 км только на батарейке), Normal, Sport, Offroad. Также есть кнопка отключения TCS OFF.
- Бардачок теперь стал не в виде ковшика, а в виде горизонтального глубокого отделения. Теперь, чтобы что-то достать из глубины, надо проявлять чудеса гибкости.
- В подлокотнике на заднем ряду теперь ничего нет - все переехало на центральную консоль - подогрев сидений, USB разъемы, появилась обычная розетка 220В, климата нет, только обычная вентиляция, что запишем в минус.
- Добавлю про пластик - он везде мягкий, но какой-то более жесткий что-ли, на СХ-5 он гораздо легче проминается. Здесь он ощущается более твердым.

Багажник!
С багажником все не так однозначно - нет органайзера, который был на новой СХ-50 2022 года. По сути это копия багажника СХ-5, только добавилась вторая лампочка справа. И по размеру - ненамного больше, чем багажник СХ-5. Весь эпический размер ушел в крышку капота. Но, для путешествий и ежедневных поездок хватает за глаза.

Двигатель и расход!

А вот здесь мы подошли к самой вишенке.
Двигатель 327 лошадей, PHEV, в качестве бензинового стоит полноценный 2,5 литра 200 лошадей и плюс электрический мотор на 175 л.с. Максимальный крутящий момент 500 Нм.
Батарейка небольшня, на 17 КВт.
Объем бензобака - 50 л.
В целом, первое что поражает, когда садишьс за руль и жмешь педаль газа - бешенное плавное ускорение без заметного переключения передач (используется коробка 8 ступеней). Ускорение впечатляет и в Normal режиме, а в спорте на повороте может вырвать руль из рук. И при всем при этом - расход 4,9-6 литров.
Но есть тут ложка дегтя. Я катался на почти полном баке, около 90% бензина и примерно столько же заряд батареи.
Расход показывал просто смешной - около 5-6 литров, но БК неумолимо показывал остаток в км до следующей заправки - и там была цифра 370 км... Это очень мало, непозволительно мало. С таким расходом должен показывать 700-800 км, но не 370. Менеджер косвенно подтвердил, что полной заправки и зарядки действительно хватает всего на 450-500 км. Тем не менее, это надо тестировать и проверять в реальных условиях. Так что тоже жду обзоров от автообзорщиков, которые могут кататься на машине несколько дней или даже недель.

ВЫВОДЫ
Купил бы я себе СХ-60 вместо СХ-5?
Для начала немного о ценах, буду называть их в чешских кронах.
Самая топовая комплектация СХ-5 стоит чуть больше миллиона крон.
Начальная комплектация СХ-60 с задним приводом идет от 1 260 000 крон.
А если хочется получить всё то, что ты имел в топовой Мазде СХ-5 - готовь 1 700 000 крон. Сюда войдет и кожа наппа с вентиляцией, и панорамная крыша (вместо люка, теперь люка нет), и мультимедиа система BOSE, и диски 20 дюймов и деревянные вставки в салоне и прочие мелочи, которые также есть в СХ-5 в топовой комплектации.

Цена становится огромной, СХ-60 попадает уже в сегмент BMW X5, Audi Q7, но не предоставляет каких то супер крутых интересных фишек кроме дизайна и двигателя. Про какие крутые фишки я говорю? Ну хотя бы массаж, амбиентная подсветка салона (она есть, но только в ногах), автоматическая парковка, управление авто с брелка, расширенный бортовой компьютер, климат контроль на втором ряду, продуманный органайзер в багажнике и задний ряд с креслами, где можно выбрать не только два положения спинки, а двигать и свободно менять наклон.

Грубо говоря, мне показалось, что СХ-60 - это такая жирная злая СХ-5 на максималках, которая чуток заехала в премиум, уже может удивить, но имеет уже слишком высокую цену, чтобы рассматривать ее как альтернативу.
Я бы подумал о покупке СХ-60, если бы ее стоимость отличалась не почти в 2 раза, а хотя бы не более чем на 50% от максимальной топовой СХ-5.

В любом случае, время покажет. Я однозначно ЗА подобные эксперименты, смелые решения и необычных подходы. Очень надеюсь, что и СХ-5 получит новый двигатель и сам модельный ряд Мазды сможет скоро удивить.


На этом всё! Если кому то интересно, могут посмотреть мой небольшой короткий блиц обзор и тест-драв на 50+ минут. Как раз, чтобы было что глянуть за чашкой кофе.