Mazda Mazda6 2005 — отзыв владельца

Никогда не являлся автором отзывов, но всегда с большим интересом читал их на этом сайте. И особенно внимательно -- когда стоял вопрос о выборе и приобретении автомобиля. Именно поэтому, не найдя в свое время так необходимый мне отзыв от владельца MPS (статьи в автомобильной прессе не в счет ввиду отсутствия гарантий от ангажированности), дал себе обещание, что в случае, если сделка состоится, обязательно помогу своими впечатлениями тем, кто положил глаз на эту модель. И вот теперь 3 месяца и почти 3 тыс.км. пробега с момента покупки дают мне это право. Как это ни парадоксально звучит, остановил я свой выбор именно на этой модели совершенно случайно. Выбирал из Форестера (ну, может еще Легаси, Аутбек), Ауди Олроад, Вольво XC70. Был нужен автомобиль для длинных поездок по трассе (по роду деятельности), а это значит с двигателем не менее 2,5 л и обязательно полноприводный, так как зимой использую его не реже, чем летом. Намеренно искал автомобиль не новый, так как опыт обладания новым после года эксплуатации приобрел оттенки горечи от потери стоимости почти на 20 процентов при одновременном сохранении "нового" состояния авто. В этой связи рассматривались варианты 2-4-хлеток , желательно без пробега по РФ, отлично, если гарантийных, идеально -- из-под знакомого водителя. Как назло, друзья и их знакомые на тот момент ни с чем подобным расставаться не намеревались, в связи с чем, побродив по салонам и убедившись, что система трэйд-ин находится в зародышевом состоянии, поехал на Новосибирский авторынок. Увы, ряды европейцев и американцев разочаровали малым количеством и скудным ассортиментом. "А из джапанкаров выбор был грандиозный!" (Саня Поддубный). Автоматически продолжив обзор автомобилей, начал присматриваться к праворульным Форикам (поразило их изобилие), как вдруг взгляд зацепился за цифры на небольшой бумажке под лобовым стеклом: 7500 км, 2005 г.в. Иная информация отсутствовала. Оглядев Мазду спереди, обнаружил, что в ряд праворульных она попала по недоразумению: легкая тонировка позволяла убедиться в наличии рулевого колеса на положенном ему месте (сторонников праворульных прошу не горячиться, ибо каждому -- свое). Гордо вздыбленный капот родил смутное подозрение, которое подтвердил шильдик на багажнике: эмпээска! Телефон хозяина отсутствовал, но мой интерес не остался незамеченным со стороны продавца-посредника, который сразу же запел рекламные песни, настаивал, чтобы я торопился с выбором, так как ему разрывают телефон потенциальные покупатели этого автомобиля. В общем, стандартный набор продавана. Я же в этот момент силился вспомнить содержание статьи в Авторевю полугодичной давности в рубрике "примеряем на себя", где как раз шла речь о шестой MPS. Десятерым сотрудникам журнала на один день дают в пользование автомобиль, после чего те составляют краткое эссе. Не припомнив ни одного критического замечания в общем восхищенном ряду, я потребовал у продавца телефон хозяина. К хозяину у меня был единственный вопрос: какова причина продажи? Не добившись по телефону ничего конкретного, но с удовольствием отметив приемлемую стартовую цену, я отправился в салон, где этот автомобиль был куплен. Менеджер подтвердил, что машина приобретена у них (официального дилера), прошла первое ТО в 7,5 тыс.км. и отправилась на базар для продажи. Помимо состояния нового автомобиля, представитель дилера вспомнил, что хозяин при покупке устанавливал кое-какое дополнительное оборудование. В общем, оценив выгоду от приобретения, осталось по максимуму застраховать себя от разочарований от скрытых глазу недостатков. Осуществив по территории рынка мини тест-драйв, встретился с хозяином и узнал, что причина продажи в новом Эво, находящемся "под ножом" в одном из московских тюнинг-ателье и требующем скорейшей оплаты. Таким образом, я убедился, что хозяин -- эстет, не удовлетворившийся скоростными качествами Мазды. Отдав ему задаток для снятия с продажи и снятия с учета, еще пару дней провел в Инете, жадно поглащая любую информацию об MPS. Чем больше читал, тем правильнее и осознаннее казался мне этот выбор. Если уж сам Васильев ставит ее в один ряд с WRX STi и последним Эволюшн, а по управляемости даже выше (http://www.carexpert.ru/models/mazd6_p.htm). Однако действительность превзошла все ожидания! Первая же поездка в другой город за 200 км в сильный снегопад выявила все сильные стороны этого автомобиля. Было такое ощущение, что вся трасса движется по одним законам физики, а возможности моей шестерки подчинены другим законам, из иного измерения! Шестиступенчатая механика и 260 лошадей вкупе с полным приводом демонстрировали чудеса ускорения и маневра по скользкой дороге со снежными переметами. Однако всю прелесть разгона и управления удалось оценить, когда асфальт высох. Ну никак не могу привыкнуть к тому, что на 5 и даже 6 передаче прижимает к креслу так, что голова делает непроизвольный кивок назад. Не ждешь такого на 6 передаче! Кто только не пытался "зацепиться" на трассе. Особенно раздражает японская выскочка хозяев немецкого автопрома (может, простое совпадение). Пока равных не было. Не подумайте, что я отчаянный лихач. 20-летний водительский стаж давным-давно сбил спесь "гонщика". Просто процесс самоутверждения на эмпээске происходит с большой долей уверенности в автомобиле и огромным чувством запаса, резерва. Кстати, расход топлива на высокой скорости оказался даже меньше ожидаемого. На 160 км/ч это около 13 литров. На 240 улетает все 25 (если верить показаниям бортового компьютера). Попытаюсь быть объективным и вспомнить о недостатках. Даже, скорее, о неожиданностях, ибо недостатками они вряд ли являются. Очень короткие передачи. Дикая динамика с 2500 оборотов, но отсутствие мощного подхвата после 3500-4000, когда от турбомотора ждешь максимума. Очень редкий размер резины. Зимний комплект 215/40/18 пришлось купить за 24 тысячи. Отсутствие мр3-формата не компенсируется 6-дисковым чейнджером. Правда, штатная аудиосистема Bose -- в полном порядке! Не нуждается ни в каком апгрейде. Многие критикуют шумоизоляцию, но я без отдельного напоминания вряд ли бы это отметил. Твердая четверка. А вот звук двигателя после 3500 не понравился (опять же, на вкус и цвет). Не сказать, что надрывно, но как-то зло, раздраженно и высоковато. Салон мог бы иметь и раздельный климат (водитель-пассажир). Задние сидения не откидываются в салон, но это дань жесткости кузову, усиленному в полтора раза на кручение по сравнению с обычной шестеркой. Кстати, лыжи (160 см) входят поперек салона на заднее сиденье (правда, ребенка тогда туда уже не посадишь). Кто-то критиковал неудобное расположение кнопок включения обогрева сидений (под центральным подлокотником), но после двух-трех раз к ним привыкаешь и находишь по привычке без проблем. Что еще? Анибукс и антизанос равняют машину на трассе настолько гармонично, что кажется, и не вмешиваются в компетенцию водителя. Надо будет попробовать отключить эту функцию (кнопкой на панели), чтобы сравнить, каково без этих помощников.
Для любителей статистики скажу, что обошлась она мне чуть более, чем на четверть дешевле нового экземпляра. Кстати, если бы мне сейчас вновь выпала необходимость выбора автомобиля, не капли не задумываясь, остановился бы на MPS. И если бы не нашел пробежного, обязательно "натянулся" бы на новый. Правда, до сих пор не покидает ощущение, что еще немного и мне откроется настоящая причина продажи этого монстра прежним хозяином. А так не хочется разочаровываться в любимой игрушке! Вот, пока и все, что я могу рассказать о своем автомобиле. Да простят меня взыскательные механики-эксперты за излишние подробности и художественный стиль в ущерб технической стороне, но я имел цель поделиться ощущениями от покупки и обладания этим автомобилям. А технические характеристики с лихвой изложены в различных статьях, ссылки на которые приведены в том числе в моем отзыве. Спрашивайте, буду рад помочь!