Привет читатель ! )
Отзывом владельца это назвать сложно, скорее сравнительный тест-драйв и первые впечатления (местами факты и неоспоримые замечания, а местами сугубо субъективные впечатления). В силу своей профессиональной деятельности, удалось потестить достаточно большое количество автомобилей японского и корейского автопрома.
Причем, сравнение будет так сказать «прямое» - это когда в процессе одной короткой поездки между двумя сибирскими городами Новосибирск-Барнаул 230 км (3-4 часа) по федералке М52 меняешься машинами. В этом случае не замыленные, незабытые впечатления сразу выявляют « +» и «-» испытуемого автомобиля. Едешь на каком-нибудь Vitz 2 часа, а потом пересел на Fit и понеслась..), ну вы понимаете машины совсем разные, хотя одноклассники и сходные по цене.
А это как раз очень важная информация. И даже при тест драйве в салоне :
вчера Outlander, а сегодня Forester, думаешь как бы здорово на тест драйве пересесть с одного автомобиля в другой, и тут же сделать выводы для себя.
Сегодня на "дегустации" у нас два представителя 7-местных компактных минивэнов Nissan LAFESTA и Mazda PREMACY
1) Nissan LAFESTA 2009 г.в., 4wd, вариатор (CVT), мотор MR20DE 2 литра, 129л.с. 187 н*м, при 4000 об/мин., стоимость 603 тыс.руб.
2) Mazda Premacy 2011 г.в., передний привод, 5-ступенчатый автомат, мотор LF-VD 2 литра, 150л.с. 186 н*м, при 4500 об/мин., стоимость 700 тыс.руб.
Забавное совпадение, Lafesta во втором поколение претерпела сильные изменения, а точнее она стала плодом OEM соглашения между брендами Nissan и Mazda в результате стала точной копией Premacy. Поэтому, можно сказать, что будем сравнивать Лафесту первого и второго поколения.
Итак поехали!
Что мы имеем:
Nissan LAFESTA 2009 г.в., Мотор 2.0, полный привод, вариатор (эмитация 6 ст.)
Mazda PREMACY 2011 г.в., Мотор 2.0, передний привод, автомат (5 ст.)
Сухие цифры:
Размер кузова (Д x Ш x В), мм Nissan LAFESTA 4550 x 1695 x 1615
Mazda PREMACY 4585 x 1750 x 1615
Размер салона (Д x Ш x В), мм Nissan LAFESTA 2690 x 1420 x 1230
Mazda PREMACY 2565 x 1490 x 1240
Оба имеют 3 ряда сидений и 7 посадочных мест, включая место водителя.
Размеры подвески имеют незначительные отличия, а вес отличается на 40 кг в пользу Mazda PREMACY и составляет 1470 кг, когда у Nissan LAFESTA общий вес 1510 кг.
Есть существенные отличия в характеристиках двигателя, несмотря на то, что оба комплектуются моторами рабочим обьемом 1998сс и 1997сс, двигатель “Премаськи” выдает 150 л.с. против 129 л.с. Лафесты. Крутящий момент практически не отличается 186 и 187 Н*м в пользу лафесты, и наступает он чуть раньше: у лафесты при 4000 об/мин., у премаси на 4500 об/мин.
Ощущения на ходу:
Первое, что хотелось бы отметить – это то, что все впечатления об испытуемых у меня всегда складываются при перегоне автомобиля по маршруту Новосибирск- Барнаул, т.е. преимущественно это 95% трасса и 5 % город.
Оба автомобиля были заправлены АИ-92 на одной АЗС, скоростные режимы примерно одинаковые. С примерно одинаковым кол-вом обгонов, премаси по показаниям маршрутного компьютера показала 7-7,5 л./100 км., когда полноприводная лафеста 6-6,5 л./100 км. При скорости 100 км/ч у лафесты на тахометре 2000 об/мин., а у премаси 2500-2600 об/мин.
В динамике по факту премаси получилась “веселее” чем лафеста, разгон быстрее, что в принципе не удивительно. Все совпадает с каталожными данным, премаси чуть легче и мощнее. С другой стороны премаси в данном случае с передним приводом, а лафеста с полным (возможно поэтому лафеста и тяжелее). Так же динамика разгона хорошо сказывается на скорости свыше 100 км/ч , где на премаси не составляет труда совершить уверенный обгон, на лафесте в сравнении обгоны даются ей чуть сложнее .
То, что касается трансмиссии, тут уже не все так однозначно. У премаси классический автомат с 5 ступенями (гидротрансформатор), что уже не совсем характерно для многих свежих японских автомобилей, где уже 95 % свежих моделей комплектуются вариатором. На лафесте же установлена вариаторная трансмиссия, эмитирующая 6 ст. автомат. Премаси кажется более прогнозируемым и предстказуемым, но есть неприятная пауза при переключении скоростей, особенно когда требуется быстро обогнать или принудительно переключиться с помощью ручного режима или kickdown. На лафесте все иначе, т.к. она оснащена вариатором. Паузы перед полным нажатием на педаль акселератора нет и динамика сразу возрастает. Хорошо себя ведет в режиме sport, где мнимые передачи можно переключать подрулевыми лепестками. НО! Не совсем понятен алгоритм работы вариатора в обычных режимах, местами вариатор меняет передаточные числа и двигатель подкидывает обороты в тот момент, когда это не требуется и наоборот.
По “рулежке” эти 2 автомобиля тоже отличаются. Если коротко, то премаси имеет более “драйверские” свойства подвески нежели лафеста. Премаська имеет достаточно острую и быструю отдачу от руля: создается ощущения постоянного контроля траектории движения. У лафесты же на плохой дороге чувствуется некая не собранность, особенно, когда дорога становится похожа на стиральную доску, (т.е. много мелких неровностей) приходится временами немного подруливать и направлять на нужную траекторию. На скорости свыше 100 км/ч премаська напоминает легковой автомобиль, понятный и прогнозируемый: при резких маневрах не валится с бока на бок и четко реагирует на повороты руля. Неделей ранее перегонялся младший братик Mazda Axella: рулежка понравилась, но не хватало длинной колесной базы для сглаживания козления при высоких скоростях, так вот тут в принципе все тоже самое, только база длиней и ощущения от управления понравились больше. В плане плавности хода лафеста все таки наверное мягче и больше ориентирована на пассажиров, что наверное и сказалось на общей управляемости не в лучшую сторону.
Хотелось бы ещё как-то проанализировать комплектации, но это будет наверное не совсем коректно т.к. автомобили разных поколений если бы лафеста была во 2-ом поколении это было бы более коректное сравнение, и да если бы мы сравнивали следующее поколении лафесты с премаси, то сравнивать было бы нечего, т.к. с июня 2011 года лафесту по ОЕМ соглашению стали выпускать полностю идентичной премаси с разницой в шильдиках на кузове) Ещё одной причиной по которой нельзя сравнивать оснащение этих двух автомобилей, это то, что лафеста в данном случае в достаточно редкой и дорогой комплектации Highway Star Panoramic Roof, а премаси 20CS AERO STYLE TOURING SELECT, по сути основные отличия от простой 20CS это обязательное наличие аэро обвесов и наличие литых дисков, поэтому считаю честным лишь описать общую концепцию оснащения этих автомобилей. В данном случае салон лафесты, как и у всех свежих моделей ниссана, отделан приятными на ощупь материалами, ничего не скрипит , все на месте, огромная стеклянная панорамная крыша с автоматической шторкой, множество карманов и подстаканников в салоне, хорошо читаемая панель приборов (хотя маршрутный компьютер читается не очень хорошо, иногда приходится присматриватся), удобное расположение органов управления музыкой, селектора передач и климат контроля. Главные отличия премаси от лафесты: не очень приятная с виду и на ощупь синтетическая отделка сидений, более выраженная боковая поддержка сидений, больше возможностей трансформации среднего ряда сидений, удачное расположение и читаемый маршрутный компьютер.
Этим сравнением автомобилей хочется попробовать помочь тем людям, которых мучает вопрос выбора между автомобилями одного класса или одного ценового сегмента. И если он будет кому то полезен, будем стараться в дальнейшем писать сравнительные тесты и просто обзоры “интересных” автомобилей. В этой связи будем признательны вашей критике!!
P.S. Отзыв был написан в июне 2014 года, и удачно отложен в пыльный ящик)) и только сегодня руки дошли до его публикации.