Мазда Трибьют 2001 — отзыв владельца

Уважаемые дромовцы, всем привет!

Представляю вашему вниманию отзыв об очередном моем автомобиле:

Mazda Tribute, 2001, 4WD, 2 л, пробег 140 тыс. км.

Предыдущие тут:

Отзыв о Nissan Bluebird
Отзыв о Toyota Chaser

Хм, кстати, интересно перечитывать свои отзывы двухгодичной давности:)

Ну да ладно, теперь про Трибьюта.

Покупку описывать долго не буду, т.к. на время продажи Чайзера очень хотелось паркетник (Чайзер был очень низким,
кошмарно низким, весной во дворах я...хм, не ездил до лета:)). Также сильно хотелось полный привод.

На руках была сумма в 400к рублей, под которые подошла эта машина. Купил у товарища по работе.

По пунктам:

1) Двигатель.

Трибьюта толкает четырехцилиндровый двигатель объемом 2 литра и мощностью 129 лошадиных сил. У движка неплохой момент на самых низах, на старте, тяга похожа на дизельную (видимо намек на внедорожность). Автомобиль довольно бодренько разгоняется до 80-100 км/ч, дальше не едет. Больше 4000 крутить не тянет, чувствуется как машина просит "Не надо, пожалуйста, мне плохо!"...становится жалко, и невольно отпускаешь педаль газа. Поэтому разгонялся я по-моему до 140, больше не хочется и очень слабо можется.

Любители притопить, а также фанаты "урррчания двигателя" - это машина совсем не для вас.
Что странно, при таких характеристиках ДВС езда по трассе - довольно комфортна, если ваша скорость 100-110 км/ч.
Обгоны даются тяжело, но терпимо, и увы - обгоняем только фуры, пенсионеров и автобусы.

Вывод - двигатель в этой машине создан для перемещения только по городу, и по неторопливой езде по трассе.

Немного по ценам:

1) Свечи - 480 руб/штука, иридий вроде бы (или платина,не помню).
Да-да, вот такой ценник на свечи для двигателя, который был изобретен компанией Ford в 1991 году.
Отдав 2 штуки за комплект свечей, я вспомнил 1G-FE, на который купил 6 свечей Denso по 90 рублей/штука...
2) Масло LiquiMoly - 3,8 л, 1600 руб. Масло зимой и летом одним цветом - 5w20.
3) Масляный фильтр - около 300 рублей.
4) Воздушный фильтр - не помню, но тоже какие-то небольшие деньги.
5) Прокладка ГБЦ - 1300 руб.

Двигатель на холодную сильно стрекочет, после 10 минут езды успокаивается и работает тихо. Читал, что это
особенность всех двухлитровых Трибьютов. Масло от замены до замены не доливаю.

Расход - лето в смешанном цикле от 12 литров, трасса - 10 литров, зимой с адскими морозами и прогревами - 18 литров. По пробкам зимой может всосать и 20 литров. Бензин 92, лью только Лукойл.

Зимой мне не удалось застать лютые морозы, т.к. купил машину уже в марте, когда потеплело. Со слов продавца - с
прогревами заводится без проблем, даже в -38. Дальнейшая эксплуатация при температурах ниже 20 градусов это
подтвердила. Вобщем посмотрим, зима впереди, думаю особых проблем с заводом не будет (да и аккумулятор стоит 80
А/ч).


2) Коробка автомат, на холодную с 1 на 2 передачу - пинается. На разогретой машине все ок.
На удивление, автомат работает четко, кик-даун происходит почти мгновенно, т.е. машина не тупит.
Больше про коробку сказать ничего не могу, кроме рычага КПП - он расположен на рулевой колонке. По началу это меня жутко бесило, а сейчас вролне привык, и даже нравится.

3) Подвеска.

Спереди подвеска довольно мощная, крепкий толстый лонжерон, шток стойки толщиной с большой палец - внушают доверие.
К примеру, шок стойки на Блюберде был толщиной с мизинец, и выглядел очень уж хлипко.
Сзади - амортизаторы и 2 линка, в целом все просто и надежно.
Защита картера - пластиковая, не серьезная.

Подвеска жесткая, сбитая, дорогу держит отлично, мелкие кочи не замечает. В повороты входит нормально (крены довольно большие). На скорости 100 км/ч плывет над дорогой, вполне комфортно.
Для сравнения - в RAV4 подвеска примерно такая же жесткая, в повороты RAV входит лучше.

Т.е, любителям быстрых поворотов - машина не для вас :)

На поверхностях с плохим сцеплением (мокрый асфальт, например) нос сносит уже на 90 км/ч. По снегу и льду нужно
ездить вообще очень аккуратно - сносит передок даже на малой скорости. Ну на то она и зима, думать надо перед
поворотом, и желательно - головой, тогда все будет хорошо.

По подвеске менял пока только подшипник ступицы сзади, обошелся в 2500, и пыльники на передних стойках - по 600
рублей/штука. На очереди задние амортизаторы.

Клиренс автомобиля - 21 см, в сочетании с полным приводом машина без проблем проезжает на любые дачи, пляжи,
умеренные говны, легко пробирается по дворам весной (без фанатизма, естественно). Я еще ни разу не зацепил
картером, только пару раз - задним линком. Причем там где я на чайзере, в панике, буквально боролся со снежной кашей, постоянно опасаясь как бы не сесть, и не оторвать чего - на Трибьюте проезжаю, ковыряя в носу.

Т.е. с проходимостью полный порядок.

Да, забыл написать - задний мост подключается при пробуксовке, мягко, без пинков. Это позволяет зимой уезжать со
светофоров первым (вторыми после Субар), пока моноприводы полируют лед. Также полный привод включается
принудительно, с кнопки, используется для вытаскивания себя из говн (на больших скоростях полный привод
использовать нельзя).

4) Салон.

В салоне очень много места, с комфортом усядутся пятеро взрослых мужиков.
Спереди между сиденьями отсутствует ящик, вместо ящика там коврик. Поначалу такая конструкция меня отпугивала, но после покупки я сразу же оценил преимущества - садишся в машину, кидаешь туда барсетку, рядом девушка ставит
сумочку, там же лежит двушка яда а-ля пепси-кола - очень удобно! Также, если везешь с дачи небольшое ведерко с
какой-нибудь малиной, то оно также очень удобно помещается между передней панелью и двумя сидушками, т.е. как бы зажимается с трех сторон.
Задние сиденья умеют раскладываться в ровный(!!) пол, и получается пространство длиной в 2 метра! Вот это просто
офигенный плюс, кинул туда надувной матрас - и можно ночевать летом где захочешь (т.е. палатка не нужна). Я думал,
что со своим ростом в 190 см не буду помещаться, но нет - влез полностью, и еще место осталось.
Также из-за отсутствия ящика между передними сиденьями, в Трибьют легко помещаются межкомнатные двери и оконные рамы.
Возил также холодильник и чугунную ванну - влезло все без проблем.
Задняя дверь может открываться частично, только стекло, это тоже очень удобно - сначала распихиваешь в багажнике
всякие сумки, потом закрываешь его, открываешь заднее стекло - и засовываешь между сумками еще с десяток торпед с
пивом :)
В машине есть аж 3 прикуривателя, два на передней панели, один в багажнике. Очень удобно!

Вывод - с эргономикой в Трибьюте полный порядок, пять с плюсом!
Ничего лучше я не видел ни в одной машине (жыпы не эксплуатировал).

Теперь о качестве материалов. Пластик салона жесткий, серый, но на ощупь помягче чем в Демио, и не вызывает
рвотного рефлекса.
Руль как в Демио, мягкий, на ощупь приятный, рулится не так легко как в Тойотах (сравниваю с Чайзером и Витцем).
Для меня тяжелый руль - плюс.
Штатная магнитола была выброшена, на её место встал мр3-плеер JVC. При установке мастер сказал "А че ты хотел? Это
же Мазда, у неё как у Хонды - нестандартный посадочный размер", и поставил рамку от ТАЗа. Кстати, акустика в
Трибьюте очень приличная, колонки хорошо отыгрывают все частоты, а также низкие басы.  
Шумоизоляция - на троечку.
Вакуумный усилитель - шипит, тоже болячка Трибьютов, я забил.
Печка дует хорошо, теплая, под передними сиденьями есть воздуховоды для ног задних пассажиров.

Теперь самый большой минус салона - он ВЕСЬ скрипт! Как в девятке! Скрипит при поперечных перегибах кузова,
"сверчит" при езде, какие-то детальки салона резонируют и мелко дребезжат на неровной дороге.
Короче со скрипом - полная ж*па огурцов, зимой накоплю денег и поеду проклеивать салон и делать шумоизоляцию.
Думаю, скрипы победим.

Вот такие у машины технические данные.

За все время эксплуатации (больше полугода) Трибьют подвел один раз. Дело было вот как.
Весна, где-то апрель, едем с работы. Еще при выезде я заметил, что дворники в машине работают как-то медленно, но
коллеги сказали мне, что это кажется. При подъезде к Речному Вокзалу я понял, что машина держит больше оборотов на холостом ходу, и дворники еле елозят. "А заглушу-ка я тачку, и заведусь", зачему-то подумал я, и был неправ, т.к.
заводиться машина напрочь отказывалась. Оттолкав тачку к обочине, мы начали ловить "донора" - прикурить
аккумулятор. После прикуривания машина работала примерно пару минут, после чего глохла. Генератор - решил я, и как оказалось, не ошибся.

Отбуксировав машину к дому с помощью Волги (кстати, кнопка Shift Lock Release находится на рулевой колонке сверху,
закрыта крышечкой), я начал искать автоэлектрика.

Сначала я побывал в автосервисе Ладья. Сервисмены приговорили какой-то диод (или мост, не силен в электрике),
короче не помню, в итоге отремонтировали коряво (забыли установить пластмассовое кольцо на ротор генератора, в
итоге он вибрировал, и за счет трения возникал износ щеток), а также коряво поставили, под углом - ролик генератора
сильно свистел.
Отправив "мастеров" в далекий путь на три буквы, я поехал к чудо-специалисту, который работает в СТО на Каменской
(СТО Капитан). В итоге, за 2500 он выточил новую прокладку, уже из металла и отремонтировал щетки. Установку
генератора я делал уже на "своем" СТО, теперь все ок, тьфу-тьфу.

Также косяк по кузову - разбил стекло одной из противотуманных фар, словил камень по дороге с Алтая. Заклеил фару,
сейчас ищу замену, новая в сборе - 3500 (может кто подскажет где купить подешевле?). С горечью вспоминаю времена,
когда разбитую фару девятки мы отремонтировали с пацанами самостоятельно, причем бюджет был - 100 рублей на новое стекло фары, и 50 рублей на пару бытылок пива.

Еще обидный косяк - отвалилась пластиковая накладка с капота (а может пионеры помогли). Новая стоит 3500, пока жаба давит, поставил мухобойку. Машина стала выглядеть агрессивнее.

Летом ездили на Алтай, в Чемал. Ехали 100 км/ч, не больше, т.к. гудел ступичный подшипник (до поездки не успел
подменять). В итоге доехали за 7 часов, не торопясь, с одной остановкой. При этом, в прошлом году мы ездили на Чайзере, и ехали почему-то аж 9 часов, хотя скорость держал местами приличную - 140-150. Наверное, делали больше остановок.
Путешествие Трибьют выдержал достойно, ничего не сломалось (ну, кроме ступицы и противотуманки). Немного позже
выложу отзыв про это путешествие, наваял еще в июле, а выложить никак не могу.

В итоге, кому подойдет Мазда Трибьют?

Он явно не для молодежи, любящей погонять (и это пишу я, а мне ведь 25 лет!).
Машина для любителей активного отдыха, туризма, отдыха на природе, а также для дачи и перевозки габаритных грузов.
Для тех, кто не хочет застревать в любой снежной куче или луже.
Критичных минуса у неё ровно два...с половиной - тупость при разгоне, скрипящий салон, и относительная дороговизна
запчастей (именно запчастей, не расходников - кузовщина, ходовка).

Плюсы:

+ Хорошая проходимость, высокий клиренс, полный привод.
+ Отличный салон с большими возможностями для перевозки грузов и ночевки.
+ Очень красивый кузов, из всех паркетников-одноклассников наверное самый симпатичный.
+ Неплохая акустика.
+ Простой в обслуживании двигатель, многое можно сделать самому.
+ Крепкая, сбитая подвеска.

Минусы:

- Вялый при разгоне.
- Скрипит салон (может это только у меня так?). Решается шумоизоляцией.
- Запчасти дороже чем на Тойоту.
- Шипит вакуумный усилитель (устраняется методом доработки железячкой, ищите в отзывах - есть решение).
- Слабые тормозные шланги (на моей машине они поменяны, в отличном состоянии).

Все, закругляюсь, написал что вспомнил :) Будут вопросы - задавайте, постараюсь ответить.
Выкладываю также несколько фотографий.

Всем привет, и удачи на дорогах!

С уважением, Федор.